残り2つの4/27試乗記ですが…
…写真撮り忘れてます(;´Д`)
…つーか試乗会始まっちゃったら写真なんか撮れたもんじゃねぇデス。
最初のうちに撮っておけなかったワタクシのミスですわー…。
なので、記事と写真がリンクしてませんがご容赦を…(^^;
では今日は「
Kawasaki KLX250」です。
※写真と実車の試乗記は微妙に関係ありません(^^;
・Kawasaki KLX250
＝スタイリング＝
戦う4スト。…何と戦うのか（ぇー
以前試乗したDトラッカーXのオフロード仕様です。
こないだのDトラXのインプレでは見た目はあまりいい印象はなかったんですが、
KLXはオフ車なので少し無骨な方が良く見えます。
だからDトラXで言ってたリザーバータンクが丸見えでも全然OK（ｗ
ベースは一緒なのに先入観一つでこうも印象が違うのは面白いなぁ。
＝足付き・ポジション＝
ん？シート高はDトラXよりかなり高いはずなんですが…
サスの沈み込みのせいか、感覚的にはDトラXと同じくらいですね。
そんなに辛くないですが、足漕ぎはやっぱり少しムリ。特にバック。
走ってしまえば立ち姿勢でラクなんですけどね。
最近気付いたんですが足付きが悪い車種は
ハンドルが少し広がってる方が安定しますねー。
現愛馬のXT250Xは両足ベッタリ付くので
オフ車と同等のハンドルバーの長さだとちょっと余す感じがしてたんですが…。
…長いと乗車時にバランス取りやすいからかな。
＝走行フィーリング＝（
教習所コース・先導あり）
エンジンは同じ、サスセッティングが違うと言う事で、
図らずともDトラXとの乗り比べになるわけですが、
YAMAHAのW
R250RとW
R250Xを乗り比べたときと同じ印象になりました。
結果、
KLXのほうが
教習所コースでは乗りやすい。というか遊べる。
なんだろ…俺の乗り方ってオフ車のほうが合ってるのか？（ｗ
DトラXでは少し曲がりづらかった
教習所コーナーも、
車両をガッチリ傾けながらリーンアウトでクリアできます。
教習所のスピードレンジがオフ車のサスセッティングにハマったからなんでしょうが、
こんなに違うと「モタード意味ねーな」と言わざるを得ません（ぇ
今期の新作モタードは、もっと高い速度で無いと真価を発揮出来ないのであれば
公道ではオフ車のほうがいいやもしれん。
→この時DトラXにも再度乗って比べてみましたが、それ程遜色は無かったです(^^;
若干KLXの方が乗り易かったですが、単なる車両慣れの問題だったのかも？
＝総評＝
今、DトラXとKLXのどちらかを選べと言われれば、
KLXに行ってしまうと思います。
それだけオンロード性能が、
というか街乗り想定速度での扱いが楽しかったと言う事なのですが。
その上本来のフィールドである悪路にも入っていけるとなると、
ムリにオンロード専用のモタードにする必要は無いかな、と思いました。
最近のオフ車、やるじゃん（ｗ
あ、でもレインコンディションではどうなんだろうか？
あんなブロックタイヤでグリップするんだろうか…。
あとやっぱりシート高はネックですわ…。
雑記 (36)
