ＣＢでいこう

＞緑色のそいつ！さん
意外と原付バイク....
任意保険の加入率は低いと聞きました。
それ以上に
自賠責が切れたまま走ってる車両もけっこうあるそうです。
あな、恐ろしや....

バイク人口が増えるのは良い事ですが、原付で事故とかは
恐ろしいので是非気をつけて欲しいものですねぇ…。
保険とかもちゃんと考えてるのかしら…？
(まぁファミバイ特約とかありますけども…)

＞すきまさん
ボクも、エアラは印象に残るバイクのひとつです。
その昔、
隣の酒屋のおっちゃんが乗ってたのがこのエアラでした。
生まれてくるのが
あまりにも早すぎたバイクだったのかも知れませんね

＞xizさん
おっしゃるとおり
新しくバイクに跨る人だけじゃなく
一度離れてしまった人が
また戻ってくれたりするのも嬉しいですね。

1970年代のオイルショックの時、2輪需要に変化のきざしがみあったのはまずは北米市場でした。
当時のアメ車は今よりも大きなエンジンで燃費もリッター5キロ以下の乗用車がごろごろしてましたから、ガソリン価格の高騰と排ガス規制のダブルパンチで、そういうしがらみのない小型車と二輪車に感心があつまりました。
ホンダはこの需要をつかまえるべくなんとCB750にスターレンジのオートマをくっつけた「エアラ」を発売しました。
日本では750は二輪の頂点にある立派な「スポーツバイク」でしたがアメリカ人の体格とアメリカの道路事情では、ただの「下駄バイク」としての地位もはからずして獲得してしまったのです(^。^；)
当時の為替レートからするとこのエアラは利益率が高くホンダはここでまた「オートマ大型二輪」の市場性を再認識するのですが、まだ当時の二輪業界もスポーツ志向が極めて強く本気でスポーツバイク以外の大型二輪を設計しようとはしてませんでした。
それが証拠に日本でもホンダエアラは発売されたものの北米市場での歓迎とはうらはらに全く見向きもされないまま終焉します。
スキマには昨年秋のモーターショーで見たホンダのオートマバイクを見た時にこの「エアラ」の出来事を思い出しました。
でも当時と決定的に違うのは「為替レート」です。
1ドル360円のころのエアラと現在の為替レートでのDN01では価格が違いすぎます。
むしろ低価格の小型車がよく売れるのではないかと思うのですが…。

バイク乗りが増えれば、バイクメーカーも車種を増やすでしょうから、今後の動向が楽しみですね。
何より仲間が増えるのが嬉しいです。