ドゥカティ　アプリリアのスローライフ

　11日（土）と12日（日）は

DIAVEL　Test Ride　Fair

です。本日　ブラックのDIAVELを登録しました。

普段、なかなか試乗できないモデルですので、ご検討されている方やご興味のある方は、是非ご試乗下さい。

寒いと思いますので、防寒対策をお願いします。







　そんな中　DIAVEL　AMGのカタログが届きました。

２０１２年から発売するモデルで、生産台数も少ない希少価値の高いモデルです。

ご興味がある方は、早めにご検討ください。

価格は279万で現在　予約承り中です。












AMG　Special Editionの特徴は

AMGロゴ入り５ツインスポークアルミ鍛造ホイール

専用デザインのスポーツエグゾーストシステム

アルカンターラ製AMGメッシュレザーシート

AMG「ダイヤモンド　ホワイトブライト」カラーに塗られた
燃料タンク　シートカバー　フレーム　

等　スペシャルな装備です。まずは、明日からDIAVELのフェアーにいらしてください。

お待ちしております。

ロッカーアームの位置調整が終わったら後はシム調整しながら各部品を組み込み〜の。

で、今回バルブシートを入れ替えしましたがバルブステムの突き出しの寸法指定をしてるのでそんなに大幅にはシムのサイズは変わりません。


もっともやたら適当な位置にバルブをセットしてしまうとシムサイズが追いつかなくなって大変な事に。






クローズ側のシムをセットする半割のこの小さなコッターピンは全て新品に交換します。

さすがにサーキット走行もしていた車両なため数個は割れていました。

ま、ドカの場合、それは普通ｗ

セットする時、このコッター、ちょっと手元が狂ったりするとよく飛ばすんですよ。

小さいパーツなので探すのも大変。
１個￥３００位しますので（缶コーヒーが２本買える！）自分は血眼になって探しますｗ



オーバーラップ時のバルブ隙間も大体狙いどうりの寸法で一安心。

ミスるとまたシートカットしなくちゃならなくなる・・・








なんだかんだで、








ヘッド完成！

バルブカバーはまだ付けません。

組みあがったらバルブタイミングを取るので。











シリンダー＆ピストンを組み込む為に洗浄。







で、ココで発見！











エキゾーストバルブが微妙にリセス（ピストンのバルブの逃げの所）に当たってます・・・

バルブの傘の部分が少し引っかかってる感じです。

前後気筒とも同じように当たってるのでこのピストン自体のリセス加工の位置のミス？のようなもの。

ま、チョイ昔のチューニングパーツ、こんなの普通ですよｗ







で、当たってる所を少し逃がすようにリューターで削ってＯＫ。


お約束のリューターを手に持つと・・・

折角だからと磨きたくなる・・・・





イカン、イカン、とっとと止めないとイカン。
磨きはキリがないのでね。

後は組み込み〜

内燃機加工屋さんに出していたドゥカティＦ１のヘッドが仕上がってきました。







バルブシートリング入れ替えやシートカットなど精密に加工してもらい後は組むだけではあるのですが、なんたってチューニングヘッドですから単に組むだけではありません。





酷使してちょっと沈んでしまったバルブを元通りにするためにシートリングの入れ替え。


綺麗に当りの出たバルブフェース面、調子良くなりそうな予感！？




で、寸法的にちょっと余裕があったのでバルブの位置を少し変更しました。






バルブ位置を少し燃焼室側へ。

このへんは内燃機屋さんとのやり取りですが何時も正確にオーダーに答えてくれる腕の良い業者さんです。


もちろんオーバーラップ時のＩＮ・ＥＸバルブ干渉、ピストンとバルブのクリアランスを計測しての作業ですから良い子の皆さんは真似しないようにｗ








バラバラにしたチョイ古ドカのヘッドはこんな所から調整が始まります。



ロッカーアームの位置調整・・・



このバルブステムに対してクローズ側のロッカーを中心に持っていく作業。








調整は全てシム！

メンドイ・・・

いや、今まで普通に走ってたんだから同じサイズのシムをそのまま入れれば良いんですが、・・・

なんかちょっとでもずれてたりするとね、そりゃしっかりセンターに調整したくなるってのが人情でしょう？








リターンスプリング押さえやらピンエキストリクターやらを駆使してロッカーアームを組み込みます。

















こんな感じでしっかりセンターに。

ステムにロッカーアームが擦れでもしなければ直接性能に影響するわけでもないですが、まあ、自己満足ってことで。



こんなんなのでドカのエンジンオーバーホールってのはバルブスプリングの４気筒なんかと比べて必然的に工賃が高くなってしまうんですよ。

で、今度出る１１９９パニガーレはどうなのでしょうね？

速攻バラしちゃいますかね。

実際の所、耐久性なんか国産４気筒並みになってエンジン開ける仕事なんてそう無いんだろうね。

ツマラン、つまらんｗ

2月になり　ますます寒い日が続いておりますが、いかがお過ごしですか。

そんな中、今週末の11日（土）１２日（日）にDIAVELの試乗会を当店で行います。

天候とか、道路の状況では、試乗いただけない場合もあるかとは思いますが、展示は致します。








　現在2台のDIAVELを展示しています。ノーマルとカーボンです。

カーボンの方は燃料タンクカバー（アッパー　サイド）ﾌﾛﾝﾄフェンダー　ﾀﾝﾃﾞﾑシートカバーがカーボン製です。

ノーマルの方は、タンクカバーはスチール製　ﾌﾛﾝﾄフェンダー等は樹脂製の塗装仕上げです。









　ちょっと見ずらいのですが、手前がノーマルです。サイズは共に3.50x17になります。

ノーマルはアルミ鋳造で14本スポーク

カーボンはアルミ鍛造　9本スポーク　さらに美しく削りを入れた切削加工を施しています。

カーボンの方はブレーキインナーローターにも切削加工がされています。

また、カーボンのサスペンション　インナーは低摩擦DLCコーティングが施されさらにスムーズな動きをします。



　リアのホイールは共に8.00x17と極太です。

ノーマルはアルミ鋳造14本スポークになり、カーボンはアルミ鍛造9本スポークの切削加工が施されたものになります。

太いホイールに加工されブラックのカラーリングとアルミ地のコントラストが素晴らしいです。

是非　一度ご覧になってください。







　DIAVELには２つのディスプレーがあります。Nの表示が出ているカラーディスプレーはTFT（薄膜トランジスタ）です。主に走行モードの切り替えやABSのON　OFF等セッティングの変更を行います。

ハンドルバーに設置された、LCD（液晶）デイスプレーはスピード　エンジン回転数　水温や時刻を表示します。

最新のテクノロジーが投入されたDIAVELですが、走行は他のDUCATI車と同じ様に走りが楽しめるモデルです。




　

車両価格はノーマルが185万　レッドカーボンが、224万です。

ノーマルを選ばれて、差額でDUCATIパフォーマンスのパーツを付けるのも良いですね。

是非　ショールームで2台をご覧ください。

お待ちしております。

既にかなり普及しているオートシフター。

オートといっても勝手にシフトされるモノではないですよ。

あくまでシフトするのは人間、クラッチ使わずともミッションが入るってやつですのでお間違えなく。

その中でも確実な機能、超コンパクトなスイッチや信頼性などで当店でもかなりの装着実績を誇るイタリア製のスターレーン。

今回はスズキのＧＳＸＲ専用品！






汎用品はちょっと配線加工が必要になりますが専用品ですから全てハーネスにはカプラーオンです。

やはりなんですかね、スズキＧＳＸＲ系はスポーツバイクとしてはかなり数が世に出てるってのもあるからですかね。





しかし、最大の理由は・・・



スズキは点火カットを繰り返したりすると（点火カットでシフトをしますので）ＥＣＵにエラー判断が出てしまうようです。



なのでエラー認識を出さないようにコントロールする、このＩＳモジュールなるものが割り込まれています。




原理？

分かりませんｗ



専用品ですからイグニッションコイルのカプラーに割り込ませる部分も只装着するだけで簡単です。



















ヘッドのココですね。

ま、エアボックスは外して作業する事にはなりますが。















カットタイミングや失火時間のコントロールユニットも小型なので何処でも取り付けＯＫです。

実際、一度決まればそうイジル事はないです。

大体は初期設定でスコスコ入っちゃいますがね。












圧力スイッチは超小型。

今回はシフトロッドにつけましたがロッドのない車両の場合はシフトシャフトのセレーションクランプボルトでも反応します。















取り付け完了！

で、ローラー上で作動確認。



見事なくらいシコシコ入ります。スンバラシィー！











・・・と、一段落ついた所へ、


新車の市販レーサー到着！

ホンダＮＳＦ２５０Ｒ。

何年ぶりですかね、新車のレーサー車両なんて。

年々少なくなっていくレース人口・・・そりゃそうね、だって日本はバイクレースに文化的な根っこが無いものｗ

あれだけのブームがあったのに作れなかったって事。

あ、面倒な話になるのでヤメましょｗ

ＦＺＲ１０００、ホイル装着ＯＫ！

押し引きしてもかな〜リ軽い。


ちなみに少し放置していたようでエンジン掛からず・・・



キャブ清掃が必要でした。




これからまたマフラー・エキパイの部分製作が残ってる。




新品タイヤ、ミシュランパイロットロード３、いかにも水切りが良さそう、って雨は走らんだろうな・・・



あ、チェーンも付けないと・・・５２０にサイズダウン、フリクション低減。











ブレーキホース作らないと・・・


しかしこうステムごと交換した車両とかは他にイッパイ加工が必要な部分が出てくるのが常。


ハンドルストッパーとかイグニッションキーのステーとか・・・
















アルミブロックから削り〜の、


















ケズリ〜ノ、





















穴あけ〜の、
















この適当なアール部分とかってやりにくい訳です。

図面ひいて外注って訳にはいかない・・・というより鋳物のアール面の図面なんてひけないし。




コレ、ちょっと有りがちなパターンで自分的にはイマイチな形だな・・・










まあ、完成。

一応、しっかりハンドルロックも掛かりますし、シンプルでいいかな？


コレ作るのに半日以上はかかってます。













サイレンサーステーも完成！

写真撮る暇なし！

















エキパイも完成！

写真撮る暇なし！









フガ〜、

完成までにはまだまだ遠い・・・

昨日の雪と寒さで、来店されるお客さんも少ないので、今年から取り扱いを、始めたROOFとbremboのヘルメットで、

当店にあるバイクとコーディネートしてみました。














まず、grey/silverのF4にbrembo B-Techのシャイニーブラック

うん、まずまず　シートカラーのブラックとパイプフレームのレッドに合っていますかね。

いかがでしょうか？












　モンスターにROOF　BOXER　V8のチンガードを上げて合わせてみました。モンスターには、フルフェイスよりこういうタイプが合いそうですね。

モンスターのブラックやホワイトにも合いそうです。

モンスターはちょっとしゃれて乗りたいですね。










　これは、いかがでしょうか。素晴らしいですね。

brembo B-Techのパールホワイトにbimota DB7

羨ましい組み合わせです。ヘルメット脇のキャリパーとローターのモチーフも良いですね。












　渋い、、、brutale920 blackとROOFの組み合わせ

無機質な感じですね。ブラックのレザーウエアーを合わせて、大人の感じで乗りたいですね。

こういう感じが好きな方も多いのでは。











　これも、素晴らしい組み合わせですね。

bremboとF4RR

ため息が出る組み合わせです。

まるで、純正オプションのようです。

いかがでしたでしょうか？　参考になりましたか。

是非　一度　ROOFとbremboのヘルメットを手にとってご覧下さい。

ご来店　お待ちしております。

昨日、関東の業者さんと「仙台、雪は？」ってな会話をしていて、「今は道路もないですね〜、寒いけど」なんて返していたんですが・・・











一晩でどっかり積もりました・・・

今回の寒気は強いらしく空も日本海側の冬の空のようにドンヨリです。



路面もツルツル、幹線道路はビチャビチャです。


寒っ！！









雪の上に寂しくたたずむ試乗車のＲＳＶ４ファクトリー・・・・


積雪＆融雪剤上をドリドリで走れるって自信のある方、試乗どうですかｗ


１月２７日から２月１２日はアプリリアのテストライドフェア、正に開催中！


ご来店のお客様、今日はほぼゼロｗ










なんと！そんな所へ！














当店の試乗車になる予定のディアベルが到着！


そうです、２月１１日・１２日はディアベル・テストライドフェア！


こんな時に一体何処を走ればよいのでしょうｗ

あの〜、テストライド・テストライドってさぁ・・・
何も全国統一のフェアじゃなくてもよいんでない？

とりあえず箱出しして新車整備・・・


ブラック一色のディアベル、引き締まって格好良いですね〜


去年は生産が追いつかず中々目にする機会も少なくて皆様にはご迷惑をおかけしましたが、今年は何とか大丈夫なよう・・・























試乗は無理としても実車は展示しておりますのでぜひご来店下さい。

寒い毎日ですが、いかがお過ごしですか。

本日は当店チーフメカニック・ミスター平川ｗによるディアベルの初回点検とリコール作業の模様です。

まず、作業台に乗せてリーｺｰﾙ箇所のサイドスタンドを確認しています。










リコールのパーツはピボット部分の肉厚が薄い為に、曲がったり、ボルトの損傷が発生したりする可能性がある為に

対策したパーツと交換します。

もちろん、通常の使い方で曲がったりはしませんが・・・例えばスタンドを出したまま跨ったり、かなり荷物を積んだままスタンドを使用するとということを想定してだと思います。

メーカーはイロイロな使用状況も考慮しないといけませんので大変です。

一昔前のドカの考えなら「サイドスタンドなのだからソレで充分だろう？　ドカはスポーツバイクなのだから！」って一蹴してたでしょうｗ
上が改良した対策したパーツ
下が交換したパーツ

肉眼でもピボット部分の厚さの違いが確認できます。

これでスタンド立てたまま跨ってダベっても大丈夫？ですね。












皆さんがよく気になさるタイミングベルトですがディベルの場合ベルトをを外すのに、マフラーと外装を外さなければなりません。

調整自体もセンサーをベルトに当てなければいけないのでかなりの手間。

そのためにベルトを確認できる箇所が有ります。

もちろん、この車両は納車整備の時点で既に調整済み。






以前は初回点検で「ベルト調整」という項目があって調整し直しのような指示でしたが・・・

近年のドカの場合、「調整」ではなく「確認」に変更になってます。

すなわちそれだけ性能が安定してきているということです。

今回はチェックしたところほぼ変化なし、適正でした。








初回点検にはオイル交換があります。

取り外したドレンボルトです。慣らし運転中でもあり、各部ですり合わせにより発生した、鉄粉がエンジンオイルに混じり　ドレンボルトの磁石の部分に付着しています。

コレくらいは致し方ない量ですね。

随分と付着する量が減ってはいますが、ここで、エンジンオイルとフィルターも交換です。

気分もスッキリですよね。



車体の締め付け点検　チェーンの張りの点検　各ハーネスの遊び及び取り回しの点検　クーラント　フルードのレベル点検をし、さらに、診断機を使いコンピュターの不具合が無いかもチェックします。

ボルト緩みのトラブルなどは走行初期に出やすいものです。

まあ、今回はどこも緩んだりしてませんでしたが。


最後に保安部分の作動確認をして、洗車で終了です。




以上　途中随分と省略しましたが、平川がお伝えしました。

では、またの機会に。

アプリリア・ＲＳ４・テストライドフェア開催！

って無理でしょ・・・

最高気温−２℃、天候雪、路面凍結・・・


全国フェア開催も北国の事考えてやってくださいよ、たのんます。


北海道や北陸はもっと大変なのだろうな〜


こういうときは、


地道な作業です。

昨日からず〜っとやってるマフラー製作。













切っては溶接で繋ぎの繰り返しですが、


パイプには規格があって・・・

今回一番使う４５ｍｍのステンレスパイプ、薄肉がないんです。

４５ｍｍだと肉厚１．５ｍｍ。

１．５ｍｍって結構マフラーに使うと厚いんですよ。繋ぎ合わせていくと結構重くなるし・・・

で、しょうがないので溶接前に薄肉化！手間かかってまっせ。








ダミーブーツを用意して踵に干渉しない所で尚且つ、ギリギリスイングアーム側にパイプを追い込みます。

バンク角確保の為ね。


え〜、はっきり言って最初のマフラー形状は全く面影がありません。

ワンオフと全くかわらないｗ


今日も寒いのでココまで！

また完成せずｗ