世界の車から

写真のトラックバーナーは、1962年に初めてインディに正式エントリーしたボーイングのガスタービンミドシップに搭載したマシン、ただし予選を通過することは出来なかったらしい

ボーイングのガスタービンエンジン搭載マシンは、遡って、1955年にカーチスのシャシーに搭載したSAC FIREBOIDもある

ただし、全く実験的な車両であったためガスタービンエンジン搭載後にレースに出場した記録はないという

ガスタービンエンジンはメンテナンスや高熱、エンジンブレーキが効かないといったデメリットはあるが、部品点数の少なさや騒音、パワーの面で素晴らしい可能性を秘めてる

そのいい例が1963年のル・マン24時間に出場したローバーBRM'63


賞典外エントリー（ゼッケン00番）の30秒遅れでスタートするが、わずか2ラップで第2集団の後尾に追いつき、結果は8位に相当する順位で完走・フィニッシュ

エンジンは150馬力／40000回転、トランスアクスルは前進１段とリバースのみの２ペダル、キーンという甲高い金属音と滑るような走りから「サイレントゴースト」というニックネームだった

当時ローバーは市販型タービン車の開発にも熱心で、1962年のニューヨークショーで市販を目標としたROVER T4を発表している

結局、タービンカーは市販化はされなかったが、そのショーカーのボディはローバー2000として発売された



ちなみに、クルマやプロペラ機などに用いられるタービンエンジンの構造はこんな感じ


レシプロエンジンのサイクルに置き換えるとこうなる



回転運動のみだから、静かで振動も少ない

馬力はほぼ回転数に比例して上がるが、トルクは回転数に反比例する

そのあたりは電気モーターに似ている





クルマのタービンエンジンは、結局現在も実用化には至っていないが、スピードレコードブレーカーでは定番ユニット

また、航空機はもちろん高速船などではおなじみの存在だ

電気自動車（ハイブリッドではない）をドライブしたときの、あの音もなく滑るように走るフィーリングにプラスして驚異的なスピード・・・いちど味わってみたいねぇ