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本日から来年1/3までdrivesportは休業する事にしました。

今年はdrivesportを自動車界の最新情報を伝えるブログとしF1、SUPER GTリザルト等をお伝えして来ました。

来年もopt.を加えて頑張っていきます！

では皆様よいお年を・・・・

今回は企業関連ニュース。ちょっと待て、これってどう言うことなんだ！？

（ここからGoo-netニュース本日付けより引用）

27日、『日経新聞』などで、トヨタ自動車と米フォードモーターが日本でトップ会談を開いたと報じられた。トヨタ自動車は「表敬訪問」（広報部）であるとし、日付はじめ会談の内容は明らかにしていない。

記事URL：http://www.goo-net.com/goo_news/news_category2/number89784.html

なんとフォードのトップとトヨタのトップが日本で会談を行った。
フォードといえば日産との提携が噂されている。トヨタ側は表敬訪問と説明したが、会談内容は果たして？

・・・・・・・・まさか、提携交渉とかじゃないよね？

今回はエコ戦略、日産が開発するハイブリッドだが、そのシステムは大手よりもう一つの方法に・・・・・・

（ここからGoo-netニュース昨日付けより引用）

「いま市場に出ているものでいうと、トヨタよりもホンダに近い」。日産自動車パワートレイン開発本部の薄葉洋常務執行役員は、同社のハイブリッドシステムについてこう話す。

日産は2010年度を目標にハイブリッド車の開発を進めている。「既存のトランスミッションと変わらない外観かもしれないが、逆のそれが強味」（薄葉常務）で、既存のトランスミッションのコンポーネントを使い、そこにモーターを組み合わせる形で、実際にハイブリッド化を進めるそうだ。「そのため、クルマへの展開がやりやすい」と薄葉常務。

ただ、ホンダのハイブリッドシステムに近いとは言うものの、日産のそれは「モーターの大きさが違い、高出力のものを使っている」（薄葉常務）そうだ。その結果、FR車からの展開となる。

記事URL：http://www.goo-net.com/goo_news/news_category1/number89741.html

日産が開発しているハイブリッドはトヨタのTHSよりホンダが開発したIMAに似ているという。
ホンダのIMAは初期の段階で32km/l を空力を味方に付けたインサイトで実現させている。

日産はガソリンエンジンと変わらないシステム外観にするらしい。
これにより多彩な車への展開が可能となるという。
果たして日産はどのような燃費結果を出すのか？2010年度が楽しみだ。

今回もF1、レギュレーション変更のスケジュールが決まった！！

（ここからGoo-netニュース24日付け記事より引用）

F1がハイブリッドに?　FIAはさる12月8日、コンストラクターズ代表のGPMAと、今後5年をかけてF1のレギュレーションを改定してゆくことに合意、ロードマップを発表した。年内に最終合意に至る予定だ。

ロードマップ

2007年
●レギュレーション発表済み
●現行2.4リットルエンジンの“凍結”

2008年
●すでにレギュレーション発表済み。ただし前後輪中心間の空力的付属物（バルジ、ウイングレット、煙突など）の禁止の可能性（全チームの合意による）
●スポーティング規則により実車の風洞使用、モデルの風洞使用、テスト装置の使用などを制限する（過半数のチームの合意による）。
●現行2.4リットルエンジンの継続

2009年
●ブレーキエネルギーの回収と再利用　※1
●ダウンフォースの50％削減
●オーバーテイクを容易にするため、空力など変更
●現行2.4リットルエンジン規定の継続と、可能ならばドライブトレイ? iエンジンとトランスミッショ? jの4戦使用

※1　具体的な技術や、回収したエネルギーを何に再利用するか定義していない。駆動力に再利用するなら、パワートレインを内燃/電気のハイブリッドとし、ブレーキエネルギーで発電、電池やキャパシタに一時蓄電し、電気モーターで駆動力を補助する、回生ブレーキが考えられる。畜圧（油圧、気圧）やフライングホイール（弾み車）は?

2010年
●廃棄（浪費）熱エネルギーの部分回収と駆動力への利用　※2
●排ガスのエネルギーの部分回収と、それの駆動力への利用　※3
●全部または一部標準化された空力パーツ（あるいは、ロードカー開発に貢献する規則の導入）
●現行2.4リットルエンジン継続と、可能ならばドライブトレインの4戦使用の継続

※2　ここでは駆動力に利用すると定義してある。
※3　この項目とその前項では、技術は定義していないがターボのようなものが考えられる。2011年はターボチャージャーと明記してある。

2011年
●おそらく新規格の4戦連続使用エンジ? B以下の特性をもつ。
--高効率のターボチャージャー導入
--燃料（エネルギー）の流れの制限
--直噴
--高回転（1万5000プラス）のためのダウンサイズ
--バイオ燃料の導入（燃料の流れよりはエネルギーの流れに制限を加えることにより、バイオ燃料なら何でもありとする可能性も）
●おそらくシャシー規定の改変。以下を含む。
--ダウンフォースのさらなる削減
--コーナリングとハンドリング技術の強化
--エネルギー効率化のための電子制御自由化
--ドライバー補助のための電子制御も自由化の可能性
●ロードカーとの関連を考慮した素材の使用
●ロードカー関連技術の導入

2012年
●新エンジンの導入。上記と同様。
--今後については検討する。ここに書かれていないが重要な技術や研究分野もあり得る。

規則改正の目的は自動車産業（そして社会一般）に関連した研究開発を刺激すること。その目的にそぐわない技術開発を排除し、コスト効率を高めるとともにコスト削減し、世界最高峰のモータースポーツとしてF1のイメージと興奮を維持し、さらに高めることにある。

記事URL：http://www.goo-net.com/goo_news/news_category4/number89700.html

さてここで注目したいのは2009年、なんと回生ブレーキ（未定だが）の設置がレギュレーションの中に盛り込まれている！記事ではハイブリッドなのか？という憶測だがハイブリッドならトヨタ、Hondaが有利な状況になる。

・・・・・・・F1もエコ化が進んでいるな、2011年はバイオ燃料を使う新エンジンを導入するという・・・・・・・・スピードは遅くなってしまうのだろうか？いや、そんな事はないはずだ、2011年までにF1らしいスピードを出す新エンジンが開発されるかもしれない。

これからのF1果たしてどうなる!?

今回もF1、名門チームは自信たっぷりのようだ。

（ここからGoo-netニュース昨日付けより引用）

フェラーリのルカ・モンテゼモーロ社長がキミ・ライコネンについて2007年こそタイトル獲得の時とコメントした。

「信頼性の高いマシンさえあれば、2005年のワールドチャンピオンはキミだったかもしれない。トップ走行中に5度のリタイアしたのだからね。彼がチャンピオンシップを制すべきタイミングはまさに今だ。」

「ジャン ・トッドや私がハッピーに引退できるよう、常勝軌道に戻りたい。ミハエル・シューマッハはここぞというタイミングにチームにやってきた。キミもそうだ」と、モンテゼモーロ社長は伊紙『ガゼッタ・デロ・スポルト』に語った。

記事ＵＲＬ：http://www.goo-net.com/goo_news/news_category4/number89672.html

コメントを発表したのはフェラーリの社長、ルカ・モンテゼモーロ氏、イタリアの雑誌でのコメントでは2007年シーズン フェラーリで戦うキミ・ライコネン選手が以前所属していたマクラーレンメルセデス時代を例にとり、キミ・ライコネン選手のタイトル獲得の自信を示した。

さて、来シーズンはホントにキミ・ライコネンがタイトルを獲るのか！？
2007年シーズンはすごいことになりそうだ！

今回はF1、いまだ決まっていなかったスパイカーのドライバーがついに・・・・！

（ここからGoo-netニュース昨日付けより引用）

スパイカーF1チームが2007年のセカンドドライバーとしてエイドリアン・スーティルを獲得したことを発表した。

スーティルはドイツ、ミュンヘン出身の23歳。2006年はトムス・トヨタチームより全日本F3に参戦するかたわら、スパイカーの金曜テスターとして3回登場した。

ウルグアイ出身の父親がミュージシャンだった影響で、14歳までピアニストを目指していたという変わり種のスーティル。

「14歳のときカートに出会った瞬間から、レースのエンジン音こそが自分の求める音楽だと悟った。今年はF1のパドックの一員として楽しむ事ができた。正直言って2007年はテストドライバーだろうと予想していたんだ。素晴らしく忍耐強く、協力的なコリン・コレスらに感謝したい。彼らが示してくれた信頼に報えるよう頑張りたい。最高のクリスマスプレゼントさ」とスーティルは喜びを語っている。

記事ＵＲＬ：http://www.goo-net.com/goo_news/news_category4/number89670.html

前回drivesport記事ではいまだ決まっていなかったスパイカーMF1のドライバーだが、クリスチャン・アルバース選手とエイドリアン・スーティル選手に決まった！F3ドライバーからスパイカーMF1チームでF1デビューする事となった。

最初の夢がピアニストで14歳でカートに出会いレースに・・・・・・マシンのエグゾーストが自分の求める音楽・・・・・うーむ、どこか違うぞエイドリアン・スーティル選手！

意外と注目しても良いかもしれない・・・・・・・はっ！ジャパンパワーも応援しなくては！！

今回はある兄da・・・・・・・・・・新車ファイルである（笑）

今回はストレートに、トヨタの新型コンパクト、ブレイド。

その兄弟はご存知オーリス、というわけで二台まとめて、オーリスをおさらいしながらブレイドを見ていこう。



ブレイドは高級感を打ち出すためメッキグリルを採用するなど、専用のデザインをまとう。しかし・・・・・・・かっこいいコンパクトのイメージしかしない気がするのは気のせいだろうか・・・・？

オーリスはまさにデカヴィッツ、欧州ではヴィッツ（ヤリス）顔の方が人気が出るかららしい、見慣れたけど最初え、ナンダコリャ・・・・・・・・・・・という気持ちに（笑）



基本デザインはほぼ変わらないのだがブレイドはクリアレンズ＋LEDで差別化、形状も変わっている。オーリスも丸みをつけたデザインとなっている。



内装ももちろん同じといいたいところだが・・・・・メーターパネル、メータークラスターの形状を変更等差別化、そして高級化が進められている。

で、エンジンも2.4l 直列4気筒一本、オーリスは1.8l、1.5l の中から選べる。

ちなみにブレイドは基本グレードとGグレードがあり、Gはディスチャージヘッドランプ標準化、運転席パワーシートつき本革シートに変わる。オーリスはオーディオレスだが、ブレイドはCDプレーヤーが標準装備、しかしオーリス1.8l のオプションであるサンルーフ、リアフォグランプは設定されない。

オーリスは日産ティーダ、マツダアクセラ、VWゴルフ等がライバルの上質コンパクト
ブレイドは高級コンパクト、ライバルはBMW1シリーズか？


オーリスは３倍の販売を記録したがブレイドはどうだ！？

今回は息抜き的感覚の記事、ってあれで作るのか・・・・・

（ここからYAHOO!ニュース ピックアップから引用）

ハンガリー西部の トヘイで、マッチ棒を使った手製の自動車「シトロエンＣ４」の製作に取り組む男性。約半年前に着手し、これまでに使用したマッチ棒は３５万本以上。完成は来年１月末の予定だという

記事ＵＲＬ：http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1166659196

そう、シトロエンC4をマッチ棒で！



本物のリアランプ、タイヤを使ってまで・・・・。しかもドアまで開くとは・・・・・来年一月、マッチ棒でできたC4クーペ・・・・・どんな出来になるんだろ？

今回も新車ファイル。アメリカで先行発売された新型SUV、本国では３列シートモデルも登場しているマシン。

そういえば昨年のモーターショーでMXクロス・・・・・あ！！

はい（笑）、もうお分かりでしょう。



そう、マツダCX-7、トリビュート以来のSUVであるCX-7、外観は結構たくましいデザイン、MAZDAスポーツカーのデザインエッセンスを入れているというが、やはりこれはカッコいい

あ、やっぱりヨーク見たら・・・・。



基本はコンセプトモデルMXクロススポルトのままである。

もちろん、





リアもMXクロススポルトで示された基本デザインを継承、コンセプトと同じようにクリアレンズを配置、精悍なリアビューを演出している。



内装も基本デザインはMXクロススポルトのままだがCX-7では内装色がグレーと黒の二色でもちろんMXクロススポルトのようなディスプレイは装備されない。
しかし、地デジチューナーやETC、BOSEサウンドシステムが装備可能なHDDナビを標準で装備している。

グレードはベースグレードとツーリングパッケージの二つ、
ツーリングパッケージはシートが本皮になり、
運転席8Wayパワーシート、運転席ランバーサポート、運転席＆助手席シートヒーターや、
感度調整式レインセンサーワイパー（フロント）、
マツダプリクラッシュセーフティシステム+マツダレーダークルーズコントロールシステム、
アドバンストキーレスエントリー（アンサーバック機能付）＆スタートシステム＆アドバンストキー（カードタイプ）×2
が装備される。

スポーティでどこかワイルド、それでいながら高級、それがMXクロススポルト、CX-7だ。

今回は新車ファイル（久々！）今回はマイナーになってる？

スズキではアルト（E,Xの顔はダメでしょ・・・・・G,G�Uの方が・・・・・）
三菱ではミニカ（フルチェンジしないなー）

・・・・・・・・もうお分かりですね？

そう



ミラ！さて、ダイハツの看板車はどう変わったのか・・・・・・・・

早速見てみよう。



って・・・・・・・・え？なにこれ・・・・・・ダサッいや、これはないでしょ。

丸っこくなってはいるが・・・・・・・うーん・・・・・・ですな。

でアヴィに変わって新しく登場したのがカスタム



カスタムらしく厳つくなってる。のである、でもソニカからなのかどこか上質感を感じる・・・・。




インパネは2タイプあり、ミラL,Xは上写真のタイプ、ミラカスタムとミラXリミテッドは下写真のタイプとなっている。

上写真は斬新ながらスタンダード車らしい感じがする。下のタイプはソニカに通じていそう。ミラカスタムの写真だがパネルが漆黒っぽく上質感がある。

やっぱり自分が乗るとすれば・・・・・・・・ミラカスタム！

でも・・・・・・・・気がついたが、ジーノは変わるのか？で、あとムーヴラテ変わってない・・・・（そこツッコム！？）。