群馬県のプロスホンダ太田スタッフによる
いろいろな情報やネタが盛りだくさんの日報です

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昨今の バイク・クルマ メーカー 2008年07月05日(土)
昭和50年くらいまでの バイクのエンジンって
すごく頑丈で
カブや CD125で 10万kmを越えてる車輌なんて
それほど珍しくありませんでした。
オイル管理をきっちりやって 無茶な使い方をしなければ
10万kmくらい、なんでもなかったんです。
メーカー側も、自社の製品に 自信と誇りを持っていました。


でも、昨今のバイクのエンジンは
3万km前後あたりで トラブルが出始めます。


はっきり言って、今どきのクルマやバイクは
チョーシいいなって思える状態で乗れるのは 6年くらいまでです。
長い経済不況により 新車の販売が落ち込んでいるので
『ある程度』経過すると 具合が悪くなってくるように
わざと造ってあるんです。
新車が売れないと メーカーは、もうかりませんからね。
新しいうちの、しばらくのあいだだけ
調子がよくて燃費も良いエンジンを投入し
新車への買い替え需要を引き出しているんです。
ですので、当然 『調子の良い中古車』も 存在しません。
エンジンや 足回りの具合がおかしくなってきたら
たいへんな金額のお金と時間をかけて
リフレッシュケアを実施するか
「そんなめんどくせーことしてないで 新車に買いかえちまえよー お客様〜」
というメーカー側の態度がミエミエです。


以前
HONDA・CAR'Sのベテラン営業マンの方との会話で
私が
「一般保証が 10年&20万kmとかいう
ヘビーデューティ仕様の特別仕様車 設定してくれれば
すこし高くても オレは そっち買うなー」
って言ったら

「やらないね。
 メーカーは 新車が売れなくちゃ もうからないから。
 いまのクルマは こわれるように造ってあるんだから」って話してました。

まさしく その通りで
超・有名な 某・メーカーのクルマは、10年前後・10万km前後で 
スイッチが入ったように あちこち こわれ始めます。

自動車メーカー・バイクメーカーの本音をバクロすると
「いつまでも長く乗ってないで どんどん新車、買えよ」 ってなる。
実際に CMで
『まだ乗れるけど、エコなクルマに買い換えよう!』なんて
言っちゃってるくらいですからね。
こわれるから新車が売れて、
買い替え需要で メーカーの利益が増大する構図です。



確かに 新型車が出ると、すぐ乗り換えるユーザーもいらっしゃいます。
でも、気に入ったものに ずっと乗り続けたいユーザーも存在します。

メーカーの考えを 簡単に訳すと
『こわれにくいクルマやバイクを造ると 次の新車が売りにくくなるから
 ある程度で こわれるように造ってる』 ってことです。
あまりにも バカにしてると思いませんか?
私は絶対、ゆるせない。


「でも、メンテナンスをしっかり やってれば
 長く乗り続けられるんじゃないの?」 って 思ったアナタ。
メーカーが取る、卑劣な手段があります。

低年式車に対して、メーカーは 非情きわまりない
『切り札』を放ちます。
『補充部品の 生産停止』

「あ〜〜  もう このバイク(クルマ)の部品は生産終了ですね〜
 なおせませんね〜  買い換えれば?」

あなたは ゆるせますか?

『自分の気に入ったモノは
できる限り なおして ホントの寿命がくるまで 使い続ける』
という考え方の私としては
いまどきの メーカーの モノづくりは 絶対に ゆるせない。

でも、しかたないっていう面が あるんです。
あなたが いま、お乗りになっている クルマやバイクは
どこのメーカーの部品を使ってますか?
タイヤは?  ランプ類は?  プラグは?  ウォーターポンプは?
よく見てみてください。
どうですか?


結局、大手メーカーから依頼を受けた
下請け・孫請け・ひ孫請けの 部品製作会社が納品します。
クルマ・バイクのメーカー側の態度は チョーでかいですよ。

大手メーカーの 部品調達交渉係りの発言。
「オマエんとこの部品を 今度の新型車に使ってやるから 
一品あたり、こんだけの値段で出せや」

依頼を受けた部品製作会社の 対応担当者。
「あの〜・・・  申し訳ありませんが、
その値段だと赤字になっちゃいますので
 あと1円、いや、50銭でいいから くださいませんか?」

大手メーカーの 部品調達交渉係りの発言。
「じゃぁ、よそにまわすわ。  オマエんとこは切るから

依頼を受けた部品製作会社の 対応担当者。
「すいまっせん!! やらさせていただきます!! (泣)」


こんなんで 良い物ができるわけないです。


その後・・・
大手メーカーの 部品調達交渉係りの発言。
「海外のほうが安いから 海外の工場で造らせるから。
 オマエんとこは もういいや」

クルマ・バイク メーカーに限ったことでは ありません。
数え切れないほどの部品製作会社が 簡単に捨てられ
こうして この国の技術と経済と
『モノ造りに対するプライド』は ズタズタにされました。


水抜き剤 2008年06月05日(木)
梅雨入りですね〜・・・
RZ50の生産終了で ヘコんでいるところへ
例年より早い梅雨入りと 食い盛りの子供らが消費する食材の高騰で
かなり 気持ちがなえてます。
ダークブルーです。  ダークマターになっちゃうかも。
シビル・ウォー に とらわれちゃうかも。



この時期、ガソリンスタンドなどで
「水抜き剤、どうですか?」って言われた経験、ありませんか?

どうして 水抜き剤なんてものが必要なのでしょうか。
そもそも『水抜き』っていうネームが悪いんだな。
『水分除去剤』のほうが わかりやすいし、かっこいいと思いません?


燃料タンクの内部には 少なからず水分が存在しています。
「ええぇ〜〜!!」ってなっちゃいました?
「うっそ〜んん!!」でも OKです。

なぜ、燃料タンクの内部に水分が存在してしまうのか?

エンジンをかけていると、だんだん燃料が減ってきますよね。
タンクが カラになってくる。
その空間には 何が入ってくるでしょう?
『大気』ですね。
大気中には『湿度』という数値であらわされる『水分』が存在します。
湿度 0パーセントで無い限り
燃料が減った分だけ
タンク内の空間に
大気中の湿気 という状態で、水分が はいってきます。

ガソリンや軽油といった燃料は、水分とは混ざりません。
最初のうちは タンク内に存在する『湿気』だった水分は
やがて『水滴』になり、タンクの下部に溜まり始めます。

そのまま 知らずに乗っていると
水滴が燃料系統に混入してゆき
さまざまなトラブルを引き起こします。

水の溜まる場所は、そのタンクの形状によって
ほとんど同じ場所に 決まってしまいますので
ピンポイントで金属腐食(サビ)が進行し、
最悪のケースでは タンクに 内側から穴が開いてしまいます。

バイクの場合、サイドスタンドで止めておく時間が長いので
左がわの下部に 溜まりがちです。

最近 増えてきた『樹脂製タンク』の場合、金属腐食こそしませんが
燃料系統に水が混入してしまうのは 同じです。
ですので、湿気の多い時期には
バイクにも クルマにも 水抜き剤を入れてあげましょう。

給油のたびに入れるほどの頻度でなくて大丈夫。

「湿気が多いなー。 たまには水抜き剤、入れとくか」ていどで充分です。
ただし、雨や霧のなかを連続長距離走行したあとは
家に近いスタンドで 燃料を満タンにして
さらに 水抜き剤を入れておきましょう。


水抜き剤にも いろいろ種類があります。
あまり値段の安いものは 避けたほうが良いでしょう。
数百円程度で売っている水抜き剤は
燃料系統の金属部品や、ゴム部品に
悪影響を与えてしまうものが多いようです。


どうせなら
水分除去と一緒に フューエルラインもふくめ
燃焼室、排気系統まで そっくりキレイにしてくれる
WAKO'S フューエルワンが おすすめです。






ハジケろ 2スト!・Leg5 2008年05月23日(金)



スズキ 2ストファンのみなさま。 ならびに すべての2ストフリークのみなさま。
お待たせいたしました。
スズキ CCIS です。
まったく 画期的な潤滑方式です。
歴史に名を残す 『スズキ CCIS』 です。
『CCIS』が なんの略語なのか中学生の頃からの疑問でしたが
「クランク・シリンダー・インジェクション・システム」 の
頭文字を取ったものだそうです。
スズキ自販、Hさん 御教授ありがとうございました)
(O君、元気でやってるかい?)


前回、2サイクルオイルのほとんどが
ムダに消費されてしまうことを書きました。
オイルの吐出口は キャブレター付近にあるものが多いです。
ここで 霧化したガソリンと ムリヤリ混合状態にして
シリンダーへと流れ込ませます。


スズキは 潤滑が必要な箇所へ
直接 2サイクルオイルを圧送する方法を考え出しました。
直接給油方式 スズキ CCIS です。
スズキ 2ストの全車に採用されているわけではないので
あらかじめ御了承ねがいます。

まず、クランクサイドベアリングへ直接、給油します。
ベアリングは高速回転していますので
ベアリングを潤滑したオイルは 
遠心力でシリンダー壁に向かって 
特に潤滑が欲しい、スラスト側に多く付着します。
おもな潤滑は これで終了です。
燃焼室内に シリンダーに付着できなかったオイルは
ほとんど残っていません。
当然、オイルの消費量は 
他メーカーの2ストと比べるまでもありません。

このように、独特な潤滑方法なので
スズキの2ストエンジンには
必ず スズキ純正のCCISオイルを使ってください。


Vガンマでは 拡大された排気ポート中央のスリット部に
直接給油のポートがありました。
初めて Vガンマのシリンダーを抜いてみたとき
ズバーーー って 鳥肌が立ったのを覚えています。

シリンダーの もっとも焼き付きやすい場所へ直接、給油可能な
唯一の潤滑システムです。
厳しくなる一方の排出ガス規制の中
世界で最後まで スズキだけが
分離給油式 2ストエンジンのクルマを作っていたと思います。

CCISと、直噴式インジェクションを組み合わせれば
バイクの2ストだって 
充分、排出ガス規制をクリアできるはずです。
たのむから やってください スズキ
他のメーカーも CCISの技術をパクッていいから
2ストスポーツバイクを復活させなさい!!

とくにYAMAHA
ひそかにRZ50、生産終了してんじゃねーよ!!
2ストロークレーサーで世界タイトルを総ナメしたメーカーが
日本の2ストスポーツバイクの歴史に
とどめ さすなや!!





しのいサーキット走行会 2008年05月04日(日)
5.4しのいオンロードミーティング


本日は、参加された皆様のご協力を持ちまして、無事故、大成功することができました。
大変にありがとうございました。

帰りの東北道の渋滞は、大変でしたね

本日のレース結果にて、紹介できなかったものがありましたので
報告いたします。

■ ビギナーA・B合同タイムトライアルイベント 「タイムでGO♪」
1 55川上
2 52飯田
3 57岩田

■ ミニモトクラス・模擬レース
1 72市毛
2 71川口
3 73野崎

■ エキスパートクラス・イベント 「全開・タイムアタック!!」
1 24三浦 51.978
2 41瀬下 52.347
3 33村井 52.762
4 27岩田 53.696
5 58橋爪 53.852
6 23斉藤 54.201
7 22山下 54.836
8 38高橋 55.145
9 35秋山 55.475
10 34小沼 55.550
11 39須藤 55.987
12 32小野 56.450
13 40立野 56.460
14 31工藤 56.501
15 25石橋 57.226
16 28高梨 58.137

■ スーパーエキスパートクラス・模擬レース

1 18べろ 47.192
2 17渡部 48.137
3 05正田 48.988
4 11亀井 49.279
5 81石崎 48.857
6 15八巻 51.456
7 09永井 53.355




奥能登  蛸島駅 2008年04月26日(土)
旅好きです。
正確には
『定期的にふらふらしてないと死んでしまう病』です。

この時期の マイ・イベント、
「蛸島駅に行ってくるどー!」を実行してきました。
実は 1週間くらいまえから原因不明の腹痛で病院通いしていました。
でも、やろうと思ったことは やれるときに やっておこう。

能登半島や、北陸地方を訪れる 私的なベストシーズンは
梅雨入り直前の 初夏のころなのですが
今年は その時期に仕事が集中しそうなので 前倒しで行ってきました。




のと鉄道・能登線の終着駅だった 蛸島駅です。
現在は NPO法人『のとレール・エア21』の私有地になっています。
土曜日・日曜日は 一般公開しているようですが
今回 訪れたのは平日でしたので かぎがかかっています。
私有地ですので 線路周辺も、勝手な立ち入りは禁止です。
マナーを守りましょう。



私が小学生のころ、担任の先生が
この駅まで列車で行き、蛸島を旅してきたことを話してくれました。
『盲腸線の終着駅』というフレーズに弱い私は
小学生ながら、
先生の旅話しを カラーの動画で記憶しています。
「いつか 蛸島駅に列車で行くんだ!」 
毎日、楽しい日々を過ごしていた小学生に
また新たな夢が加わりました。


しかし、鉄道の廃止により 夢は かなわぬものになってしまいました。

それでも ここ数年、毎年のように蛸島駅を訪れるのは
この場所に立つと
先生の旅話しに熱中して聴き入っていた
小学生の あのころの わくわくした気持ちが よみがえるから。

もはや ヘタレた おっさんですが、
こころは少年。   精神年齢は5歳。


蛸島駅を守ってくださっている
『のとレール・エア21』のみなさまに感謝いたします。



腹痛の原因は、胆石だそうです。
今のところ 痛みは無くなりましたが、要・経過観察。
自分の身体の修理、できないかなー






敷地内に なつかしい腕木式信号機が展示されています




自分用のおみやげに買ってきました



水冷エンジン その3 2008年04月05日(土)


水冷エンジンには 冷却水を循環させるための
ポンプが必要です。
ウォーターポンプです。

4ストバイクの場合、クラッチアウターから
オイルポンプを駆動し 同軸上のウォーターポンプシャフトで
ウォーターポンプを回転させている構造が多いです。
簡単に言っちゃうと
エンジン回転数が変化すると
イコールで ウォーターポンプの回転数も変化します。

バイクの場合 おおまかな設計基準が 
常用回転域において
じゅうぶんな循環量を送り出すような容量設定になっているので
アイドリングなどの ごく低回転時には 流量不足になります。
反対に リッタークラスの
『優雅な おとなの走りを楽しむ』ような設定のモデルで
連続高回転域、レッドゾーンすれすれみたいな
アグレッシヴな走りをすると
ウォーターポンプが高速で まわされすぎて
「キャビテーション」という現象が発生します。
流体を少しでも知っている方は 震えましたね?
呪いのセンテンス キャビテーション。

超・高速で回転している ウォーターポンプ内部は
少しオーバーな表現になりますが
電動泡立て器で 卵白を泡立ててるイメージかな。
泡だらけのクーラントが
エンジン内部に流れ込んでゆくので
当然 冷却効率は、落ちます。

バイクのように
広い回転領域で使用されるエンジンには
機械式のウォーターポンプのみでは
限界があるんです。
GL1800を駆り 『ツインリンクもてぎ』を 1分49秒台でラップしている方は
バイクのチョイスを考えなおしましょう。

アイドリング時に
きちんとした流量を確保できる
機械式ウォーターポンプのほかに
リニアに流量管理可能な
電動ウォーターポンプを併用すべきなんですね。

クルマでは ベンツが上述したような
冷却システムを使っていたと思います。
バイクメーカー開発部の
ユーザーのナメ具合は、ひどいです。
ウォーターポンプ製作会社も、
バイクメーカーやクルマメーカーに
思いっきり いぢめられています。

メーカーの開発部、
いくらウォーターポンプ製作会社が 下請けだからって
目上のひとには ちゃんと敬語をつかって話しなさい。
人間関係は モノ造りの基本でしょうが。
○○○技○の、オマエだよ! オマエ!
くやしかったら 自分で設計・製作してみろ! コラ!
自分で できもしないことを無理強いして
下請け会社、いぢめて楽しんでんじゃねェェ!!




東京モーターサイクルショー 2008年03月23日(日)
当店でも前売り券発売してます。
バイト一緒にどう?

よろしくお願いいたします。




ETC助成金 延長〜 2008年03月22日(土)
本日もETC取付祭りでした。



皆さん本日ORSEさんのホームページよりこのような情報が!



平成20年度「二輪車ETCらくらく導入キャンペーン」の実施について
 平成19年度「二輪車ETCらくらく導入キャンペーン」は3月31日をもって終了いたしますが、ご好評につき、道路会社6社(※)の協力により、4月1日より下記のとおり、平成20年度「二輪車ETCらくらく導入キャンペーン」として継続実施することになりましたので、お知らせいたします。



今月中にとの思いで、気合入れて取り付けて参りましたが継続実施です!

明日から駆け込み需要が減りそうですね。


新型車両入荷! 2008年03月21日(金)
本日、新型車両の入荷です!
お客様の待ちに待った噂の600です。

当店、バイト君がお気に入りののまたの車両です!

今週末は、この画像をみて、夢を見るのでしょう!





バイト君!カタログよりも実車はいいぞ

このすばらしいバックアングル!

今ならETCも付いてくるぞ!
買っちゃう?買っちゃう?




過給器・その2 ターボ・チャージャー 2008年03月15日(土)


ターボ・チャージャー
おおざっぱに分けて 2種類あります。
低速形と高速形です。

エンジン回転数が 低い領域から
ブーストが立ち上がるのが 低速形。
エンジン回転数が 高回転になってから効いてくるのが 
高速形の、いわゆる ドッカン・ターボ。

これら 2種類のターボ・チャージャーを組み合わせた
シーケンシャル・ターボ というものもあります。
ターボ・チャージャーの 理想的な姿ですね。
でも、制御方法が難しいことと
部品コストが 単純に 2倍になってしまうため
なかなか普及していません。

現在、自動車用エンジンで もっとも普及しているのが
低速形のターボでしょう。
トヨタハイエース・ディーゼルターボや
ニッサンキャラバン・ディーゼルターボ
スズキ、軽自動車の Mターボなどが 該当します。

アイドリング回転数の ちょっと上から
すぐにブーストが始まり、エンジンをそれほど回さなくても
ラクに走れます。  つまらない。
使いやすくて 燃費も良くて 
おそらく、これから 
1.5リットルから2.0リットルクラスのミニバンへも搭載されるでしょう。

もしかしたら 250ccクラスの スクーターでも
ターボ装着モデルが メーカー発売されるかもしれません。
コンプリートモデルを販売しているショップも存在するようです。
250ccクラスのスクーターって パワーに欠けるじゃないですか。
エンジンの出力特性を見直して 低速形のターボと合わせれば
400ccなみの運動能力で 維持費は安いワケです。
オートマチックなので 
ターボラグは それほど気にならないと思います。

また、一定回転で連続運転されるような発電機などでは
燃費と出力の両方とも稼げて コンパクトにおさまるので
列車搭載用のディーゼル発電機は かなり昔からターボ付きです。

ターボの標準形になってしまうかもしれない。
つまらない。
でも ポータブル発電機にもターボが付くようになって、
ちっちゃな でんでん虫が「キィーーーーン」とか言ってたら
すごく そそられるな。

低速形でも高速形でも ターボ・チャージャー、好きですねー
どっちにする? って聞かれたら、迷うな〜〜〜

低速形ディーゼル・ターボの 重厚なトルク感はスバラシイし
ドッカン・ターボなら ブースト立ち上がりの加速がクセになるし・・・ 

とりあえず、ブローオフバルブを 大気開放して
フィィィ〜〜キィィーーン!!  バシュウッ!!





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