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ヴォクシーのスパークプラグ交換 2017年04月20日(木)

入庫したヴォクシーのスパークプラグ交換、スロットルクリーニング、エンジンオイル交換です。
メンテナンスをちゃんとしていれば20万Kmでも走る車なのでポイントになる部分は早めにチェック、交換などしたいですね。

エンジンカバーを外して、イグニッションコイル、スパークプラグという順番になります。
はずしたスパークプラグです、

綺麗に焼けてはいますがさすがに交換時期と思います。

少し高いですが上級の物にしました。イリジュウムプラグは10万Km保証です。
逆の順で装着して完成です。

次にスロットルのクリーニングです、60モデルよりインテークの位置が前に代わって外しやすくなっていますね。
今回はエンジントリートメントを使ってスロットルのクリーニングです。
ほぼ1本位使用してじっくり汚れを落とします。WAKO’SのRECSと同じような使い方です。
煙が出てくるので、排気が綺麗になったら終了です。
次はエンジンオイル交換です。
フラッシングをしていましたので、スラッジがオイルに溶けて出てきます。
搾り抜いたら、新しいエンジンオイルを注入して完了です。
アイドリングが若干低いようでしたが、通常のアイドル回転に回復したようです。


ヴォクシーのスパークプラグ交換 2017年04月04日(火)
先日入庫のヴォクシーのスパークプラグが入荷したので交換です。
エンジンオイルのフラッシングもしていたのでエンジンオイルも後で交換です。

外したスパークプラグです。交換時期ですね。
新しいものはNGKイリジュウムMAXを使います。
ロングライフはありがたいですね。10万Km保証です。

あとはプラグを装着して、イグニッションコイルを差し込んで止めれば完了です。

この後はエンジンオイルの交換です。
フラッシングしたのでスラッジが溶けこんだオイルで真っ黒なオイルが出てきました。
規定量を充填して完了。
さらにブレーキパッドが届いていました。今週、予備検を受けるのでしっかり点検整備です。
パッドの交換も無事完了、検査を待つだけですね。


シトロエンC5ツアラーセダクション整備 2017年04月02日(日)
先日入庫したシトロエンC5ツアラーセダクションの整備です。
まずエンジンのフラッシング、エンジンオイル交換。
ATFの交換の順で、最後はスパークプラグの交換になります。
まずはオイル交換ですが、前日フラッシング剤を入れて2時間ほど始動させておきました。
アンダーガードを外して、ドレンボルトを外してオイルを抜きます。
墨汁の様なオイルが出てきました。スラッジが溶けてきた証拠ですね。
あとはドレンボルトを締めて、オイル注入でおしまいです。

オイル交換は完了です。
次はATFの交換です。
ドレンボルトのセンターにあるネジを外さないとドレンボルトは外れません。

T40のトルクスネジになります。

ゲージからフローしたATFが出なくなるのを待って、ドレンボルトを抜きます。

外したゲージ付きのドレンボルトです。

ATFの注入はドレンボルト側からになります。チェンジャーで送り込んで充填完了です。
国産では使わない工具ですね。下回りアンダーガードを装着して完了です。

最後はスパークプラグ交換です。

イグニッションコイルを外してスパークプラグを抜きます。
外したプラグはまだ使えるのかもしれませんが交換時期が不明なので交換します。

高級なプラグです、10万Km保証だから安心ですね。

あとは組上げて完了です。

交換作業は完了、当分心配なところはないですね。


H22プジョー308のスパークプラグ交換 2017年02月01日(水)
スパークプラグが入庫したので交換作業です。
最近は整備もしやすくなっています。
交換するプラグはNGKイリジュウムプラグです。

外したスパークプラグはこんな感じです。

まだ使えるとは思いますが交換しておけば安心ですね。
交換時間は10分くらいでした。

イグニッションコイルにカプラーをつないだら作業は完了です。

この後は、エンジンオイル交換を済ませたいと思います。
タイヤも新品交換済なので安心しておのりいただけます。


プジョー3008スパークプラグ交換 2017年01月25日(水)
入庫したばかりのプジョー3008です。
エンジンフラッシングをして、オイル交換済ませました。
スパークプラグは予備がありましたので、速攻交換します。
イグニッションコイルを外して、スパークプラグを外して行きます。
イグニッションコイルは消耗品なのでエンジン不調の時は、スパークプラグと合わせて最初に疑ったほうがいいかもしれませんね。

外したスパークプラグは交換時期かもしれませんね。

新しいスパークプラグはNGKイリジュウムプラグで交換です。

無事完了となりました。作業は20分もあれば十分ですね。

独立したコイルに代わってからは交換も楽になりましたね。

これでエンジン回りは安心ですね。


プジョー308のATF交換  2017年01月19日(木)
距離的には一度ATFの交換が望ましいと思い交換作業です。
注入する所の邪魔になるものは撤去します。

ミッション下部の渡連よりATFを抜きます。

ドレンボルトを外すと中にゲージがありますので抜き取り、ATFを抜きます。
排出委したATFは結構な汚れがありました。

本来ならオイルパンを外して内部の洗浄もしたかったですが時間の余裕がありませんでした。
ドレンゲージを元に戻したら、ATFの注入です。
ドレンゲージからフローするまで注入でOKです。
溢れたらドレンボルトを締めて、注入部のボルトも締めて終わりです。

1速から2速のシフトアップ時に若干ショックを感じていましたが、ATF」交換後の試乗をしてみたところシフトはスムーズになりました。
いい感じの走りでしたが突然にピーッといった警告音とともにエンジンチェックランプ点灯です。
アナライザーでチェックしたところ、2番イグニッションコイルが不良のようです。


早々新品の物と交換して不具合は解消されました。
距離は走っていますが整備もしましたので安心してお乗り頂きたいと思います。





プジョー308シエロのスパークプラグ交換 2017年01月18日(水)
先日入庫のプジョー308の整備です。
さすがにターボ車なのでオイルの汚れなどチェックすると交換時期ですね。
エンジンフラッシング後のオイル交換を済ませました。
次はスパークプラグの交換です。
このモデルは一体式のイグニッションコイルを使用していないので、一つずつカプラーを外して行きます。

外したスパークプラグは交換時期ではといった感じです。

新しいスパークプラグはNGKブランドを使います。
装着が終われば元に戻して作業は終了です。

後は気になる箇所はATFの交換かなといったところ、後日作業をしたいと思います。
念の為、エラーログがないかチェックしましたが、何も出ませんでした。
試乗ま何も問題なくスムーズな走行状態でした。


プジョー407クーペのスパークプラグ交換 2017年01月14日(土)
スパークプラグが入庫しましたので交換作業です。
この車両は、タイミングベルト・ウオーターポンプの交換もありますが、
先にスパークプラグの交換です。
前側のバンクは何も苦労することなく交換完了です。

後のバンクは大変です。
インテークを外してからでないと作業ができません。
外してからも見えにくく少し時間がかかります。

大変なのでロングライフのプラグを使うのがいいですね。

これで10万Kmは安心です。
なかなか交換していただけない部分と思います、とくにV型エンジンはそのようです。
この車両の整備はタイミングベルト・ウオーターポンプの交換も必要です。
部品が届き次第作業したいと思います。


ヴォクシーのスパークプラグ交換 2016年11月08日(火)

スパークプラグが入荷したので交換作業です。

外したスパークプラグです。

やはり交換時期ですね。
新しいイリジュウムプラグです。

まぶしすぎますね。
この後はエンジンのフラッシングをして完了になります。
このタイプのエンジンはストレーナーにスラッジがたまって通りが悪くなると
オイルポンプがオイルを供給出来なくなり焼き付いたりします。
過去に経験があるのでフラッシングは欠かせない作業にしています。



ノアのブレーキパッド・スパークプラグ交換 2016年11月08日(火)

部品が揃ったので交換作業です。
まずはブレーキパッドから始めます。

ブレーキパッドを外したところです。ローターはまだ大丈夫ですね。
外したブレーキパッドです。

早めの交換がいいですね。
新しいブレーキパッドを装着します。

あとはボルトを締めて完了です。
次はスパークプラグ交換です。

外したスパークプラグです。

装着するイリジュウムプラグです。10万Km保証です。

最後はエンジンのフラッシングをしていたのでオイルの交換です。
スラッジが溶けてオイルと一緒に排出されるので墨汁の様に真っ黒です。

新しいオイルを充填して完了です。
これで安心して乗っていただけると思います。



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