「X」は試作機（スペシャル）の証

クォーター愛好家たるワタクシの愛馬XT250Xですが
前回の初回点検で慣らしが終了し全開走行を解禁したので
ここ数日、自分がよく通うテストコース（山）で走りこんでみました。

で、大体データが揃ったので以前のファーストインプレッションから少し突っ込んだ
全開走行から普段の使い勝手、更に長距離も込みでインプレしようと思います。


見た目云々はそれぞれの好みで分かれるところなので今更特筆する事は無いです。

ただ、再度アピールしておきたいのは足付きのよさ。
オフ車のセローベースなのでシート自体は細身で、ハイトはセローより低い790mm。
シートの着座位置にもよるのですが、168cm・ライトヘビー級の私で両足がベッタリ付きます。
250クラス随一と言っても過言ではないかと。

更に重量がフル装備状態で129kg（ドライなら118kg）と、
この足付き＋軽量な車重のオカゲで車体の支えには微塵も不安は無く、
以前も表現しましたが、まるで自転車のように軽快に跨り操る事が出来ます。

エンジンは空冷短気筒２バルブなので、正直パワーは無いです。
いくら車両が軽くても最大21psですから…
最高速度はおそらく130〜140km/hでしょう。NAの軽自動車クラスですな。

ギアは５速で、ギア比が結構近いのでクロスミッションのような感じです。
実際走らせてみると１〜４速で加速、巡航はほぼ５速（たまに４速）となります。

タコメーターが付いていないので正確にはわかりませんが、
乗った感じでは５速60〜70km/hがこのバイクで一番巡航速度として合っている
と思われます。

詳細な走行面はステージ別に記載します。


＝街乗り＝
加速は１〜４速で60km/hまで上げ、５速シフトアップでそのまま巡航が
エンジンへ負担がかからなく（振動が少なく）、クルマの流れに乗れる走り方です。
ただ混雑路や狭い道など、60km/hを切る場合は4速巡航の方がいいですね。
40〜60km/h＝４速、60km/h〜＝５速といった使い分けが最適かと。

出足は通常のクルマより速いので、非力と言っても
シグナルスタートで後方の車両に迷惑がかかる事は少ないと思われます。

ブレーキについてはノーマル状態でもアタリが付いていれば
制動力になんら問題は無いです。
パッドを換えるなどして制動力を上げた状態だと
急制動をかけた場合、軽量ゆえか前につんのめる感じが強くなります。

交差点などでの旋回は人力の自転車・いわゆるシティサイクルと同じ感覚。
ホイールベースの関係で原付などより安定傾向で、かつクイックに曲がれます。

走行路のレーンチェンジではフロントの軽さがモロに影響して
いわゆる曲がる姿勢で行うと隣の車線いっぱいまで行ってしまう事が多々ありました。
とは言っても「やりすぎるとオーバーランする」くらいの話で、やりやすさは原付並みです。
小回りが凄く利く、と言う事ですね。実際Ｕターンも１車線内で出来ますし。

総じて軽量コンパクトな車体の恩恵で街乗りは非常に得意と思われます。


＝ワインディング＝
ワインディングは３，４，５速を頻繁にチェンジして行う走り方になります。
しかし上りでは単純なパワー不足が否めません。
ゆっくり流す程度なら充分ですがいわゆる攻めた走り方になると
特に直線での加速が３，４速では即頭打ち、5速では伸びない、どのギアも合わないです。
上り坂では加速するな、と言う事かもしれませんね。
逆に下りでは充分なパワーだと思います。

直線、高速コーナーは５速、中速、低速コーナーは４速、
ヘアピンは３速でキレイに曲げていけます。
特に中、低速コーナーは足回りの粘りが凄く、
ステップを擦ってもまだ倒せる余裕がありました。
いわゆるリーンアウトで足を浮かせて車両をほぼ寝かせた状態での
コーナリングも可能ですね。

ブレーキはワインディングのペースに関わらず、ノーマルだと少し制動不足を感じます。
特に下りだと思わぬスピードが乗ってるときがあるので、
その場合速度を速やかに落とせるくらいのストッピングパワーはあったほうがいいです。
個人的にはフロントを食いつきのいいパッドに交換するだけで充分かと思います。
キャリパを換えたりリアの制動まで上げるとコーナーに突っ込む時のバランスが崩れますね。


＝ツーリング＝
前述で５速60〜70km/hが一番合ってると書きましたが
正にその感じで流すとエンジンの振動も少なく非常に快適です。

ただし向かい風の強風がある時など天候が悪い場合は乗車ポジションや
車両の軽さとコンパクトさが災いして、バイクが不安定になるため非常に疲れます。

連続巡航距離はタンクが10L近くあって燃費もいいので300kmくらいはラクにいけるかと。
ただ、シートの形状から察せれるように50〜100kmも走るとお尻が痛くなります。
まあその都度休憩するなりスタンディングするなりで解消可能なレベルの疲労ですが。

高速道路では一番左のレーンを推奨します。
正直100km/h巡航が限度ですね。頑張れば出ないことは無いんですが、
文字通り頑張る事になるので燃費やエンジンのヘタりを考えるとネガの方が多いでしょう。

あと、レーンチェンジは少々繊細に行った方がいいです。
高速走行時の風圧と軽量車体は相性が悪いので。
サスペンションの粘りのおかげですぐには破綻しませんが、
ローリングするように仰々しくやるのは遠慮したいですね。


走行面についてはここまで。

その他の気になった長所、短所は…

長所は何と言っても燃費。
街乗り〜ワインディングの場合は25〜30km/L、
長距離ツーリングだと35〜38km/Lも走ります。
燃料高騰の時代にこの好燃費は非常に有難いです。
ちなみに瞬間最大燃費は、
ツーリングの帰りに給油して約50km連続走行後にまた給油で記録した
43km/L（56km走行時に1.3L給油）です。

短所はエンジンの始動性。
非常に悪いです。夏気温では試していませんが、まずチョークは必須になります。
4〜5月はチョーク引いて2〜3分暖機運転しないとエンジンがかかっても即ストール、
6月では少し改善しましたがそれでもチョーク引いてスタートは必須です。
バイク屋さんの話では電圧などの問題ではなくて、エアインダクションのせいだそうです。
排ガス内の未燃焼ガスを再度燃やす…もので、
外す方法もキットもあるんですけど、違反らしいので私としてはガマンすべきかなぁと思ってます。
基本ノーマルで乗ろうと思ってるのでバランス崩れるのも嫌ですし。


総評として、
パワーが無いとか安定性が薄いとかネガな部分もありますが、
まさしく
自転車のような気軽さで乗れるクォーターバイク
だと思います。
仮に大型バイクを買うとしても、状況が許せばコレは下取りに出さずに取っておくでしょう。
ちょくちょくメンテしながら長く乗れればいいなーと思ってます。