たぐち店長（以下【店長】）「ノザワ、ブログの更新しないで良いのか？」
ノザワ「…ハイ？」
店長「ホラ、昨日の更新で『詳しくは明日！』とか書いてたよね？」
ノザワ「…っ！！
」
US
HONDA RIDGELINE
店長「RIDGELINEの特長については把握出来た？」
ノザワ「ハイ、よく出来ている車ですよね」
店長「エンジンも軽快に回るしトルクも太い、3,5リッターとは思えないね
」
ノザワ「そうですね、アメリカ本国サイトでもパフォーマンスはV8並だと書いてありました」
店長「SOHCのVTECエンジンというのも、日本では見ないかもしれないね」
ノザワ「そうですね。日本ではVTECはスポーツクーペのイメージですよね
」
店長「馬力は247馬力。レブは6500回転って、トラックにしては高回転まで回るよね」
ノザワ「ホントですね。トルクもあるから加速も楽しめそうです」
車内画像
店長「あとは…、そうそう、テールゲートの開き方が2通りあって使い勝手が良いね」
ノザワ「店長に言われるまで気づきませんでしたよ。確かに便利ですね」
店長「あ！だからテールゲートの写真が1通り分しか撮ってないんだな！？」
ノザワ「…っ！！（しまった！！）
」
テールゲート
※テールゲートは右から横方向へ開ける事も出来ます
店長「サスペンション構造は調べた？」
ノザワ「4輪独立懸架サスペンションです（自信満々で）」
店長「おお。よく調べてあるね」
ノザワ「一応セールスコンサルタントの端くれですのでっ
」
店長「じゃあ4輪独立懸架だと何が良いの？」
ノザワ「…っ！！
」
店長「…頼むよノザワ…
」
店長「正確には【独立式懸架サスペンション】って言ってだな」
ノザワ「はいっ（メモを取りながら）」
店長「左右のサスペンションがそれぞれ独立して動くシステムだな」
ノザワ「なるほど（メモメモ…）」
店長「従来は車軸式だったわけだが、独立式懸架になるとどうなる？」
ノザワ「……便利が…良くなる…？」
店長「………
」
店長「…路面追従性が格段に良くなるわけだ」
ノザワ「なるほどっ」
店長「車体の挙動が安定し、ひいては乗り心地も良くなるって事」
ノザワ「今の車には結構多いんですか？」
店長「そうだね、主流になってる。車両のフロント部分は大部分の車が独立懸架だね」
ノザワ「なるほど〜。4輪独立懸架は車体が安定する、と、そういう事で良いでしょうか？」
店長「…まぁ良し」
ノザワ「ありがとうございます」
店長「興味をちょっとでも持った方には是非見てもらいたい1台だね」
ノザワ「そうですね。滅多に見られる車じゃないですし」
店長「ノザワはもう慣れてるかもしれないけど、他にもうちには珍しい車も多いよね」
ノザワ「言われてみれば…
フォードのF150の最上級グレード、【ラリアット】とか」
店長「なかなか見る機会が無い、いい車だよ
」
ノザワ「これは是非当店にご来店いただきたいですねっ！！
」
店長「…ノザワ。もしかして自分で調べるのが面倒で俺に説明させてない…？
」
ノザワ「っ！！！！（バレたっ）
」
店長「…ホント頼むよ…
」
というわけで店長にインタビューして車両の詳細を学びました！
さすが店長！
アメ車知識にぬかり無しです！
勿論ヨーロッパ車や外国車全般に詳しいですけどね
以上、US
HONDA RIDGELINEの車両詳細をお伝えしました。
実車を是非ご覧ください。皆様のご来店を心よりお待ちしております
店長「…ちゃんと自分で調べなさい
」
ノザワ「は、ハイ…
」
店長「はぁ…
」
〜こうして店長の憂鬱の種はまた増えていくのでした〜
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【US 
2007年02月 (10)
