バイクレポ！

MANA850、発売予定のオプションパーツです。

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アプリリア正規輸入車の盗難保障期間が、本年度より３年へ延期されました。
メーカー提携の盗難保障なので、低価格で３年盗難保償が加入できます。

アプリリアTuono1000Ｒ　完売していた、車体色：ブラックの2008新色が発表されました！
近日中に入荷いたしますので、ご予約の方は、お早めにお願いいたします。
去年はは発売後、すぐに売切れてしまったブラック。　今年は少しだけ多く入荷するようです。　ホイールもブラックに変更され、更にカッコ良くなっています！！

-TUONO1000R ご紹介-

1.新型ＲＳＶのエンジン＆フレームレイアウトはそのままにアップハンドル化、ＳＳの性能を持つスーパーネイキッドマシン！　

2.脅威ともいえる性能と、最高のハンドリングをお約束いたします。

3.最高速度250ｋｍ/ｈオーバー、133馬力(フルパワー加工後）を搾り出す60度Ｖ型ダイナミックラムエアーシステムエンジン搭載。

4.細部のデザインまでこだわり抜き、高速走行時も従来のネイキッドマシンより安定した走りが可能。

5.四気筒よりも断然使いやすく、トルクフルなＶ型エンジンは、アクセル開度にあわせた加速が可能。　待ち乗りも使いやすいのが魅力！

新車車両価格￥1.460.000-

完売していた、アプリリア Tuono1000R・Faｃtory　MY08車体色：レッドライオンの2月入荷が発表されました！

近日中に入荷いたしますので、ご予約の方は、お早めにお願いいたします。
去年はは発売後、すぐに売切れてしまったTuono1000R・Factory。　
今年も日本限定販売台数20台です。　
ホイールもゴールドに変更、そしてサイレンサーもMY07RSVファクトリータイプが採用され、更にカッコ良くなっています！！

-TUONO1000R Factoryご紹介-

1.ＲＳＶのエンジン＆フレームレイアウトはそのままにアップハンドル化、ＳＳの性能を持つスーパーネイキッドマシン！　そのＴＵＯＮＯわさらいのでファイした“Factory”の名を冠した世界限定モデル“Tuono Factory”が新登場します。

2.脅威ともいえる車体性能と、Ohlins製・43�oレーシング・フロントフォーク＆ Ohlins製・フルアジャスタブルリアショック+ OZ製・鍛造アルミニウム・ホイールは、最高のハンドリングをお約束いたします。

3.最高速度250ｋｍ/ｈオーバー、RSV MY07と同じ馬力(フルパワー加工後）を搾り出す60度Ｖ型ダイナミックラムエアーシステムエンジン搭載。　エキゾーストバルブのビックバルブ化（31mm→33mm）パワーＵＰを測る。　又、触媒をエキゾーストパイプ側に移動することで有害物質の低減、排気効率のアップを測り、ECUマッピングの改良も施した。

4.細部のデザインまでこだわり抜き、高速走行時も従来のネイキッドマシンより安定した走りが可能。 新型大径エキゾーストパイプを採用し、 更にセカンド・エキゾーストパイプを200�o延長したことにより、低回転からトルクを発生するエンジン特性。

5.四気筒よりも断然使いやすく、トルクフルなＶ型エンジンは、アクセル開度にあわせた加速が可能。　カーボンパーツにより、更なる軽量化を施されたＦａｃｔｏｒｙモデルは、乾燥重量も181ｋｇ！

※仕様は予告無く変更される場合がございます。　ご了承下さい。


- RSV1000Ｒ　&TUONO シリーズ -
36回まで、金利０％キャンペーン開催中。
　　　　　　　（72回払いまでは、ローン金利1.9％）

2月下旬発売開始-　新車車両価格￥1.800.000-

ATモードのセレクト＆ハンドルのシフトボタンの解説です。

勿論左足のチェンジペダルでの、ギア操作も可能です！！

■フレーム・足回りの魅力

ハイテンション鋼をトラス状に組んだ、トレリスフレームにアルミ一体鋳造製スイングアームを採用し、強度としなやかさを両立させたＭａｎａ８５０。

このフレームはピボットレスタイプで、スイングアームは通常フレームに取り付けられるものであるが、フレームではなく、エンジン本体に取り付けられる。

電子制御CVTシステムが在る為に縦長になったエンジン長を、ピボットレスフレームにすることにより、1463ｍｍと言う比較的短めのホイールベースに仕上げ、「兄弟車デルビ・ＧＰ８００」が選んだスクーターボディーとは正反対の、完全なスポーツ性能を手に入れた。


又、スクーターフレームとは異なり、モーターサイクルの持つ深いバンク角と、高剛性のフロントフォークフォーク＆スイングアームが可能とさせるコーナーリング性能は、「オートマチック＝スクータータイプ」と言う常識を破り、更なるオートバイの魅力をライダーに与えてくれます。

なぜMana850は、DOHCが主流である今、SOHC４バルブなのか？

それは、電子制御CVTと強く関係している。

このCVTオートマチック機構は、高回転型エンジンとはあまり相性が良くない。　　その上メットインを採用し、通常のバイクよりコンパクト化が要求されるＭＡＮＡのエンジン設計上、DOHC化するメリットが無かったのである。

SOHCであれば、シリンダーヘッド周りは飛躍的にコンパクト化でき、メットインスペースが確保できる。　

その上SOHCのエンジン特性は、電子制御CVTの相性がよく、この選択をしない理由が見当たらない。　又、76.1psを8000rpmで搾り出すこのエンジンには、ウェーバー/マレリの38mmシングル・インジェクションスロットルが採用され、更なるコンパクト化に、成功している。　MANAはSOHCだからこそ成立した、新しいコンセプトを持ったマシーンである。


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■セミオートマチックモード時のシフトペダル■


MANA850では、従来のミッションバイクと同様に左足のシフトペダルでも、セミオートマチックモード時のシフト操作が可能になっている。

これにより、ミッションバイクを所有している方でも、ギアチェンジの操作に違和感が無く、スムーズに乗換えをすることが可能になりました。

又、初心者でもハンドル操作に集中が出来るので、より扱いやすくなります。



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■セミオートマチックモード時のシフトボタン■

左ハンドルのボタン操作により、乗り手の意思で1〜7速のシフトチェンジが可能。　　クラッチレバーの無いＭＡＮＡ850ではシフトアップ＆ダウンが左手の人差し指と親指で操作する

■セミオートマチックモード■

シフトベダル又は、左ハンドルのボタン操作により、乗り手の意思で1〜7速のシフトチェンジが可能なモード。

スポーツ走行〜シフトチェンジを楽しむ走行まで、電子制御CVTの魅力を存分に楽しむことが出来る。　タンクをニーグリップ出来る喜びを存分に味わえる。

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