編集部通信

３世代目のロードスターが発売されて早くも１カ月が経とうとしています。ワタクシ、グーワールドを編集していますが……大のロードスター好き。３度の食事よりもロードスターが好きでございます。編集の世界に入ったのもロードスターがきっかけでした。

……とまあ、そんな生い立ちはどうでもいいわけで。とにかくニューロードスターのインパクトは大きく、愛車ミアータ（北米仕様のユーノスロードスター）を不慮の事故によって失ったばかりのワタクシにとって（苦）かなり魅力的に映ったのでした。



先日、突然にそのニューロードスターの広報車を１日乗ってもいいから返却してきてちょ、と他編集部からのムリヤリな依頼を受けたので、寝る間も惜しんでこれでもか！というほどに走ってまいりました。乗ったのは、５速のベース車。ずっと５速で走ってきたワタクシ的には６速のクロスミッションに興味があったのですが、ニューロードスターに乗れるだけで幸せなのです。

で、その走りはというと、街なかは２リットルのトルクフリャーなエンジンで、いままでのどのロードスターよりも最高に楽しい！　とにかくどこで踏んでも前に進んでくれるし、自社製の新開発ミッションはこれまでのロードスターとほとんど変わらない堅めスポーティなフィーリングでシフトアップが楽しめる。ボディ剛性も上がっていて、これまでのロードスターで感じていたブルブル感はどこへやら。

と、ここで街なかといったのにはワケがありまして。まずマツダエンジンならでは？のフケ上がり。そして、ハンドリングもロードスターらしく軽いのです。フケ上がりが悪いのはいつものことなのでいいとして、ハンドリングは、おそらくこれまでのロードスターのなかでもいちばん軽いかも？　だからちょっとフロントの接地感が分かりづらいのです。高速コーナーでじんわり切り込むときは問題ないのですが、低速コーナーで大きくズバッといくとき、シロウトのワタクシにはフロントタイヤのヨレはもとより、スリップ始めすら感じ取ることができませんでした。でも、ウマイ人はみんなコントロールしやすいといっているので、ワタクシのヘタクソ具合が露呈したわけですね（笑）

で、ほかの部分で気に入ったところは幌。コレまでと違ってＺ型に折り畳める幌は、片手で操作できて、シートに座ったままで開閉可能。以前のロードスターでそんなことしたら腕のスジが１、２本は必ず切れてしまいます（笑）

と、ここまで書いてかなり予定文字数をオーバーしていることに気付きました。これだからロードスターのことになると……。続きはまた次回。グーワールドなのにロードスター話はまだまだ続きます（笑）

文責：（みよみよ）
写真：マツダ広報