路上日記　SEASON II

昨日の走行は365Km。集合メンバーは10人、久々のマスツーリングだった。

東北自動車道 蓮田SAに、皆と朝8:00とゆっくりした時刻に待ち合わせた。走行ルートはこんな感じだ。




栃木ＩＣ -主要道32号線 -　大越路峠 -　主要道32号線 -　主要道15号線（鹿沼足尾線） - 粕尾峠 - 主要道15号線（鹿沼足尾線） - 県道250号線 -銅（あかがね）親水公園（足尾砂防ダム） - 国道122号線 - 県道343号線 -　草木ダム - 県道343号線 -　国道122号線 - 道の駅”くろほねやまびこ” -　国道122号線 -　県道335号線 -　県道336号線 -　国道353号線 -　県道333号線 -　国道122号線 -　相生町2交差点　- 県道344号線 - めん処「ふる川」 -県道344号線 - 国道50号線 - 国道122号線 - 北関東自動車道 太田桐生IC

昨日の走行の目玉は、主要32号線の大越路峠と主要道15号線の粕尾峠だったのだけれど.............

昨日の走行は397Km。最近出来た”安房グリーンライン”に行って来ました。

連休中、ポニー（LOW RIDER）で遊び回っていたので、この週末は大人しくしていようと思っていた。しかし仕事で嫌なことばかりあり、こういう時は家で鬱々としていてもしょうがない、どこかに出掛けるべきと思い直していたら、丁度シロブサさんからのお誘いがあったので千葉へのショートツーリング（397Kmはショートでもないか）を決行。

それにしても、重たいLOW RIDERをタンデムでぶん回していたので、銀次郎（FZ1）に跨ると、ハンドリングの軽さに驚いた。

久々の快晴。風は少し冷たい位の5月らしい陽気だった。千葉は田植えを終え、どこもかしこも緑色の季節だ。山は緑と新緑の黄緑のだんだら模様になっている。この季節が好きだ。



昨日のツーリングルートはこんな感じ


富津中央IC - 国道127号線 - 国道465号線 - 県道182号線（もみじロード） - 34号線（長狭街道） - 88号線（富津館山線） - 県道128号線 - 安房グリーンライン - 国道410号線 - 県道257号線 - 国道127号線 - 県道296号線 - 県道186号線（南三原丸線） - 国道410号線 - 34号線（長狭街道） - 県道182号線（もみじロード） - 国道465号線 - 国道127号線 - 富津中央IC

”安房グリーンライン”は快走路で景色も素晴らしいので一往復半してしまったのだけれど、県道182号線（もみじロード）や県道186号線（南三原丸線）もバイク乗りには素敵な道だ。地元の方によるとこの三つの道が人気が高いらしい。僕は長狭街道も好きだ。

昨日の走行距離は462Km。

新東名高速から新清水ICで下りればいいものを、マニアックな方々が多いので新清水JCT.から清水JCT.と走り、東名の清水ICで下りた後に北上した。

主要地方道75号線（清水富士宮線）自体が、ころころと景色の変わり、走っていて面白い道なんだけれど、今回のお目当ては但沼で国道52号線にぶつかるまでに二回潜る新東名高速の高架だ。下から見上げるととても高い位置にある。7人でのツーリングだったので、走行ペースを乱さないように、バイクを停めて写真を撮ることはしなかったのだけれど、とても不思議な光景だった。

富士川沿いの主要地方道10号線の桜並木や、国道300号線下部から本栖湖に至る中ノ倉の九十九折りからの風景、出来ればカメラに収めたかった風景がたくさんあったのだけれど、とにかく車体を左右に倒すのに忙しくて、写真を撮っている暇がなかった。

今日はいい写真は撮れないなと思いながら本栖湖に到着した。展望ポイントで休憩した時、目の前に富士山がくっきりとあった。はい、この一枚で結構です。”逆さ富士”。



春の天気は変わり易く、途中で曇ったり晴れたりしたが、本栖湖北西岸に着いた時は雲が切れていたし、お日さまの向きもベストだった。


随分長い間、皆で富士山を眺めていた。

昨日の走行距離は504Km。当初予定していた走行距離をかなり越えた。

走行ルートは一応事前に決めて出たのだけれど、北関東の道はシロブサさんの方が詳しいようで、常磐道SAで落ち合ってから相談をしている間に、走行ルートが変わった。

マスツーリングではなく、二人ツーリングだったので、ルートの変更もあうんの呼吸で出来るし、移動ペースも速い。

常磐道 那珂ICを下りてから、国道118号線を大人しく袋田の滝まで北上するつもりだったのだけれど、もっと楽しい道があるよということで、国道118号線から脇道に入り、主要道62号線、主要道61号線、県道166号線、主要道33号線を通って、まずは竜神大吊橋をめざすことになった。（吊り橋のことを前日の夜に考えていた。最近、こういうことが多い。コーナーでガードレールのことを考えるとガードレールに引き寄せられそうだ。）







計画していたルート（黄色線）より実際の走行ルート（緑線）の方は広範囲に亘っているのは、多分快走路が多かったせいだろう。竜神大吊橋から袋田の滝までは20Km弱、二ヶ所をゆっくり観光しても時間はたっぷりと残った。

矢祭山でとって返すつもりが、そのまま国道118号線を”はなわ”まで北上した。そのままずっと北上するのは頭が悪そうなので、”はなわ”から勿来の海岸をめざして国道289号線を一気に駆け抜けた。林の中を駆け抜けて行くとても素晴らしい快走路だ。常磐道近くに行くまで信号機は一つもなかった。

伊東 「東海館」

今日は益子町・笠間市方面に、ポニーでツーリングに行こうと思っていたのだけれど、天気予報を見たら気温がとても低いようだ。益子町方面は路面が凍っていそうなので止めた。寒い季節はバイクで遠出が出来ずに寂しい。

今日は街中でも走ろうかと呟いて、急に思い出した。銀次郎を車検で入院させたままだった。慌ててショップに電話をした。今日迎えに行く。普段からメンテナンスをしっかりしているので特段に問題の箇所はないが、バッテリーはもう交換時期だと持ち込みの時に言われた。



走行距離 35,678Kmで車検に出したが、そう言えば今まで一度もバッテリーを交換していない。


バッテリーは2万円位といわれたので、じゃあ、お願いしますと伝えたのだが、今日の電話の連絡だと2万5千円すると言われた。通販サイトで調べたら、銀次郎の純正バッテリーはGS YUASAのYTZ14Sで1万5千円位で売られている。通販の格安価格と一緒である必要はないが、1万円も値段に差があるのは問題だ。

別にショップが悪いわけじゃないけれど、最近こう言う風に正式な流通価格とバッタもん価格の差が大きいことが多い。タイヤと違って頻繁に交換するものではないので、通販の値段を元にショップとキリキリ交渉する気もない。
自分でバッテリーの交換をする気がないのならば、中途半端に通販サイトを調べるのはよそうと思う。損したとつまらない気持になるだけ損をする。

かみさんが忙しそうなので車でショップまで送って貰えそうにないのでで、電車で出掛けることにする。過去の経緯があって五反田にあるショップと付き合っている。バイクで行けば家からは、山手通りを走り国道一号線を曲ってすぐなのだが、電車だと遠い。普段は五反田駅から白金台方面にトコトコ上がって行くのだけれど、今日は逆に白金高輪駅で下りて歩いてみようかな。

今年は走り足りない気分なので、年末にまだまだ走ると思うけれど、一応”銀次郎”との一年を締めくくってみた。


01月10日　 302Km　メリーゴーランドツーリング

01月16日　 336Km　国道51号線北上




02月05日　 200Km　純粋な移動手段としてのオートバイ

02月26日　 450Km　花を訪ねる - 伊豆半島ツーリング

03月26日　 740Km　伊良湖岬弾丸ツーリング




04月10日　440Km　伊豆半島標識遊び

04月24日　550Km　大井川鉄道と走った




05月15日　620Km　中部横断自動車道

07月03日　280Km　房総半島ショートツーリング

07月25日　370Km　そしてクリスタルライン

08月14日　450Km　今度は谷川岳

09月18日　620Km　久々の伊豆半島ツーリング




10月02日　408Km　南アルプス街道

10月17日　548Km　奥志賀スーパー林道

10月29日　680Km　越えた峠を数えてみた




12月04日　360Km　小春日和の一日

遠山郷 和田宿の「星野屋」にも、”下栗の里”を風景がきれいに撮影したポスターやカレンダーが置いてあった。

御主人に、”下栗の里”への距離と、どこから眺めるそんな景色が見れるのか、確認してから店を出た。

距離については国道152号線を少し北上し、脇道に入って30分位、ととてもアバウトな答えだった。撮影ポイントについては”下栗の里”から”しらびそ高原”に向かって走り続けると、標高が更に上がって来る。そこでバイクを置いて、15分程歩くと絶景ポイントがあるとのことだった。　うん、これは行ってみないと分からない。

ツーリングマップルでは、"下栗の里”は、国道152号線の東側の山の上にあるから、北上しながら右側の分岐路ばかり気にしていたら、左側に分岐路があった。左に分岐した直後に道は、トンネル脇の橋で国道152号線を跨ぎ、右側の山塊の方に入った。

細い山道をどんどん上って行くと、道は”下栗の里”の集落の中を縫って進む。なんでこんな山奥に集落があるのかととても不思議だった。美味い蕎麦を食べる為？ あは、まさか。平家の落人達が築いた集落だという説もある。源氏はそこまで執拗に平家を追い詰めただろうか。日本人は政争においてそこまでしつこくなれないだろう。忘れやすいのも日本人の気質の一つだ。

そんな事を考えている間に、道は”下栗の里”を抜け、”しらびそ高原”に向けて更に高度を上げて来た。





集落の姿はこんな感じだ。標高1000m位の山肌に50世帯、120人程が住んでいるらしい。


えっ、写真がポスターやカレンダーと違うだろうって？

ちょっと事情があった。

昨日の走行距離は680Km、日が暮れるのが早いので日帰りの長距離ツーリングはもう来春までおあずけだろう。

”下栗の里”の風景を見るのが主目的だったのだが、昨日、仲間達と東名高速道 浜松ICで下り、国道152号線を北上して中央自動車道 諏訪ICまで抜けた。

諏訪IC手前のコンビニで休憩している時、皆に「素晴らしい達成感があるでしょ。」と言ったら、疲れた顔から「このお馬鹿。」と返事が返って来た。隘路、狭路、峠道が延々と続く国道152号線 250Kmの走行は少しタフだったかも知れない。

僕自身は、以前に少し違う道筋ではあるが浜松から諏訪まで抜けたことがあり、心の準備は出来ていた。一方、”下栗の里”の風景を見に行こうと誘われて突然集まったメンバーは、地図で距離だけは調べていただろうが、まったくもって想定外の走行環境だったかも知れない。



「あと幾つ峠を越えるんだよ。」と尋ねる仲間達の機嫌を取りながら北上する。途中の分杭峠で撮った写真を見返したら、皆のVサインに元気がない。結構笑える。分杭峠から諏訪ICまでは、まだまだ距離があった。

昨日の走行距離は548Km。ツーリング倶楽部の10月定例ツーリングだった。

早朝まで天気が悪かった為、高坂SAでの集合時間も7時から8時半にずらした。それでも、雨で足止めを食らったメンバーも多く、参加メンバーは半分の5名となった。千葉方面では雨が続いていたし、誰も天気がこんなによくなるとは思っていなかったかも知れない。

走行ルートの方も出発時間を遅らせたことから後半は予備案に変更した。猿ヶ京方面には寄らず、草津から県道55号線、国道353号線、国道145号線を抜けて関越自動車道 沼田ICに直接向かって帰路に就いた。

奥志賀スーパー林道への往路、関越トンネル手前の谷川岳PAで見上げた谷川岳が凄かったとか（以前苦労して国道291号線をどんづまりまで行って見た時より凄かった）、関越トンネルの南側と北側で天気が違うぞとか、塩沢石打ICで下りた後、単なる移動の為の通った国道353号線がとても面白い道だったとか、おいおい、ところで国道353号線って遥か南にある国道353号線 四万街道と行政上同じ道なのかよとか、帰路の見慣れた国道292号線 志賀草津道路の丸池から草津までの美しい風景とか、書きたいことはたくさんある。

けれど、今朝は奥志賀スーパー林道の紅葉の写真をアップする。この紅葉の迫力に言葉はない。奥志賀スーパー林道は、水尾山、上ノ平、木島平、カヤノ平、奥志賀、志賀高原を貫く延々70Kmにも及ぶ舗装林道だ。途中、高度のせいで霧に包まれながらの走行になったが、とにかく北の水尾山辺りから南端の丸池まで終始、鮮やかな紅葉で目を楽しませてくれた。



上ノ平辺り