世界の車から

チェリークーペ1200X-1 R は、1973年3月に追加

よ〜く思い起こしてみると、GT-Rも含めて、末尾に「R」が付く日産車は意外に少ない

エンジンは、ベースのクーペ1200X-1のストックのSUツイン80馬力、最高速160km/hのままだったけど、オバフン、大型ディスクブレーキ、１３インチホイール、フロントスタビ装着、簡素化された内装など、レース車ベース向き

実際にTSAとかで勝ってたね

長谷見昌弘、黒沢元治といった名前も懐かしい


オマケで2代目チェリーのクーペ

初代のプレーンバックによる後方視界に対するブーイングに応えたかのような、デカイガラスハッチになる

かつてのTVRとかジェンセンとかポルシェ924みたい

でも、人気は薄かった

で、チェリーは2代目で終わり、3代目からはパルサーに名前が変わる

というのは国内だけのハナシ

ヨーロッパでは2代目パルサー（通算4代目）までＮｉｓｓａｎ　Ｃｈｅｒｒｙ　だった


これは3代目Ｎｉｓｓａｎ　Ｃｈｅｒｒｙ クーペ

4代目はハッチバックをやめてノッチバックのＥＸＡになっちゃう



個人的には、初代チェリーはバンがいちばんデザイン的に好きだったなぁ

後年のタウンユースコンパクトハッチの乗りを先取りした雰囲気が、心にグッときた

ちょっと早すぎたね



ただし、日産車中もっとも安いクルマのひとつだったから、街中で見るバンはどれもこれも、大事に扱われていた様子はなかったね