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水族館・その1　クラゲの水族館 2008年12月28日(日)

けっこう、水族館が好きです。
子供達が小さいころは　
年に２～３回くらいのペースで
あちらこちらの水族館に行ってました。

海の不思議な生物に興味があるもので　
クラゲなんか展示してあると見入ってしまいます。
クシクラゲの仲間はキレイですよ～

「クラゲを見るなら加茂水族館がいいよ」って
お客様から情報をいただいたので
行ってみました。

規模は小さいながら
クラゲの展示数では、世界一だそうです。

おぉ～～～
たしかに初めて見るクラゲがいっぱいいますね～～

ノーベル化学賞を受賞した下村教授のアドバイスを受け
小さなオワンクラゲが発光しています。

残念ながらあまりに小さくて発光も弱いので
スーパーマクロモードでも
画像としてとらえられませんでした。

みなさま、実際に足を運んで見てきましょう。

クラゲと聞いて多くの方々が思い浮かべるのが
このミズクラゲでしょう。
これだけの規模のミズクラゲの乱舞を見たのは
加茂水族館が初めてです。

幻想的だな～～

夏の海にもよくいるクラゲなので
投げたり、砂に埋めたりして　遊びます。

上のクラゲはお盆くらいの時期の海で見かける
アンドンクラゲ。

立方体の形状をした頭部のふちから
４本の触手が長く伸びているのが特徴です。

ほとんど透明なクラゲで
海面からはおろか、シュノーケリング中でも
至近距離にならないとマスク越しに見えません。

泳ぎが速く近づいてくる方向の場合、
ニアミスはあっという間です。

刺されるとみみず腫れになりひどく痛いので
ソッコーで逃げましょう。

あらためて、水槽のガラス越しで眺めると
キレイなもんですねーーー

ハナガサクラゲ

図鑑でしか見たことのなかったクラゲです。
実にカラフルでオシャレです。
やはり強烈な毒があるそうです。

上の画像はカギノテクラゲ

このクラゲが『庄内浜・最強のクラゲ』だそうです。

水族館の職員がこのクラゲに刺されて
３日間入院　全治まで１０日かかったそうです。

どなたか　生体実験にチャレンジしてみましょう。

どんなふうな痛みなのか、
どんな状態になるのか　
ぜひ　観察日記をつけさせてください。

これが　クシクラゲに分類される種類のなかの
カブトクラゲ。

体表を走る繊毛で泳ぎ、獲物を捕らえます。

クシクラゲの仲間には著名なところでウリクラゲがいますね。

クシクラゲの仲間は刺しません。
一般的なクラゲとは　まったく異なる生き物です。
クラゲと分けてあげたい。

これらクシクラゲ類は
『地球上で、もっとも美しい生物』と表現されています。

海でシュノーケリングしてると
潮のおだやかな場所で見かけます。

太陽の光に繊毛が虹色にキラリと光り
とてもキレイで見とれてしまいます。

クシクラゲは動物です。
一般的に、みなさんが思い浮かべる
水のなかでパフパフしてるクラゲは
どちらかというと、食虫植物の仲間にちかい。

もう１種類、カツオノエボシに代表される
クダクラゲという分類があります。

この仲間なんて　
一個体が何千・何万という個虫によって成り立っています。
なんか、もうわけわからない生存のしかたをしてるので
興味のわいた方は調べてみると　ハマリます。

深海で　
２０ｍに達するクダクラゲの仲間らしき物の存在が確認されており
地球上でもっとも長い生物とも言われています。

さて、水族館もひとめぐりしたし
お楽しみターイム！

タリララッタラ～～～
（ドラえもんが四次元ポケットからアイテムを取り出すときの音）

クラゲソフトクリーム～～～
（ドラえもんになりきってレッツ、スピーク！）

ソフトクリームのなかに細切れにされたクラゲが入っています。
ポツポツとしているのがクラゲです。

いただきま～す

う～～ん・・・
とくにこれといったクラゲの味は無いなーーー

あっ！
どっひゃーー！！！
くちのなか、刺されたーーー！！

ウソです。

18:07 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

『いいオイル』ってどんなオイル？ 2008年12月06日(土)

「いいオイル入れてくれよ」　とか
「オレはいいオイル使ってるから」　とか
けっこう耳にしますね。

『いいオイル』って、いったいどんなオイルでしょう？

レーシングチームがマシンに使っているオイルでしょうか？

いまどきはやりの超・低フリクションオイルでしょうか？

ここでは、４ストのエンジンオイルに限定して考えてみましょう。

たとえば、レーシングオイル。

これは　１レースのあいだだけ
オイルとエンジンがもてば良いので
清浄剤や酸化安定剤はほとんど添加されていません。

純粋に、
連続高回転・高負荷対応をねらって調合されていますので
通勤やツーリングなどに使うと
スラッジがすぐに発生し
エンジンを痛めてしまいます。

どうしてもレーシングオイルを使いたい方は
エンジンを停止させた時点で毎回、オイル交換をしましょう。

お金、かかるし　手間もたいへんですね。
すくなくとも日常ユースでは『いいオイル』とは言えなさそうです。

超・低フリクションオイルはどうでしょうか？
一時期、『体感できるオイル』なんてのがありましたねー

低フリクションオイル指定として開発されたエンジンならともかく
１０Ｗ－４０指定のエンジンに
０Ｗ－２０　なーんて、サラッサラなオイルを入れると
設計基準油膜と油圧が確保できなくなり
エンジン内部のいたるところでカジリが出て
やっぱり、エンジンを痛めてしまいます。
これも『いいオイル』では無さそうです。

『いいオイル』にあてはまる正解は
『そのエンジンとユーザーの使用方法にマッチしたオイル』です。

簡単に言っちゃうと、『適材適所』

現在、修理工場では
クルマ用として４種類のオイル、
バイク用として５種類のオイルを使い分けています。

オイル缶の置き場所確保の問題やコスト面では　
決してうまい方法では、ないです。

でも、お客様には　自信もって
「そのような御使用状況でしたら、このオイルがおすすめです」
って的確なアドバイスができて
その車両に長く、快適に乗っていただきたい。

もちろん、価格の高い
オーバークォリティのオイルを売りつけることなど
絶対に　しません。　　　

『適材適所』ですからね。

数字でしか物事を判断しない安直な経営者だったら
「もっと仕入れの安いオイルを高く売れ！　
　種類を減らしてコストさげろ！」
などとどやされるとこでしょうが
ウチの社長は大目に見てくれているようで感謝しています。

オイル交換の時期もクルマやバイクの御使用方法により
おおきく異なります。

同じユーザー・同じ走行距離でも
オイルの汚れ方は、季節によって変化します。

クルマのお客様の御使用状況は
だいたい把握していますので
『次回オイル交換する距離』のステッカーは
お客様によってそれぞれ距離数を変えて貼っています。

『次回オイル交換する距離』の
ステッカーを貼る必要の無いお客様もいらっしゃいます。
エンジンとオイルの状態を理解していて
御本人がオイル管理を決定していますので
あえて私が介入しなくても大丈夫。

クルマ、バイク　ともに
エンジンオイルの交換工賃はいただいておりません。

使った量のオイル代のみです。

でも、外車や一部の特殊車は
申し訳ありませんが　お断りさせていだく場合や
作業工賃を御請求する場合があります。

外車に関しては　工具の規格が合わない例が多いこと。

一部の特殊車とは
リフトに入れないくらい大きな車体のクルマや
カウル、アンダーガードの取り外しが必要な車両などです。

もとより、不正改造車は　一切お断りいたします。
国土交通省より許可を受けております認証工場ですので
御理解お願いいたします。

18:11 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

サンライズ出雲を調査する！ 2008年11月29日(土)

国鉄がJRになってから初の新製寝台電車です。

寝台電車って言ったら５８１か５８３だろ？
昼間、特急料金払ってボックスに乗るのはイヤだったけど
それはさておき、
直流区間しか走れない車両で
『寝台電車』、名乗るな！
『出雲』を廃止に追い込んだ憎っくき車両でもあります。

「日本国有鉄道を存続させる会」の技術部・室長も兼任している私は
切り込み調査に赴きました。

始発駅からの乗車ははずせないので出雲市駅へ。

しまったーー！
出雲市を訪ねた日は『神在月』だった…
でも、出雲大社にお参りする時間が無い…

八百万の神々様、ごめんなさい。
せめてもの罪ほろぼしに出雲そばを食べましたので
どうかお見逃しください。

今回のサンライズ出雲の指定は　ソロ・２階。
『木を使ったぬくもりが・・・』とか
本によく書いてあるけどただの合板じゃねーか。
オハ６１なんか、床も背板もホントの木製だぞ。

夜行長距離列車なのに冷水器も無い。
どーしょーもねーなー

シャワールームの設置はありがたいけどね。
個室に暗証番号入力式のロック扉が付いてるのは
『あけぼの』のソロと同様、セキュアでよろしい。

さて、車内調査はこれくらいにして個室寝台に戻り
お酒の用意をして
おもむろに部屋のすべての明かりを消します。

流れゆく外の夜景をながめながら薄明かりで酒を飲む。
これぞ、個室寝台の醍醐味・至福の時間。　
シアワセ～～
クセになったらやめられませんなーー

サンライズのソロは狭いって言われてるけど
私的には充分な広さですね～

狭いなんて言ってる人たちは
三段式の中段を知らないんだろうなー
荷物棚もあるし（ただし、ポーチ２個くらいしか置けない）
まぁ、合格かな。

列車は伯備線に入り、順調に定刻運転しています。
酩酊状態は佳境に入り、順調にお酒が進みます。

客車寝台の重厚さとほっとする落ち着きは無いけれど
コレはコレということでよし、合格！

小腹もすいてきたし、
そろそろ『シメ』の焼きさば寿司でもいきますか。

うんめぇぇ～～！
こいつをつまみにもう１杯・２杯・３杯・・・

お酒、冷やで飲んでて
あっ！　やべっ！！　って思ったときって
もう遅いんですよね。

出雲そばと焼きさば寿司、ぜ～んぶ、吐いちゃいました。

あ～ぁぁ・・・
おいしかったのになーーー
もったいねーな～～～…

気持ちよくお酒がどんどん進んじゃって
どんどん飲みすぎちゃうサンライズは　
やっぱ不合格

15:44 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

HEAT！　キハ187！！ 2008年11月22日(土)

すでに山陰本線の『顔』となって久しい
キハ187系に乗ってみました。

なんだかペライルックスに
ステンレスボディが追い討ちをかけ
気動車好きな私でもあまり興味の湧かない車両でした。

鳥取駅から『スーパーまつかぜ5号』に乗車。
松江で１泊する予定でしたので
その間の単なる移動手段だよ、しゅ～だ～んん～～
座席に落ち着いたところで、鳥取駅を定刻発車。

！！！？
なんだってぇぇぇぇぇ!!!!!???
これが気動車の加速かよっっっ!!!??
４５０psのエンジンを２機搭載し
１両あたりの出力は９００psとは事前の知識で得ていましたが
これほどの物とは!

シートに押し付けられるような
スゲー加速Gに度肝を抜かれ
あわてて先頭の運転室へ直行！

速度計はあっという間に 120km/hを指しました!

ワインディングの多い山陰路を信じられない速度でカッ飛ばす！

コーナー進入前にノッチオフ、
制動3段・機関ブレーキで減速し
コーナー突入、脱出後
短いストレートでフルノッチ投入!!

雄叫びを上げる２機の
直列６気筒　排気量１５リットル
コマツSA6D140H インタークーラーターボディーゼル!!

こんな使い方でエンジン、持つのか!?
空冷の変速機で大丈夫なのか？

心臓バクバクしっぱなしで、運転操作と
ヒートするエンジンに圧倒されているうち
松江駅に着いてしまいました。

あ～～～…
また乗りてぇ…

ペライルックスなんて思っててごめんね
男は黙って、中身で勝負だよね

・・・また乗せてね

13:18 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

キハ181にシビレる！ 2008年11月08日(土)

キハ181系という形式のディーゼル車両に乗るために
大阪駅までやってきました。
昭和43年から運用開始された国鉄型の特急車両です。

最大の特徴は
中間車の屋根上にびっしりと並んだラジエーターです。

通常のディーゼルカーでは
ラジエーターは車両の床下に置き
エンジンで駆動する大きな冷却ファンで冷却水を冷やしますが
この冷却ファンが空気をかきまわす、損失馬力がバカにならない。

なのでキハ181系では
中間車の屋根上にラジエーターを配置し、
走行時に受ける風でエンジン冷却水を冷却する
自然通風式冷却とし
エンジン出力のすべてを走行用にあてた
『走り』に徹した斬新な考えを取り入れました。

水平対向１２気筒・ターボディーゼル排気量３０リットル
連続定格出力５００ps を誇るエンジンは
当時としては画期的なものでした。

高出力運転時、
ターボチャージャーのブレード先端は音速を超え
衝撃波が発生します。
別名『ジェット・トレイン』と呼ばれるゆえんです。

このテキストを打ちながら
なんか、もうフルフルしてきた。

私がまだ小学生だったころ、
東北本線から奥羽本線に乗り入れる
特急『つばさ』として運用されていました。

キハ181系に乗ってみたいって
本当に強く思うようになったのは中学生になってからのことで
その頃にはキハ181系は
はるか彼方の山陰地方に集約されてしまい
遠い、遠い存在になってしまいました。

しかし！
３０年以上の時を経て
今、ここに長き『ゆめ』が実現するッッッ！！

現在、キハ181系の定期列車は『はまかぜ』のみで
しかも、『はまかぜ1号』の列車番号は
なんと！　『１D』です！
日本、広しと言えど、
小川　宏　と言えど、
誉れ高き栄光の列車番号
『１』を与えられた気動車列車は
『はまかぜ１号』だけなのです。

大阪駅を定刻発車した『はまかぜ１号』は
淀川の橋梁を渡り、ちから強く加速し始めます。

水平対向１２気筒のターボディーゼルが吼える！

これだッ！
これが３０年以上待ち焦がれていたサウンドだッッッ！！

うれしーーーーーーーーーー！！！
「☆дЯёЩЙф§Й＠☆∬！！！！！」！！！

もはや言葉では表現できませんっ！！！

エンジン音、録音しなきゃ！
車内の画像、撮っておかなくちゃ！
いそがしいっ！　いそがしいっ！
ハァハァハァハァ！！！

落ち着け！　俺！
ハァハァハァハァ！！！
あっ！！　JNRマークの温度計があった！！

他にも JNRマーク、あるかも！
探索開始だっ！！
ハァハァハァハァハァ！！！

もうすぐ餘部鉄橋だッ！！
動画撮影用意ッ！！
ハァハァハァハァハァハァハァハァ！！！

我に返ったときには　
まっしろに燃え尽きていました・・・

18:44 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(3) | トラックバック(0)

奥出雲おろち号で三段スイッチバックを攻める！ 2008年10月25日(土)

木次線です。
「きすきせん」と読みます。

ここに、本州唯一の
『三段スイッチバック』が存在します。
三段スイッチバックについて書き出すと長くなるので
検索して調べてみてください。

木次線の三段スイッチバックを知ったのは
中学生のころです。
当時は、長い夏休みがあったけれど
お金が無い。
高校生になってバイトで稼いだお金でも
山陰は遠すぎました。

それから３０年。
いまは時間もお金も　ぜーんぶ無い。
それでもずっと頭の片隅にこびりついていた
『三段スイッチバック』を克服してこよう！
という想いが走り出し
足かけ、３日がかりで木次駅のホームに立ちました。

通常、私が乗りたい路線を訪ねるときには
一般運転列車に乗って　
その地域の方々の鉄道利用実情を観察するのが
けっこう重要な項目なのですが
なにしろ、木次線は
全線走破する列車が１日に２本しかありません。
悩んだ末季節運転の
『奥出雲おろち号』を選択しました。

観光用として運転されているトロッコ列車なので
その土地の生活感などは体験できないよなぁ・・・
などと考えていましたが
それが大きな間違いだったことを
後に理解・感動・感謝するのであった。

木次駅を発車する『奥出雲おろち号』は
先頭車がトロッコ車両
次位が控えの通常の冷暖房完備車両
最後部の DE15型ディーゼル機関車で押してゆく
推進運転の編成です。

先頭車は、もともと１２系客車だったものに
運転台を取り付けた車両です。

運転操作と前面眺望にかぶりつきになってしまい
終点の備後落合駅まで立ちっぱなしで見ていました。
三段スイッチバックは要点を押さえて置き
かえりの『奥出雲おろち号』で復習・学習します。

出雲横田駅から備後落合駅のあいだでは
ボランティアのガイドさんが乗車して
沿線の紹介や案内をしてくれます。

このお嬢さんが本日のガイドさんです。
容姿端麗、きゃしゃな腕で
なんとミツビシのJeepを乗りこなし
奥出雲の山々を駆け回っているそうです。
パワステとA/Tしか知らない軟弱な男達よ。
彼女のJeepにギュッと踏まれてみましょう。

ボランティアガイドって、本当にボランティアなんですか？
JR西からの要請とかなったんですか？
ってお尋ねしたら
自発的にグループを結成して始められたとのこと。
頭の下がる思いでした。
と思ったところで　ふと、疑問が・・・

私が『奥出雲おろち号』に乗車したのは平日だったので
「仕事はどうされてるんですか？」ってお尋ねしたら
「コレ（奥出雲おろち号）のガイドだって言って休めるんですよ～」

え”え”え”え”え”え”っ！！？？

いーな～～　　いーな～～

それまでは
『奥出雲おろち号』にはガイド的な存在は無く
JR側としても大歓迎だったようです。
　
私もボランティアで参加したいっ！！
ボランティア運転士で。
ダメでしょうか？

終点の備後落合駅で運転士さんに
「（機関車に）押されるのと引っ張るのとでは、
　運転感覚、変わりますか？」
って聞いて見ました。

「全然違いますね。機関車のほうが、ずっとラクですよ。
　このブレーキだって気動車用だし」

あ～～！　そうか！
機関車には単弁があるんだった。

備後落合駅から折り返しの
『奥出雲おろち号』で木次駅まで戻ります。

今度は機関車が先頭に立って牽引する
本来の列車の姿になります。　　　

勾配を力行する DE15
たなびくディーゼル機関車の匂い。
自由に飛び回る自然の風。
ゆっくりと確実に刻むジョイント音。

あぁ・・・
これは３０年前に好んで乗っていた
『客車列車』そのものだ・・・

少年時代の記憶のなかに
ガイド嬢の沿線案内が
さりげなく華をそえます。

運転士さん・若い車掌さん・ボランティアのガイドさん
木次線を管理運営するみなさん
そしてこの列車に『乗りに来た人たち』
すべての方々が
『奥出雲おろち号』に愛着を持っていることに気付きました。

みんなに大切にされてる列車って
それだけでスゴイことなのに
みんなから愛着を持たれている列車が
どれくらいスンゲーことか・・・

この列車に乗れてよかった。

また乗車させてください。
今度は『ボランティア運転士』で。

やっぱダメですか・・・？

ちなみに
『奥出雲おろち号』は紅葉シーズン中、毎日の運転です。
今年は 11月16日まで毎日、運転しています。
ソッコーで乗りに行きましょう。

お問い合わせは
プロスホンダ太田・修理工場内
『JR券お客様相談出張窓口』
業務担当主任「ヘタレ」までどうぞ。

18:33 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(9) | トラックバック(0)

キラーボーイごっこ 2008年10月04日(土)

『キラーボーイ』ってマンガ、ご存知ですか？
バイクマンガにしては珍しく　YAMAHAの2ストがメインです。
「カッとべ！　サンパン！！」　ですか？　　論外です。

主人公が免許とって　
初めて峠デビューしたときのマシンが RZ125
その峠のキングは健太という名で
初期型のRZ250Rに乗ってます。（以下ニー・ゴー・アール）

私自身、ニー・ゴー・アールに乗ってた時期があって
仲間に初期型RZ125 乗ってるヤツがいて
当然　「キラーボーイごっこしよーぜ」になるわけですよ。
まぁ峠のキングは健太君ですから
毎回、私の圧勝です。

でもこのRZ125に乗ってるヤツもなかなか狂ってて
RZ125を買う前に乗っていた RD250を自爆全損にしてますから　
けっこうあなどれない。

RD250がどのくらい全損だったかっていうと
ガードレール下から引き上げられた物体のなかで
かろうじて原形をとどめていたのは
キャブだけだったっていうくらいの全損度。

「キラーボーイごっこ」するとき、
排気量の差で決着つけるのはフェアじゃないんで
RZ125に有利なコースでバトルするんです。
ニー・ゴー・アールなんて、1速・2速　入って3速まで。
１速・半クラなんてコーナーも存在します。
バンク中にガバッとあけりゃすべるし
ストレートの短いコースでバトッてるから
引っぱりきると突っ込みがキツくなる。

サーキット以外でマジギレバトルしたの、コイツくらいだったかなぁ
いや、あと 400ガンマとCB750FAとFZ400Rくらいだったかなぁ

折り返し地点で小休止。
「いや～　なかなかやるね、○井くん。でもやっぱ健太君（私）の勝ちだね」
「ニー・ゴー・アールは速いね。（私のことを速いとは絶対言わない）
”ひゃく・にじゅう・ご”じゃ勝てなくてあたりまえさ
帰りはゆっくり行こうね」
「そうだねあぶないからゆっくりね」

で、また全開バトル
「テメーッ！ゆっくりっつったのはどいつだァーッ！？」
「うるせーッ!!! 125相手にマジギレしてんじゃねーよ!!!」

なんか　バリ伝に同じようなシーンがあったような・・・
でもバリ伝はこのあとのおはなしなので
「あん時しゃべったの、パクられたんかな？」
とか話したのを覚えています。

18:07 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

システムダウン　Ver.2.0 2008年09月13日(土)

修理工場の事務所のパソコンが
またもや暑さで壊れてしまいました。
なので、このブログも休止中だったわけ。

そう、あれは　7月30日の蒸し暑い日。
工場内の温度計は　33度でしたので
事務所の中は　たぶん、37度くらいあったと思います。

３台のバイクを分解しながら　
随時、部品発注をかける必要があったため
パソコンに扇風機でガンガン風を当て
強制空冷で立ち上げっぱなしで使っていたら
午後３時ころ　ついに落ちました。

もはや起動不能。

いくら扇風機で風を送ってやっても
物理的に外気温以下にはなりませんからね。

修理工場の事務所の暑さを知っているお客様からは
「こんな熱い環境でコンピューター立ち上げちゃ、ダメ！」って
いつも言われていたんですけど　クーラーが無いんだもん。　

修理工場の事務所の暑さを知っているお客様からは
「こんな熱い場所でよくゴハン食べられるね」って
いつも言われていますが
私的な限界気温は 40度くらいですのでまだ、なんとか大丈夫。

暑さで壊れてしまったパソコンが
２台仲良く並んでほこりをかぶっています。

ここで一句。
「わびしさや　虫の音知らぬ　コンピューター」

しかーし！
新しいパソコンが導入されたので
今度の夏までは大丈夫。　　　・・・かな？
セットアップもまだまだ終わらないし・・・
どなたか手伝って～～～

18:19 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

昨今のバイク・クルマメーカー 2008年07月05日(土)

昭和50年くらいまでのバイクのエンジンって
すごく頑丈で
カブや CD125で　10万kmを越えてる車輌なんて
それほど珍しくありませんでした。
オイル管理をきっちりやって無茶な使い方をしなければ
10万kmくらい、なんでもなかったんです。
メーカー側も、自社の製品に自信と誇りを持っていました。

でも、昨今のバイクのエンジンは
3万km前後あたりで　トラブルが出始めます。

はっきり言って、今どきのクルマやバイクは
チョーシいいなって思える状態で乗れるのは 6年くらいまでです。
長い経済不況により新車の販売が落ち込んでいるので
『ある程度』経過すると具合が悪くなってくるように
わざと造ってあるんです。
新車が売れないとメーカーは、もうかりませんからね。
新しいうちの、しばらくのあいだだけ
調子がよくて燃費も良いエンジンを投入し
新車への買い替え需要を引き出しているんです。
ですので、当然『調子の良い中古車』も存在しません。
エンジンや足回りの具合がおかしくなってきたら
たいへんな金額のお金と時間をかけて
リフレッシュケアを実施するか
「そんなめんどくせーことしてないで新車に買いかえちまえよーお客様～」
というメーカー側の態度がミエミエです。

以前
HONDA・CAR'Sのベテラン営業マンの方との会話で
私が
「一般保証が　10年&20万kmとかいう
ヘビーデューティ仕様の特別仕様車設定してくれれば
すこし高くてもオレはそっち買うなー」
って言ったら

「やらないね。
　メーカーは新車が売れなくちゃもうからないから。
　いまのクルマはこわれるように造ってあるんだから」って話してました。

まさしくその通りで
超・有名な某・メーカーのクルマは、10年前後・10万km前後で　
スイッチが入ったようにあちこちこわれ始めます。

自動車メーカー・バイクメーカーの本音をバクロすると
「いつまでも長く乗ってないでどんどん新車、買えよ」　ってなる。
実際に CMで
『まだ乗れるけど、エコなクルマに買い換えよう！』なんて
言っちゃってるくらいですからね。
こわれるから新車が売れて、
買い替え需要でメーカーの利益が増大する構図です。

確かに新型車が出ると、すぐ乗り換えるユーザーもいらっしゃいます。
でも、気に入ったものにずっと乗り続けたいユーザーも存在します。

メーカーの考えを簡単に訳すと
『こわれにくいクルマやバイクを造ると次の新車が売りにくくなるから
　ある程度でこわれるように造ってる』　ってことです。
あまりにもバカにしてると思いませんか？
私は絶対、ゆるせない。

「でも、メンテナンスをしっかりやってれば
　長く乗り続けられるんじゃないの？」　って思ったアナタ。
メーカーが取る、卑劣な手段があります。

低年式車に対して、メーカーは非情きわまりない
『切り札』を放ちます。
『補充部品の生産停止』

「あ～～　　もうこのバイク（クルマ）の部品は生産終了ですね～
　なおせませんね～　　買い換えれば？」

あなたはゆるせますか？

『自分の気に入ったモノは
できる限りなおしてホントの寿命がくるまで使い続ける』
という考え方の私としては
いまどきのメーカーのモノづくりは絶対にゆるせない。

でも、しかたないっていう面があるんです。
あなたがいま、お乗りになっているクルマやバイクは
どこのメーカーの部品を使ってますか？
タイヤは？　　ランプ類は？　　プラグは？　　ウォーターポンプは？
よく見てみてください。
どうですか？

結局、大手メーカーから依頼を受けた
下請け・孫請け・ひ孫請けの部品製作会社が納品します。
クルマ・バイクのメーカー側の態度はチョーでかいですよ。

大手メーカーの部品調達交渉係りの発言。
「オマエんとこの部品を今度の新型車に使ってやるから　
一品あたり、こんだけの値段で出せや」

依頼を受けた部品製作会社の対応担当者。
「あの～・・・　　申し訳ありませんが、
その値段だと赤字になっちゃいますので
　あと1円、いや、50銭でいいからくださいませんか？」

大手メーカーの部品調達交渉係りの発言。
「じゃぁ、よそにまわすわ。　　オマエんとこは切るから」

依頼を受けた部品製作会社の対応担当者。
「すいまっせん！！　やらさせていただきます！！（泣）」

こんなんで　良い物ができるわけないです。

その後・・・
大手メーカーの部品調達交渉係りの発言。
「海外のほうが安いから海外の工場で造らせるから。
　オマエんとこはもういいや」

クルマ・バイクメーカーに限ったことではありません。
数え切れないほどの部品製作会社が簡単に捨てられ
こうしてこの国の技術と経済と
『モノ造りに対するプライド』はズタズタにされました。

18:09 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(4) | トラックバック(0)

水抜き剤 2008年06月05日(木)

梅雨入りですね～・・・
RZ50の生産終了でヘコんでいるところへ
例年より早い梅雨入りと食い盛りの子供らが消費する食材の高騰で
かなり気持ちがなえてます。
ダークブルーです。　　ダークマターになっちゃうかも。
シビル・ウォーにとらわれちゃうかも。

この時期、ガソリンスタンドなどで
「水抜き剤、どうですか？」って言われた経験、ありませんか？

どうして水抜き剤なんてものが必要なのでしょうか。
そもそも『水抜き』っていうネームが悪いんだな。
『水分除去剤』のほうがわかりやすいし、かっこいいと思いません？

燃料タンクの内部には少なからず水分が存在しています。
「ええぇ～～！！」ってなっちゃいました？
「うっそ～んん！！」でも OKです。

なぜ、燃料タンクの内部に水分が存在してしまうのか？

エンジンをかけていると、だんだん燃料が減ってきますよね。
タンクがカラになってくる。
その空間には何が入ってくるでしょう？
『大気』ですね。
大気中には『湿度』という数値であらわされる『水分』が存在します。
湿度０パーセントで無い限り
燃料が減った分だけ
タンク内の空間に
大気中の湿気という状態で、水分がはいってきます。

ガソリンや軽油といった燃料は、水分とは混ざりません。
最初のうちはタンク内に存在する『湿気』だった水分は
やがて『水滴』になり、タンクの下部に溜まり始めます。

そのまま知らずに乗っていると
水滴が燃料系統に混入してゆき
さまざまなトラブルを引き起こします。

水の溜まる場所は、そのタンクの形状によって
ほとんど同じ場所に決まってしまいますので
ピンポイントで金属腐食（サビ）が進行し、
最悪のケースではタンクに内側から穴が開いてしまいます。

バイクの場合、サイドスタンドで止めておく時間が長いので
左がわの下部に溜まりがちです。

最近増えてきた『樹脂製タンク』の場合、金属腐食こそしませんが
燃料系統に水が混入してしまうのは同じです。
ですので、湿気の多い時期には
バイクにもクルマにも水抜き剤を入れてあげましょう。

給油のたびに入れるほどの頻度でなくて大丈夫。

「湿気が多いなー。　たまには水抜き剤、入れとくか」ていどで充分です。
ただし、雨や霧のなかを連続長距離走行したあとは
家に近いスタンドで燃料を満タンにして
さらに水抜き剤を入れておきましょう。

水抜き剤にもいろいろ種類があります。
あまり値段の安いものは避けたほうが良いでしょう。
数百円程度で売っている水抜き剤は
燃料系統の金属部品や、ゴム部品に
悪影響を与えてしまうものが多いようです。

どうせなら
水分除去と一緒にフューエルラインもふくめ
燃焼室、排気系統までそっくりキレイにしてくれる
WAKO'S フューエルワンがおすすめです。

18:56 | 工場長のヘタレ雑記 | この記事のURL | コメント(0) | トラックバック(0)

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