プロスホンダ太田別館・工場長のヘタレ雑記

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フューエルインジェクションはメンテナンスフリーか？ 2009年08月22日(土)

バイクもほとんどが電子式燃料噴射装置になってしまいました。

いわゆる『インジェクション』です。

ほぼ、メンテナンスフリーに思われがちですが
そうでもないんですね。

ブローバイガスって言葉、ご存知でしょうか？

シリンダーとピストンのすきまから
クランクケース内部に吹き抜ける
未燃焼ガスと、燃焼後の排気ガスがまざったものです。

マフラーから吐き出される排気ガスより
ものすごく汚いガスです。　

もちろん有毒。

なので、大気中に排出してはいけないことに決められていて
どこへ捨てるかって言うと
まとめておいて、
危険ごみの回収日に出します。

ウソです。

実は『ブローバイガス還元装置』というものが付いていて
なんと、エアクリーナーケースに戻し
再度エンジンに吸わせてしまいます。

エンジンは、こんな汚いガスは吸いたくありません。

でも、法律で決められちゃってるから
泣きながらチューチュー吸ってます。

『ブローバイガス還元装置』なんてえらそうなネームですが
バイクの場合、クランクケースやシリンダーヘッドから
エアクリーナケースに戻しているだけのものがほとんどですので
ブローバイガスのなかに
かなりの量の霧状のオイルが混ざっています。

それら霧状になったオイルがスロットルバルブや
スロットルボディの内部にべたべた貼り付いちゃいます。

やがてスロー不調・アイドル不調といった症状が出てきます。

キャブ車でも同様の症状が発生します。

キャブ車の場合はキャブレターを取り外して
分解清掃作業を実施することによりたいてい、チョーシよくなりますが
インジェクション車では、症状が悪化すると
最悪、スロットルボディをそっくり交換するしかない場合もあります。

なぜなら
『クリーニング剤・使用不可』の
スロットルボディが増えてきているからです。

クルマのエンジンではそういった経験から
このあたりの対策がなされているものが多いですね。

それでも距離を走りこんでくると
スロットルボディ内部はひどい状態になっちゃってますけどね。

でも、バイクのエンジンでうまくブローバイガス対策をしているものは
まだ見たことがないです。

あえて車両名はふせますが、
「インチキ・インジェクション・バイク」の
なんと多いことか。

そんなわけで、愛車のコンディションを維持するため
インジェクターや、燃焼室をキレイにしてくれる添加剤を
定期的に使ってあげましょう。

距離を走りこんだクルマのエンジンにも
この『ＷＡＫＯ’Ｓ　フューエルワン』は効果的です。

即効性はありませんが
何回か　連続して使ってやると
エンジンの調子が良くなっていくのが感じられます。

エンジン始動性も、とても良くなります。

ターボ装着エンジン、
環境対策型ディーゼルエンジンや
低年式のディーゼルエンジンなど
あらゆるバイク・クルマのエンジンにチョーおすすめ。

とくに、直噴式のガソリンエンジンには必要不可欠な添加剤です。

18:27 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

スペイシー１００『発進時の異音』 2009年07月31日(金)

『発進時に　異音がひどい』という内容の
スペイシー１００が入庫してきました。

エンジンが冷えているときに　特に気になるということでしたので
まずは　車両をお預かりして
同じような状態で　テスト走行してみます。

ありゃぁ～～～

こりゃたしかにひどいわ。

ゼロ発進時に　『キュルキュルキュル』って
かなり　耳障りな音が発生してます。

何回かテスト走行し
駆動系統、
しかも　発進時にしか作用しない場所を絞り
個々のパーツを取り外す際に　
画像記録しながら慎重に作業を進めます。

すると　
およそ、信じられない状態の箇所が　浮かび上がってきました。

スクーターの　駆動系統を理解している方ならば、一目瞭然！

クラッチアウタから　クラッチシューが　はみ出してしまっています。

クラッチシューとクラッチアウタには
通常　ありえない段付き磨耗が確認できました。

さっそく、ＨＯＮＤＡのサービス部門と交渉します。

でも、コレがなかなか進展しなくて、
私の見解に対して　ＨＯＮＤＡが　なんて言ったと思いますぅ？

『あぁ～　スペイシー１００は　
　中国に生産委託してる車両ですから
　チャイナ製なんで　いろいろと不具合があるんですよ。
　だから　販売中止にしたんです』

そーーーーんなんで
誰もが納得する　答えとか　理由とかに　　
なると思ってんのかーーー！！！！！

このあと　しばらく　熾烈なバトルが繰り広げられ
ようやく　ＨＯＮＤＡサービス部から

『補償修理対象にて処理していいです』って認めさせ
新品部品注文に至る　と・・・

メーカー側との闘いに勝ったぞーー！

しかし
しあわせは長くは続かなかった・・・

新品で取り寄せた　
クラッチシューとクラッチアウタを　仮組みしてみたら
な～んも　変わってねーじゃんよーーー！！

やっぱり　
クラッチシューがクラッチアウタから　はみだしてしまっている。

コレはいったい　どーゆーことなんだーー！！って　
サービス担当に文句をぶちまけたんですが
『なにしろ　中国製品なので　
　ウチも管理しきれないんですよ』だってさーー

結局　
これ以上、なんの進展も無いなって感じたので
『キュルキュル』音が発生しないように
新品の部品を　加工して　
お客様に乗っていただくことになりました。

お客様には
すべての状態や　ＨＯＮＤＡのサービス側の対応など
正直にお話させていただきました。

お客様は　納得していただけたようで　やれやれでしたが
少し　落胆した口調で
『ＨＯＮＤＡだから　信頼して買ったのにねぇ・・・
　新品部品を加工しなくちゃならないようなレベルのメーカーに
　世界のホンダは　落ちちゃったのかねぇ・・・』

おっしゃること、もっともです。

ユーザーの信頼を　ひとつ　失ったことに
ＨＯＮＤＡは　気づいているのだろうか？

製品不良で困っているお客様に
私の能力が生かせるのなら　どんどんメーカー側と闘います。

設計上の不具合と　
製作工程・仕上がり検査での管理体制の甘さ・・・

『それら』がかさなりあって
必然として　発生する不具合・・・

そんな物は　
商品では　ないっ！！

造ったあとまでの　責任が負えねーんなら
製造メーカー　名乗るの　やめろや！！！

本田宗一郎さんは　
天上で激怒していることでしょう

18:52 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(3) | トラックバック(0)

水冷エンジン・その４ 2009年07月01日(水)

水冷エンジンのバイクやクルマの場合　
ほとんどが　
走行風をラジエーターに受けて冷却する
自然通風冷却方式になっています。

走行して　風をラジエーターに通過させなければ
冷却できません。

ラジエーターや、オイルクーラーといった
『空気を通過させて熱交換を図る装置』は
とにかく　風が抜けてくれないと　意味がありません。

ラジエーターへの導風と
ラジエーターからの熱風の　抜き方がツボになります。

具体的な例をあげさせていただくと　
ＧＰＺ９００Ｒで　アッパーカウルだけ残し
ラジエーター　むき出しにしている方。

これは　おすすめいたしません。

センターカウルまでは取り付けておいたほうが
走行中は　冷えます。

ラジエーターや、オイルクーラーは
走行中に受ける　『空気』にとって
ただの『壁』です。

むき出しのラジエーターは
想像以上に　風が通りません。

とにかく　風を集めて　うまく抜くこと。

『シュラウド』　と呼ばれる
導風パネルが一般的ですね。

このあたり、クルマも含めて
うまく作ってあるメーカーと
まるでわかっていないメーカーがあります。

メーカーのデザイナーは
最低限、流体力学を学びましょう。

ホンダでは、Ｘ-１１のシュラウドのつくりがうまかったです。

かと思えば、同じホンダなのに　
ＶＦＲ８００は、もう少しなんとかならなかったものか。

とても同じメーカーのバイクと思えません。

空冷のオイルクーラーをおごっているのはヨシとしても
まるで容量不足で
あとプラス２段は欲しい。

ア～ンド、
ラジエーターへの風の導きかたと
サイドカウルの形状を見直してやるだけで
見違えるくらい冷却能力が向上します。

もうひとつ
Ａ．Ｃ．Ｇ．（発電機）の場所へ
走行風があたるように導風し、
Ａ．Ｃ．Ｇ．カバーに
冷却フィン付きの物を使う必要があります。

そもそも
ラジエーターを　横向きに置いちゃ
うまくないことくらい　考えようよ

横向きに走れって？

そうだったんだ・・・
　

失礼しました

18:50 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(5) | トラックバック(0)

初夏の能登めぐり 2009年06月03日(水)

この時期　恒例の能登半島めぐりです

たまには
いろ～んなことから　はなれて
こころの休息

何時の列車に乗ろうかなーー・・・

あとで考えれば　いいや

13:08 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

『ノエイン』を観て　函館へ行ってみよう 2009年05月09日(土)

娘が『ノエイン』というアニメの作画にハマッてて
いっしょに観てたら
私は　内容のほうに　ハマッてしまいました。

ストーリーは　一般的なＳＦ物の範疇かなってトコですが
なんと、内容は
あの難解な　量子力学、やっちゃってます。

量子力学の理論については　複雑怪奇すぎるので
検索して調べてみてください。

「シュレーディンガーの猫」というキーワードで　
検索してみるのも良いかと思います。

アニメの舞台は　函館で
街の景観を忠実に取り入れているそうなので
娘と　ちょっと函館へ　行って見ることにしました。

さ～て、函館に何時ころ着けば効率よく　まわれるかな？

時刻表を見て、函館に着く時間から決定し、
家を何時ころ　出発するかを決めます。

こーゆうのを　時刻表の『逆引き』って言います。

到着時刻から　逆算してゆくわけです。

ぎゃ・・・　　ぎゃくさんンンンッ？！

逆算固定ッ！！

函館で　一泊しか出来ない日程でしたので
有名な函館の夜景を見るチャンスは
一度きりです。

アニメでも　夜の函館山は出てきますから
当然、このポイントは　押さえます。

展望台は　スゲー　人ごみでした。

やっと　最前列から　
初めて見た　函館の夜景は・・・

「ありえねぇ・・・」

あまりのキレイな光のグラフィックに　息を飲みました・・・

二日目は　早朝６時から行動開始！

市街地図を見ながら

私　「こんなカンジのルートにするか。
　　　気合い、入れてくぞぉッ！！」

娘　「ウッシャァァッ！！」

まずは　主人公の家を目指します。

この家だけは
実際に存在しないので
可能なかぎり　近い場所まで行ってみます。

近似値の時空ですね。

そして
函館山ロープウェイの
この場所！

このアングルで

「行っちゃったよ」って言ってみる。

そして　同じ場所の、このあたり（アトリ？）で

「・・・その眼が・・・
　オレをイラつかせるんだよおォォォ！！！」
って　叫んでみる！

つぎは　みんなが　よく集まってた公園だぁっ！
　　

いそがしい　　いそがしいっ！

上の建物が　主人公と友達の通っていた小学校です。

今年の３月で　廃校になったそうで
取り壊す計画があるらしい。

あぶねーとこだった・・・

これは　函館どっく

カラス（ユウ）と　フクロウ（イサミ）が
最後のじゃれ合い(闘い）を繰り広げた場所です。

その足で　赤レンガ倉庫へ移動し
函館駅に戻りました。

すると、前日には気づかなかった
奇妙なかたちのオブジェが・・・

娘　「あの人、アトリだよ！」

私　「アトリがまもってくれてるんだ・・・」

『ノエイン』の舞台で
クルマを使わずに行けるトコは
だいたい、カバーできたな。

二日目は
朝　６時から午後の３時まで
連続　９時間、行動しっぱなしだったもんなぁ・・・

函館の滞在時間は
２４時間３０分

けっこう疲れたけど
『やったな』って充実感がありましたね。

結局
今回の函館ゆきでは
ウロボロスの環と
シャングリラの遊撃艇　対　鳥たちとの死闘は
観測できませんでした。

でも、函館では　よくあることらしいので
行ける機会があったら　また行ってみようなんて考えてます。

キャラスゥゥゥゥゥ～～～ッ！！！

18:17 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(1) | トラックバック(0)

スクーターＧＰ 2009年04月17日(金)

バイク市場が冷え切って久しいです。

その他の市場もかなり冷え切ってるようです。

煮えくり返っているのは　ＥＴＣ市場くらいでしょうか？
いろいろな意味で・・・

私のおサイフなんか
絶対零度まで冷え切っちゃってます。

ビッグスクーターも　あれだけ売れたのに
いまごろ　どこで眠っているのでしょう？

ここは、一発　需要喚起として
ア～ンド
お手軽な入門レースのきっかけ作りとしても、
ビッグスクーターのレースなんか　やってほしいです。
「スクーターＧＰ」です。

レギュレーションを　メッチャ厳しくすれば
メーカー側の負担も
『モトＧＰ』よりは少なくてすむと思われますので
役職クラスの方は　定額給付金を　
バイクメーカーの開発費として寄付しましょう。

スクーターＧＰを　かぁ～るく、シュミレーション・・・

ヤマハは　Ｔ-ＭＡＸの技術を生かし
フロア下にエンジンと変速機構を組み込んだ
『マジェスティＭＡＸ-１』を開発レーサーとしてデビューさせます。

さすがに
大排気量のエンジンを寝かせて置くことは不可能だったようで
エンジンの上部はシートとほぼ同じ高さになっています。

ライダーは足をおろす場所が無いので
ライディングポジションは　正座です。

ホンダは『フォルツァ２１１Ｖ-ＲＲ』で　
猛烈に　ヤマハをプッシュします。

Ｖ型エンジンは　Ｖバンクを真上に向けたかたちで
なんとかシート下におさめました。

ライダーは　Ｖバンクの谷間に座ることになるので
ライディングポジションは　Ｍ字開脚です。

日本で行われるレースの場合、モザイク処理が必要です。

『マジェスティＭＡＸ-１』と『フォルツァ２１１Ｖ-ＲＲ』　
両者一歩もゆずらず
正座とＭ字開脚のライダーが激しいバトルを展開します！

タイトルのゆくえは　いかに？

18:54 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

過給器・その３　スーパー・チャージャー 2009年03月21日(土)

上の画像は
太田市民のなかで　知らない人はいない
スバルのスーパー・チャージャーです。

クランク・プーリーからＶベルトを介して駆動し
クランク出力の一部を過給器側の入力に当てています。

クランクの回転数とイコールで過給圧が高まるので
特に低回転時にその威力を発揮します。

タイトでテクニカルなコースや、
エンジン低回転時のアクセルワークが重要な
四駆トライアル、氷上タイムトライアルなどの競技に有効です。

画像のスーパー・チャージャーは
『ルーツ・ブロワー』という形式です。

厳密には　『過給器』ではなく、『送風器』です。

おぉっ！！
あちこちから　ブーイングの嵐がっ！！

ブースト計　付けてる方、
たしかにブーストは上昇するから
過給してるって言いたいんでしょ？

これは、ルーツ・ブロワーの吸入側より
出口側の口径を絞ってあるので
ほんのわずか　
見かけ上で圧力が高まるためで
積極的な過給方式とは　とても言えません。

それに、エンジン回転数が上がってくると
ルーツが空気をかきまわす　ロスが増えてしまい
結果、空気温度の余計な上昇を招いてしまいます。

スバルの軽自動車の
スーパー・チャージャー車のインタークーラーが　
他メーカーのそれとくらべて大きいのは　
過給による空気圧縮時発生熱のクーリングよりも
ルーツ・ブロワーの　ロスによる発生熱を
廃熱することが主目的だからかもしれません。

あぁっ！
またもやブーイングがっ！！

18:22 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

ジムニー 2009年02月21日(土)

ウチのチャラ息子が
自動車の免許を取れる歳になります。

このチャラ男は
２年前、
ＲＺ５０を買ってやるって言ってるのに
「バイクなんていらねぇ」などと抜かしやがった
鬼畜です。

わたし　　「バイク、乗らねーで　どーすんだ！？
　　　　　　てめーー、脳がイカレてんじゃねーのか！？」

チャラ男　「バイクに乗れって言う
　　　　　　親のほうが狂ってんじゃねーの！？」

激戦の口論が続き、
『バイク、乗れって言う親が狂ってる』っていう
チャラ男の周辺環境に　
それらすべてが狂ってるって思いながら
やがて時は過ぎ
「クルマの免許なら必要かもな」
などと言うくらいの歳になりました。

おっしゃぁぁ！！
クルマ探しじゃぁぁぁ！！

ＲＺ５０を新車で購入するためのお金はとっておいたので
その金額の範囲内で
維持費の安い軽の中古車を見つけることにしました。

この大不況のなかで
格安の軽自動車の中古を見つけるのは
非常に困難をきわめました。

どれだけ困難だったかって言うと、
ハイジをいぢめて夢遊病にしてしまったロッテンマイヤーさんを
『ハイジのブランコ型カタパルト』から発射し
地球の周回軌道に乗せ
ロッテンマイヤーさんＧＰＳ衛星にしてみる。　くらい
困難な道のりでした。

ちなみに　カーナビで
ロッテンマイヤーさんＧＰＳの電波を受信すると
「位置を特定しましたよ。アーデルハイド」ってメッセージが流れて
レーザーで撃たれます。

で、
やっと見つかりました！

平成１１年登録　走行距離１４万ｋｍのジムニーです。

安いグレードらしく、
ビニールのシートが　しょぼくてイイ。

ＡＭラヂヲしか付いてないのが　しょぼくてイイ。

サイドシルがへこんでサビてて　しょぼくて実にイイ。
　

ジムニーは、しょぼくてボコボコになってるほうが
使い込まれてるカンジでカッコイイ。

『ジムニー乗り』ってぇのは
宵越しの無傷なジムニーは持たねぇもんなんす。

おっと　ここで、
「ジムニーを探してたんじゃないの？」って思ったみなさま。

チョー心外です。

たまたま、金額につりあった出物が
ジムニーだったっていうだけのことですから。

ただの偶然ですから。

作為とか、未必の故意とか
絶対に有り得ませんから。

ほら、
まったくウソをついていない私の純粋な眼を
まっすぐに見てください。

そおです。
まっすぐに・・・

えーーと・・・

あの～～～・・・

私の眼が泳いじゃったので話題を変えましょう。

なにしろ、走行距離がパネェすから
ひととおり　車両の状態を見て
試運転がてら通勤に使って、調子をみています。

４ＷＤの状態もチェックしなければならないので
冬の赤城にアタックしてきました。

『タイヤのマックス太田』さんに
「なるべくすべる、スタッドレスにしてね」ってお願いして
スタッドレスタイヤを新調し、
１５年ぶりのジムニーでの雪道赤城　トライです。

１５年まえまで
ＪＡ７１　１型ジムニー乗っていました。

このＪＡ７１には
ＳＪ３０　２ストジムニー用のホイールを使い
スノータイヤを履かせていました。

スノータイヤは、滑り出しが早いので
雪道でのコントロール性に優れ
パターンもスタッドレスよりあらいので
ホイールが半分、うまってしまうような
深い雪でもガンガン、イケました。

それにくらべると
スタッドレスは圧雪路でグリップしすぎですね。

コーナー進入から流していけない。
コレは　私の『うで』が未熟ということで・・・

雪道をトロトロ走ってるワゴンやセダンを
しょぼいジムニーで　ブッチ切る！！

チョー快感！！

真冬の赤城は
路面が真っ白になっていて
中央の黄色いセンターラインが無いから
追い越しＯＫなんですよーー

まぁ、アレですね。

雪道の走りでは
山中君の
通常のＣＢＲ１０００ＲＲより３億倍速い。

「ぼくのジムニーがいちばん速いに決まってるさ！！」

ちがう

チャラ息子のジムニーでした

18:08 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(2) | トラックバック(0)

Ｒ１－Ｚ　リヤサスリンク　フルオーバーホール 2009年02月06日(金)

走行距離　５万ｋｍ越えのＲ１－Ｚです。

リヤクッションユニットのオーバーホールと
リヤサスリンク周りのフル・オーバーホール依頼です。

せっかく　ここまでバラすのなら
スイングアーム・ピポットまで
作業、やっておこうよってことになり
こんな状態になりました。

リヤクッションユニットの下部に使われている
リンクアームベアリングを打ち換え（交換）します。

リンクアームには、
通常のニードルローラーベアリングの他に
スヘリカルベアリングも使われています。

スヘリカルベアリングって聞きなれない名称ですが
なんのことはない、ピローボールのことです。

下の画像は　スイングアームピポットブッシュです。

すじ状に磨耗しているのがご覧になれるでしょうか？

ここが、ニードルローラーベアリングとの
『当たり面』です。

スイングアームや
リヤサスリンク周りに多く使われている
ニードルローラーベアリングですが
この部位は　回転運動ではなく
特定の角度領域内での　
『摺動』（しゅうどう）ですので
おのずと　当たる範囲が限定されてしまいます。

ですので、このような磨耗の状態になります。

Ｒ１－Ｚでは
スイングアームに　
合計４個のニードルローラーベアリングを使っています。

ベアリングプーラという特殊工具を使用して
ベアリングを抜き取り、
油圧プレスを使って　新品のベアリングを打ち込みます。

ＹＡＭＡＨＡの場合、これら部位のかん合が
とても　キツイ。

正しい言い方をすると
『仕上がり精度にうるさいメーカー』ということになりますかね。

当車両のオーナー様が　手持ちの工具で
リンクアームのベアリング抜き取りにチャレンジしたそうですが
まったく　歯が立たなかったそうです。

たしかに、ハンマーや万力などでは
びくともしませんからねーーー

すべてのベアリングを打ち換え
オイルシール類も新品に交換し
組み立てていきます。

お店から
１キロメートルほど離れた場所にある修理工場では　
私ひとりで
クルマの車検整備や修理もおこなっています。

それらの業務もこなしながら
時間の合い間をぬっての作業でしたので
作業依頼を受けてから
組みあがりまで　
実に　５ヶ月も　かかってしまいました。

やっと、おわっっったーーーーー！！！

あれ？

２サイクルオイルのタンクが　ほとんどからっぽだ。

オーナー様の了承を得て
２サイクルオイルを　ＭＡＸレベルまで補給し
この日は帰宅しました。

翌日　出勤したら
バイクの下に
２サイクルオイルの沼が出来ていて
気絶しそうになりました。

原因は
２サイクルオイルレベルセンサ部からのオイル漏れで
Ｒ１－Ｚでは　多いそうです。

また　バラシかよ～～～・・・（泣）

15:50 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(9) | トラックバック(0)

ストーブ列車 2009年01月23日(金)

冬の風物詩と言えばぁぁ～～～

ハイ、そおです。
津軽鉄道の　ストーブ列車です。

けっこう　前から気になっていて
綿密な出動計画を立てるも
突然　仕事が混んでしまったり
大雪で　列車が止まってしまったりで
結局、数年の時を経て
やっと　乗りに行けたのであった。

なにしろ
１２月から翌年３月までの間だけしか
走りませんからねーー

車両は、今では一般的に
『旧型客車』と呼ばれているものです。

ドアの開け閉めが　手動です。
別に、足で開け閉めしてもかまわないんですけど
なにが言いたいのかというと
『自動で閉まらない』ってことです。

夏なんか、走行中でも　ドアは開けっ放しです。

人は落ちないのか？　ですって？

たま～に　落ちます。

あと、走り出した列車に○○のったりして怒られたり
まだ、止まりきっていない列車から○○○りて怒られたり
走行中に車両からとなりの車両へ
外側のドアからドアへ○○○○○○○○して
通報されたりします。

津軽鉄道のストーブ列車でやりたかったこと。

数十年ぶりに客車のデッキで
開け放ったドアからの開放感を味わおうとしたら
発車前に車掌さんに閉められてしまいました。

いまの世の中では　
安全上、仕方の無いことなのでしょう。

この車両の雰囲気、なつかしいな～～～

初めて客車に乗った記憶は　１～２歳のころです。

１１歳ころから　手近な東北本線の
普通客車列車に乗りに通うようになりました。

当時は『旧型客車』などとは言わず
単に『客車』と呼んでいました。

機関車牽引の客車列車や荷物列車が珍しくなかった時代のころ。

これについてはいずれ詳しく取り上げるとして・・・

津軽鉄道のストーブ列車は、ご存知のとおり
車内に『ダルマストーブ』があり、
これに車掌さんが石炭をくべて暖房します。

外見は小さなダルマストーブですが
その火力は想像以上に強くて
車内はぽかぽかにあったまります。

乗客の誰もが
一度はストーブのすぐ前に座りますが
５分もたたないうちに「あっちち」って去っていきます。

そこで、
ストーブ列車の勝ち席ガイドーー！！

車内には２箇所にダルマストーブがあります。
ストーブから通路をはさんでななめ向かいの席が
遠赤外線で、ちょうどよい暖かさの席です。

１車両につき、４席が該当します。

勝ち席をゲットして
こころゆくまでストーブ列車を堪能しましょう。

ほとんどの乗客が「金木駅」で降りてしまいます。
きっと、斜陽舘にゆくのでしょう。

がらがらになった車内で
座席を少し引き出し、ボックスシートに
時刻表を枕にして『く』の字によこになります。
通称、『エビ寝』というヤツです。

ゴトトンゴトトン　ギシギシ
客車独特の走行音。

木製の床に木製の車内。
ホントの『網棚』

つつまれるようなやさしいぬくもりのなか
こころは
数十年まえの少年時代にタイムスリップしていました。

１杯５０円の駅そばをすすり
寝袋とザックを背負い
学割の周遊券でふらふら旅をしてたころ・・・

ＰＥＮＴＡＸ　ＭＸの、金属的な質感を
両手が覚えています。
（カメラについてもいつか取り上げましょう）

８２４レに乗りたかったな～～～・・・

津軽鉄道も
その他、地方のローカル民鉄同様
経営状態は厳しいようです。

津軽五所川原駅の構内に留置されている
キハ２２が気になりました。

この車両を国鉄色に戻し、日常的に走らせれば
日本中から鉄道ファンが集まると思います。

ストーブ列車とちがい
年間通して運行可能ですので
予算を捻出してやってみてはどうでしょうか？

津軽鉄道関係者のみなさま、
ぜひ、ご一考を。

19:02 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

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２ストと電車をこよなく愛する工場長の徒然日記