オールカワサキブログ

Ninja250RにBEETのバックステップを取付けしました

BEETのバックステップはペダルが固定式と可倒式があり、今回は可倒式を選びました




























まず、ノーマルのステップが前気味なので、足をついて止まっているとき、ふくらはぎにステップがあたるのがなくなりました

乗っているときはステップが後ろに下がったことで、ひざの高さが低くなりニーグリップがしやすくなったように思います

取り付け前はハンドルが高いのでどうかとも思っていたのですが、なかなか良い結果となりました

このバックステップについて詳しくはBEETホームページでご覧ください

お客様のZX-10Rのタイヤ交換と一緒に、デイトナから発売しているTPチェッカーを取付けしました






























TPチェッカーとは
エアバルブ一体式のセンサーから無線でタイヤ内部の空気圧と温度をモニターに送信して、走行中リアルタイムでモニタリングできるシステムです
ハイプレッシャー、ロープレッシャー、ハイ温度時には液晶画面が赤色表示で危険をお知らせします





走行中の変化はどの程度なのか、興味がありますね

ただ、センサーの電池を交換することができず、電池切れの場合は補修用のセンサーと交換が必要になります

ちなみにセンサーの寿命は約３年だそうです

でも、一目で空気圧と温度が分かるのは安心感が増えますね

旭風防から発売されている、VULCAN900Classic用のサドルバックを取付けしました





ＢＯＸサイズは510ｍｍｘ200ｍｍｘ325ｍｍ
容量は片側２０リットルですが、積載量は片側3ｋｇ以下となります
張り出しもエンジンガードと同じくらいで、割とスリムです
















スチール製のステーの上にブラック塗装されたＢＯＸを固定します
上蓋はカギ付きワンタッチロックで、ダンパーヒンジの採用で手を離してもゆっくり閉まる構造です
黒の車体には違和感なくピッタリです

１泊程度の荷物なら十分入りそうです

メーカー希望小売価格￥93.450です

詳しくはこちらで見てください
他にもＷ650/Ｗ400用などもあるようです

以前にも紹介はしましたが、Ninja 250Rのシングルシートカバーキットが入荷してきました














箱を開けるとキットパーツがバラバラで入っています














シングルシートカバーにそれらを組みつけていきます














あとはタンデムシートとこれを交換するだけです

当店試乗車につけてみるとこんな感じです
















試乗車はライムなのでかえってカッコ悪いですね
青色の車体は入荷待ちなのですみません

でもテールの処理などはすっきりしていてとても良いです
同色ならカッコいいこと間違いなしです

ZZR1400にNITRONリアサスのRACE Seriesを取り付けました
このショックは海外製ですが、注文後日本国内で組み立て、ショックダイノでテストが行われてから出荷されてきます





RACE Seriesはコンプレッションに2ＷＡＹ（高速・低速）とリバウンドに1ＷＡＹのダンパーアジャストがついているタイプで、この他コンプレッション、リバウンドそれぞれが1ＷＡＹのTRACK Series、コンプレッションとリバウンドの両効き1ＷＡＹのSPORT Seriesもあります

油圧式のプリロードアジャスターもオプション設定していて、どのタイプにも取り付け可能です

今回はもちろんこれもつけてます














取り付け後のお客様の印象も好評です

NITRONについて詳しくはこちらで

ＺＺＲ1400のシングルシートカバーキットを取り付けしました



タンデムグリップを外して、シートにかぶせるようにつけます














シート単体だと結構長くなりますね

’08モデルの３色それぞれあり、どれも￥15.876-です

Ninja 250RがMoto GPマシンのようになるステッカーキットが発売されました



Moto GPでカワサキレーシングチームのメインスポンサーである
MONSTER ENERGY
のステッカーはもちろん、NinjaなどいろんなステッカーでNinja 250RをMoto GPマシン風にできます

ライムグリーンのNinja 250Rにはぴったりではないでしょうか

価格は税込み￥5.670-ですが
限定発売のため、当店もこの１枚のみしか入荷がありません

ほしい方はNinja 250R共々お急ぎください

昨日紹介したＺＺＲ1400ですが、カーボンホイルと同時にフロントアクスルシャフトを
βチタニウム製チタンアクスルシャフト
に交換しました

















チタン製のため重さも軽いです

今回は強化タイプを使用しましたが



310ｇくらいです

ノーマルは



500ｇくらいとここでも200ｇくらいの軽量化です

しかし、チタンシャフトの最大の効果は軽量化よりも剛性力のアップだそうです

スタンダードのシャフトだと路面からの力に負けてしまい、ひずみが生じフロントフォークにまっすぐに力を伝えることができず、剛性の強いチタンシャフトは路面からの力が分散されること無くフロントフォークへ伝えることができるのだそうです

乗ってみると、まずホイルの軽さからか倒しこみがとても軽く、ヒラヒラとした感じです
でもコーナーリング中にふらふらする感じは無く、逆に安定しています

この強化タイプのアクスルシャフトで￥164.850-とかなり高いですが、試す価値も高いかと思いました
















さらにフロントフェンダー、リヤインナーフェンダー、ミラーもカーボンへ変更しました

全体的に引き締まってカッコイイです

βチタニウムのチタンアクスルシャフトについてはこちらで確認してください

今回ＺＺＲ1400の足回り交換をしています

ＢＳＴカーボンホイル





























南アフリカ共和国のＢＳＴ社（BlackStone Tek社）製のカーボンホイルで、持った瞬間に軽さがわかるホイルです
しかもＪＷＬ規格適合品で車検も適合です

気になる重さは
カーボンフロントホイル














なんと2.76ｋｇ

カーボンリヤホイル














こちらは4.08ｋｇ

軽く感じるはずですよね

ちなみにはずしたノーマルを量ってみると

フロントホイル














5.46ｋｇ
カーボンのリヤホイルよりも重たい

リヤホイル














7.40ｋｇ

ＺＺＲ1400のノーマルホイルは軽いほうだと思うのですが、前後でさらに6.02ｋｇも軽いのです



取り付けてさらに驚くのが、バイクを押し歩きしただけで軽さを感じることができるんです
そして見た目も引き締まってとてもカッコイイです

このＢＳＴカーボンホイルは前後セットで
\415,800ですが、４月１日より原材料の急騰により残念ながら\457,380にアップするそうです
車種別ボルトオン設計で、リヤのスプロケットは別途必要です

ＢＳＴカーボンホイルについて詳しくはこちらで見てください

ＺＺＲ1400のハンドル交換をしました

ちょっと前傾がきついと感じる人に、今まではハンドルアップスペーサーをつけてきましたが、今回はＥＦＦＥＸのＥＺ-ＦＩＴＢＡＲを取り付けました

これはノーマルと比べて5ｍｍ上に平行移動して、たれ角が約３度緩和されているので、グリップエンド部が上がり、上体が軽く起きて手首の窮屈間も軽減されます

　　　　　　ノーマル　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＥＺ-ＦＩＴＢＡＲ









































横から見るとかなり高さと角度が変わっているのが分かります

色は黒とシルバーの２種類ですが、ハンドルバー自身はどっちでもシルバーで、トップブリッジにつくホルダーが黒かシルバーのようです

それからノーマルのバーエンドはつきませんのでこれもＥＦＦＥＸのバーエンドに交換しています
重めのバランサーシャフトでバーの振動を緩和するバーエンドです

これでロングツーリングもバッチリです