allegrezzaの輸入車万歳！

フランス車をメンテしていると、あることに気が付きます。

プジョーとシトロエンはＰＳＡグループの関係でエンジンなどの共用化が進んでおり

パーツの供給も含め、問題は特に感じない、シトロエンでさえ、ハイドロなんてめんどくさそう

な機構があるが、意外とメンテはしやすく作ってある

なのに、ルノーだけは違う、全部とは言わないが、エンジンルームが狭く、どうにも

メンテを考えて設計しているふしが無い気がする



ルーテシア１のドライブベルト交換、ヘッドライトを外さなければならないうえ、

普段使用しないサイズの工具を必要とする

オイルドレンボルトも特殊形状（スクエアー）である

だから、ルノーは維持費がかかるのかも知れません

でも、乗るといい車なんですよね〜

実際はメンテナンスを自分でやる方は少ないので、我々業者が

苦労するだけの話なんですけどね

ベルト交換で、ヘッドライト脱着工賃はいただけませんからね

でも、あくまでフランス車ですよ

ご無沙汰してます

実は最近、Blogをリニューアルしようかと思っております、

理由は、お店の広告を他社に切り替えたのが原因です

なのに、Blogだけ、Gooさんにお世話になるのもどうかと・・・

近いうちに答えを出さねばなりません

話は変わって、車検でお預かりのクーペフィアットのブレーキキャリパーのOH

をしました、もちろん現状に不具合は無かったのですが、オーナー様の

ご要望で、作業させていただきました。



リアキャリパーのピストンを抜いたところです

内側のゴムリングと、ダストカバーを交換します

もちろん、グリスアップも忘れずに、ピストンのはめ込みには

チョットしたコツが必要です

今回は、コレにあわせ、新品のパッド、ローター、ステンメッシュホースまでおごっております

フルードももちろん新品に入れ替えました、新車以上のブレーキフィールになります。

10年落ちのクーペも良いオーナーにあえて幸せでしょう

ＡｌｌｅｇｒｅｚｚａではめずらしいＭＧＦのお話しです

今回、ご依頼いただいたのは

�@車高調整

�Aアクセサリーベルト交換

�Bタイミングベルト交換

�Cウォーターポンプのチェック及び交換

�@はＭＧＦ特有のもので、車高を特殊なオイルで維持している為、定期的に調整が必要

なのである、しかし現在、ローバーの撤退の為、この工具を持っている業者が減少しており

また、持っていても破損してしまい作業不能になっているケースが多いらしい、当然、探して

外注作業となりました。

�Aイタフラと違い、リブにひび割れなどは少なく一見すると解りにくいが、背面は十分磨耗し

ている、音も出ているので交換いたします。

�Bタイベルはヒビなどは少ないが背面は微妙でした、どうやら、テンショナーベアリングに問

題が出るらしく、このテンショナーの一部にも焼きついたような後が見られた。



�Cのウォーターポンプは水漏れも無くそのままいけそうである

一見、ミッドシップゆえ、作業が困難に思えるが、意外に作業性が良く関心してしまった

これで、例のガスケット抜けが無ければ良いですけどね（笑）

上野動物園のパンダ（動物の方）が他界してしまったようで

我が国の首相は、中国の国家主席と友好の印だといって

パンダを日本につれてくるのだとかなんとか言ってますが、

年間、中国に１億円近い金額を保護活動の援助の名目で支払うかもしれないそうです

都民にアンケートしたところ、「そんなに掛かるなら要らない」という答えが

多かったらしいです。

このパンダ問題はどうなるのでしょう？

話は変わって、イタ車のパンダです

あいも変わらず、FF、M/Tのパンダが品薄で、なかなか良い車がありません

仕方ないので、チョット問題があっても仕入れるしかありません

先日仕入れた、M/Tのパンダも、ウォーターポンプから水漏れがあり

手を入れました、どの道、納車整備で交換するのですが

今回は先行修理となります。



これが、外した古いほうです

どんなに、LLCを変えていてもこんなもんですよ

完全にシールがダメになっていました、ガタは無いようです



！

フィンの形状が違いますね、効率が良さそう。

もしかして、強化品？

当店では、コチラのタイプのウォーターポンプになります

ちなみに、サーモスタッドが開くのが遅くなった気がします

部品代　　13,125円（税込み）

工賃　　　31,500円（税込み、タイベル、テンショナーの工賃、LLC交換も含む）

ピスタチオグリーン（かえる色）の鉄板屋根のこのパンダは、現在仕上げ中、

もう少しお待ちください。

Y10、結構人気ですよ〜

懸念だった、スナップリングも、新しく買ったプライヤーで作業すれば

ものの5分で無事完了、でもこの後のフルードのエア抜きが面倒です



これが新品のレリーズシリンダー、車検時にブレーキオイルを変える所は

結構あるが、イタ車はクラッチも兼用なのでこっちもキチンと交換しましょう



本国、製造中止で国内価格高騰中のサーモスッタトです

現在、調査価格では定価の2倍〜3倍！

今回は、その中でも比較的敵適正価格で仕入れれました。

只今、作業中の春色クーペフィアットですが

ターボゆえ、クラッチのシリンダーへのアクセスが大変です



ここまで行くのも一苦労

手持ちのスナップリングプライヤーでは作業が進みません

明日、朝一で工具やさんですね

アルファロメオ１４５の修理です

窓が３ｃｍぐらいしか開かなくなってしまったのでばらしました



ドアの内張りを外すときはムリをしてはいけません、簡単に割れてしまいます

どうも、ワイヤーの巻き取りが悪いようです

新品は30000円弱、中古は２００００円弱ぐらいです

只今、部品待ちです

ちょっとアルファでは珍しい事がこれ↓



ドライブシャフトブーツの破れ、アルファはハンドルの切れ角が少ないためか

あまり破れません、ちょっと前までブーツ単体の部品設定がなく

ドライブシャフトＡＳＳＹなんて事もあったぐらいです

この車体はローダウンしいるのが原因かもしれませんね

あとはタイベル、エアフロをやります

Allegrezzaに来店したことある人なら気になっていた

「黄色い古いジープ」ことランドローバーがついに動き始めます

長いことかかりましたが、新たなオーナーの為、修理＆グレードアップが始まります

具体的には、エンジンヘッドからの異音修理、ステアリングのガタの修理、フレームの穴修理

ヘッドライトのHID化、などなどです

まずは、部品が英国より届きましたのでさっそく工場へ



昔、レンジローバーを積載して高速を走っていたら、重さでタイヤが破裂した話を

思いだしました・・・

装備がシンプルな分軽量なのをお祈りしましょう

ちなみに、ガソリンがもれているのも発見してしまいました・・・



英国から届いたパーツ、思えば部品の入手も楽になりましたね

今回は、バックオーダー待ちと、正月休みを挟んでも一ヶ月半ぐらいで

届きました、昔は平気で半年コースだったのに

寒い！本当に寒い！！

屋外での整備は本当に大変ですね



このパッキンは１３４aガス専用のOリングなんですが、これが劣化しちゃうと

ガスが漏れちゃうのでキチンと交換しましょう



今回はコンプレッサーのオーバーホールをおこないました

DENSO製なんですが輸入車用は結構違いがあり、めんどくさいそうです

でも、新しくお付き合いの始まった電装屋さんが頑張ってくれて

3日ほどで仕上げていただきました、ちなみに1年保証付きで55000円（税込み）です



フィアット系はコンプレッサーが見えません、オルタの下にあります

折角綺麗になったのに見えない・・・

後は真空引きをしてガスを入れて終了です。

クーラーの必要の無いときに修理をしとけば安心ですね

寒いですね〜

作業が億劫になりながらもがんばってます（笑）

ランチア　Y（イプシロン）　先代モデルのエアコン修理です

以前、オイル交換の際に、コンプレッサーがオイルまみれになっており

徐々にガスが抜けていました

今回は、コンプレッサーのOHです

輸入車は、国産と違い、リビルトコンプレッサーの流通があまりありません

特に、並行輸入のYはなおさらです

まぁ、今回は固着があるわけじゃぁないので十分オーバーホールは可能でしょう



プーリーの裏あたりから漏れてそうですね

それにしても、イタ車はコンプレッサーが外しにくい位置にありますね