なぜMana850は、DOHCが主流である今、SOHC４バルブなのか？
それは、電子制御CVTと強く関係している。
このCVTオートマチック機構は、高回転型エンジンとはあまり相性が良くない。 その上メットインを採用し、通常のバイクよりコンパクト化が要求されるＭＡＮＡのエンジン設計上、DOHC化するメリットが無かったのである。
SOHCであれば、シリンダーヘッド周りは飛躍的にコンパクト化でき、メットインスペースが確保できる。
その上SOHCのエンジン特性は、電子制御CVTの相性がよく、この選択をしない理由が見当たらない。 又、76.1psを8000rpmで搾り出すこのエンジンには、ウェーバー/マレリの38mmシングル・インジェクションスロットルが採用され、更なるコンパクト化に、成功している。 MANAはSOHCだからこそ成立した、新しいコンセプトを持ったマシーンである。
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アプリリア (27)
