「X」は試作機（スペシャル）の証

クォーター愛好家たるワタクシの愛馬XT250Xですが
前回の初回点検で慣らしが終了し全開走行を解禁したので
ここ数日、自分がよく通うテストコース（山）で走りこんでみました。

で、大体データが揃ったので以前のファーストインプレッションから少し突っ込んだ
全開走行から普段の使い勝手、更に長距離も込みでインプレしようと思います。

XT250Xが帰ってきましたー。
コレで駅まで通勤してるのでこの１週間は不便だったなぁ…。
流石に代車のスカブーじゃ駅の駐輪場にはサイズ上も保安上も停めておけないし。

で、結局クランクケースごと交換でした。
…なんか結構大事？でしたね。（自身ではエンジン側ってあまり触らないので…）
ちゅーかクレームによる部品交換なのに
少額とはいえ作業的に重なるオイルフィルタの交換工賃をとる
赤○爵はちょっとダメだと思いマス(^^;
ちょっとは融通効かそうぜー。
あと、微妙にアイドリング上げた事はちゃんと伝えてください。

まあコレで憂いは無くなったので、
慣らしも済んだ事だし代々伝統の全開走行を近いうちに行っておこうかと。
限界を知っておくとイザって時に困りませんからねー。

…に行ったら帰りのバイクがスカイウェイブ400に変わってる謎（ぇー



今日朝一で1,000km点検のためにXT250Xをバイク屋に持ってったんですよ。
で、1,000km乗ってみて気になる症状が少し出てたんで、
そのへんも調べてもらうように依頼したら…

…やっぱり出ました「不具合」（爆

オイルフィルタのあたりからオイル滲みがあったんでなんかおかしいなぁ、と思ったら
2本留めのうち1本のネジが（正確にはネジ穴が）アホになっちゃってたらしい…。

当然クレーム修理。
で、部品交換が発生するのでXT250Xはそのまま預かりの身となりました。

そんなこんなで帰りの足が断たれたのでムリヤリ代車を借り出し(^^;
ワタクシにとっては懐かしのスカブー400デスヨ。（ダチが乗ってました）

400スクーターはラクでいいやね。出足は宿命的にラグがあるけど…。
街乗り巡航速度では全く不満出ないし、登坂もラクラク。

…１台欲しくなりますよね（ぉ

イカン、ネタ（写真）が無い…

…仕方ないのでテキストのみで(;´Д`)


そういや先週、
片道100kmツーを敢行したわけですがその時の燃費が
”34km／L”！

単気筒は燃費イイと聞いてましたがこれほどとは…。
しかも満タンから50kmほど街乗りで使用した状態で
ツーリングに出たのでオンリーだったらまだ伸びる可能性が…。

街乗り＆軽めの山登りで使用した場合は平均して25〜30くらいだったので
ちょっとこないだの数字はビックリでしたヨ。

ガソリン高騰のこの時代に嬉しいスコアです。
…まあその分パワーはホント無いけどな(;´Д`)

最初の頃、制動力不足だと思ってたXT250Xのブレーキですが
ようやくアタリがついてきたのか、街乗りレベルではフツーに止まるようになってきました。
でもワインディングなどで少し攻めた走りをするにはストッピングパワーが足りないので
フロントだけでもブレーキパッドを交換することにしました。



散々迷った挙句、ブレーキパッドはデイトナの「ゴールデンパッド」で決定。

…いや、と言うのも、
ウチのバイクの伝統としてはパッド交換＝赤パッドなんですよ…(^^;
赤パッドは制動＆コントロールは良好なんですけど、ダストがスゴい＋すぐ無くなるので
２倍以上持つ！との触れ込みを見てゴールデンにしてみました。

初期制動は赤の方が強いみたいですが、コントロール性は金の方が良いとの事で
まあ絶対的な製動力アップは約束されると思うのでOKデスヨ。

XT250Xのファーストインプレッションで気になっていた、
エンジンの始動性を確保するためにプラグを高性能品に交換することにしました。
単発だから１本で済むというお手軽さもOK。
…つかちょっと乗らない程度で即ぐずるのは止めて欲しいッス…(;´Д`)

現・愛馬の「XT250X」、
4/19に納車されたばかりなのでまだ慣らし運転中なのですが
軽く所感など書いてみようと思います。