旧車屋の日記

L38　昭和50年式　4速　なんと２ストロークエンジン

エンジンの調子は良かったのですが,ブレーキがケチョンケチョンでした。
で、今回も丸尾自動車さんで、車検整備。

ホイールシリンダーをほとんど交換しました。
ついでにベアリングも交換して,走行音も静〜かになりました。

試運転ではさすがに２ストだけあって、クルマの後は煙幕状態です。
ま、エンジン温まってくると白煙はなくなるので,,

ラジオを復活させたいな。　と段々　欲がでてきます。
ご契約から、お引渡しまで２ヶ月近くあるので、納得のいく準備ができそうです。

久しぶりのW納車の日でした。
どちらも優しそうなオーナーさんで、
クルマをかわいがっていただけそうです。

これから、長いお付き合いさせていただきます。
お二人ともちょっと遠方ですが、整備、ドレスアップ、お手伝いいたします。

新オーナーのMさん、NAVIシステム付けて
奥様と気ままのドライブをおたのしみください。
下取車のCDラジオ内に、のこされていたCD郵送します。




セカンドカーとしてご購入のSさんもありがとうございました。
ドレスアップしましたら、写メ送信してください。
ボディサイドの黒色のモールにはWAXつかないように磨いてください。

ソアラGZ20　運転席パワーシートスイッチの修理です。
丸印の個所に他の部位と同様の丸棒がついていたようです。


今回はスイッチ版に穴をあけ、ボルトナットで芯を作り、
金属パイプを取り付けることにしました。


強度もバッチリです。

リクエストにお応えして、フューエルフィルターの交換です。
外し易い所にあり、取り外し作業は楽でした。
が、交換パーツは生産中止となっていました。

そこで、ここでまた、キノクニエンタープライズさんのお世話になっちゃいました。純正のブラケットはオフセットして付いていて、汎用のブラケットでは対応できません。
今回はこのブラケットを利用して、キノクニエンタープライズさんが選び出してくれた、フィルターとフィッティングキットを取り付けることにしました。





今回購入したパーツ。
Run・Maxインラインフィルター112/70
Run・Maxニップル90°
Run・Maxニップル120°

ブラケットの加工をしてニップルの首振り角を調整して、とりつけ完了！！
アルミ削りだし・アルマイトブルーのフィルターは存在感あります。

予算オーバーだけど、分解掃除ができるのもいいぞ。

ベース車探しから３ヶ月経ちました。もうすぐできあがりです。

納車準備
欠品のラゲッジルーム底板の取付けです。
底板が無いとマットがヘロヘロですよね。

今回も部品取り車からの調達です。

無事にフルセットそろいました。


取り付け完了です。


ね。今回も無難に、納車準備　進行中です。

車両引渡しです。
5速載せ替え、外装補修に帰って来るのは　6月です。

ホイールも純正にしたいですね。

登録、引渡しまでの時間で気になる個所の補修です。
一時的な引渡しなので、時間の制約のあり、大きな個所はできません。
　　　　　補修前


　　　　　補修後

フロントウインドのウエザストリップは次回に回します。

エンジン復活しました。
車検場内で、クルマを押すのぼくぐらいです。N360バンの時が思い出されます。
でも、一安心。今回は最後まで検査ラインを自走できそうです。

なにぶん古いクルマなので、次のヘッドライトの光軸検査もアクセルを踏み、エンジン回転をあげて、光度を上げないとパスしません。　知らない人が見ていたら、スピードメーターの検査じゃないのにナニやってんおーってな感じです。　地球温暖化が危ぶまれ、CO2削減ってな時代に少々傷心ぎみです。

最後の項目。下回りの点検です。前方のリフトまでクルマを移動させなければなりません。
テスター台は全タイヤがローラーとローラーとの隙間に落ち込むようになっています。
検査が終わり脱出し易いようにタイヤが落ち込んでいる隙間がたいらになるように板があがってきます。　

クラッチを合わせ移動。。と思いきや
なんと、またトルクがでず、テスター台から脱出できません。ちょっと高めのマンホールのフタ位の段差なのに。　　Zくんの前5ｍの最終検査のリフトが、すごく遠く感じます。

ここは、あわてず先ほどの要領で徐々にアクセルを踏むのを繰り返し、スパークプラグのカブリを取り（だんだん学習してきたのであせらない。）２気筒を復活させました。

テスター台にのせ、リフトアップの前に検査官が「エンジン止めても大丈夫かな」と心配そうな声。　そうです、ここではエンジンを止めなければならないのです。

　ここまでのバッテリーの消耗量は多いはず、しかも再始動のとき、２気筒全てのプラグがかぶる確立は高いことはわかっています。　検査官もこのことを心配しているようでした。
　ルールだから　ここは勇気をだしてエンジンストップ。
検査菅がクルマの下回りをたたくハンマーの振動が伝わってきます。

全ての検査項目をなんとかこなし、予備検　合格しちゃいましたー。

帰りはプラグを乾かすようにジンワリとアクセル操作。
Zくん　走り出すとすごく調子いいのにね。　帰ったらトルク重視のキャブ調整です。

予備検　チャレンジ　　

　車検コースに入るまでの待ち時間で、CO調整をしたキャブがカブリ気味になり、ついにスローダウン。　エンジンの回転数も1200RPM以上は上がらなくなってしまいました。
　原因は長時間のアイドリング状態がいけなかったようです。

テスターコースに入る上り坂も登れません。　いまどきの軽自動車なら、アイドリングで登ってしまうような坂も、今回はクラッチを上手く合わせながら、４回の坂道発進でクリア。
バリアフリーの大切さを体感しました。

　検査項目の１つ目のガス検定です。このためにキャブ調整したのに、検査できません。　ここでリタイヤかー。　　前の車は検査項目を次々とクリアし（これが普通です）最終の下回り検査を終わろうとしています。　コース上はZくん１台でかなり目だってます。

　このエンジンの状態でガス検査をしても、NGだろうなと思いつつ、アクセルペダルから足をはなすとエンジンストップ。　Zくんのエンジンは絶不調になっていました。

　ガス検査、スピードメーター検査、エンジンが回らないと検査できない項目があります。　今日はここまでかー。と思いつつテスター棒を排気管に入れてもらうため検査官をZくんのところまで呼んだ時。。。

　　Zくんのエンジンが復活しましたーーー。

つづく