求めていたものが、手に入った。。。
が、率直な気持ちでしょうかね（笑）
正直に言いますと、昨年のデビュー時から セルボに関して「なんで？」がありました。
・こんなにスポーティなデザインなのに、６０馬力ターボしか設定が無いのか？
・内装に凝ったはずなのに、なぜリヤシートがリクライニングしないのか？
・プレミアムを強調してるのに、ディスチャージヘッドランプの設定が無いのか？ と。
これは、ご検討いただいていた お客様からもよく言われたことでした。
が、ここで
一気に挽回する、「セルボ ＳＲ」が新発売です！
６４馬力直噴ターボ＋７速マニュアルモード付きＣＶＴを搭載した新グレード。
専用エアロパーツやディスチャージヘッドランプ、リヤシートリクライニングも追加。
さらに、部分本革コンビシート、ターンランプ付きドア
ミラーカバー、オートライトの３点をセットオプション車を設定。
より、高級感を感じる、「
スパークブラックパール」、「
ミステリアスバイオレットパール」のボディカラーもＳＲ専用色として追加。
さて、高出力かつ低燃費を実現する直噴ターボに、スムーズな加速感と低燃費を実現するＣＶＴ。
スズキ初の
７速マニュアルモードを備えるなど、スポーティなドラビングを実現するとともに、
２ＷＤ車は、２３．０km/L ４ＷＤ車でも ２１km/L （燃費消費率 １０・１５モード 国土交通省審査値）
と、低燃費も達成。
軽ターボ車で唯一グリーン税制にも適合しております！（０７年９月現在）
まだまだ魅力はたくさんありますが、詳しくはメーカーＨＰ セルボ特設ページをご覧ください。
ちょっとだけマニアックなお話を知りたいという方は 「↓続きを読む」からどうぞ(笑）
さて、ここからはより詳しく詳しく知りたい方向けでございます。
まず、
エンジンについて、
直噴ターボは、今まで
ワゴンＲにのみ設定されていたエンジンですが、
今回
セルボに搭載するにあたり、可変燃圧システム（状況に応じて燃料噴射圧を変化させるシステム）を採用、液体封入エンジンマウントの採用による低アイドル回転化により、低燃費化、低排出ガスを実現。
ミッションについて
残念ながらマニュアルの設定はされませんでしたが、
スズキ初となる７速マニュアルモード付きＣＶＴを採用。
ＣＶＴ特有のスムーズさと、７速の段設定により、よりエンジンパワーを感じることのできるモードも設定。
足回りについて
・フロントストラット径を１８ｍｍから、小型車同様の２０ｍｍのものを採用。操縦安定性ＵＰ
・アブソーバーの減衰力の最適化
・１４インチタイヤ車（ＳＲ、ＴＸ、Ｔ）は、タイヤ形状、材料の配合の見直しにより、乗り心地向上
静かさ・快適性について
セルボＳＲターボは、
スズキ軽自動車で１番の静かさを実現しています。
・ダッシュサイレンサー２層→３層化
・吸気音チューニング
・液体封入エンジンマウント採用により、エンジンの振動を低減。（
セルボ全車）
・エンジンマウントブラケット剛性ＵＰ。エンジン振動伝播を低減。
・ピラーに吸音ウレタンを挿入し、ロードノイズ低減。
・クォータートリム裏側に吸音材追加。リヤからの透過音を低減。
もともと静かさは高評価の
セルボですが、ＳＲについては より静かな仕様となっています。
広さだけでなく、軽自動車に高級感やスポーティ感を求める方。
見える部分だけではなく、その構造や機構、作りに拘るお客様に、是非乗っていただきたい一台です。
ごあいさつ (2)
