プロスホンダ太田別館・工場長のヘタレ雑記

「いいオイル入れてくれよ」　とか
「オレはいいオイル使ってるから」　とか
けっこう耳にしますね。

『いいオイル』って、いったいどんなオイルでしょう？

レーシングチームがマシンに使っているオイルでしょうか？

いまどきはやりの超・低フリクションオイルでしょうか？

ここでは、４ストのエンジンオイルに限定して考えてみましょう。

たとえば、レーシングオイル。

これは　１レースのあいだだけ
オイルとエンジンがもてば良いので
清浄剤や酸化安定剤はほとんど添加されていません。

純粋に、
連続高回転・高負荷対応をねらって調合されていますので
通勤やツーリングなどに使うと
スラッジがすぐに発生し
エンジンを痛めてしまいます。

どうしてもレーシングオイルを使いたい方は
エンジンを停止させた時点で毎回、オイル交換をしましょう。

お金、かかるし　手間もたいへんですね。
すくなくとも日常ユースでは『いいオイル』とは言えなさそうです。

超・低フリクションオイルはどうでしょうか？
一時期、『体感できるオイル』なんてのがありましたねー

低フリクションオイル指定として開発されたエンジンならともかく
１０Ｗ－４０指定のエンジンに
０Ｗ－２０　なーんて、サラッサラなオイルを入れると
設計基準油膜と油圧が確保できなくなり
エンジン内部のいたるところでカジリが出て
やっぱり、エンジンを痛めてしまいます。
これも『いいオイル』では無さそうです。

『いいオイル』にあてはまる正解は
『そのエンジンとユーザーの使用方法にマッチしたオイル』です。

簡単に言っちゃうと、『適材適所』

現在、修理工場では
クルマ用として４種類のオイル、
バイク用として５種類のオイルを使い分けています。

オイル缶の置き場所確保の問題やコスト面では　
決してうまい方法では、ないです。

でも、お客様には　自信もって
「そのような御使用状況でしたら、このオイルがおすすめです」
って的確なアドバイスができて
その車両に長く、快適に乗っていただきたい。

もちろん、価格の高い
オーバークォリティのオイルを売りつけることなど
絶対に　しません。　　　

『適材適所』ですからね。

数字でしか物事を判断しない安直な経営者だったら
「もっと仕入れの安いオイルを高く売れ！　
　種類を減らしてコストさげろ！」
などとどやされるとこでしょうが
ウチの社長は大目に見てくれているようで感謝しています。

オイル交換の時期もクルマやバイクの御使用方法により
おおきく異なります。

同じユーザー・同じ走行距離でも
オイルの汚れ方は、季節によって変化します。

クルマのお客様の御使用状況は
だいたい把握していますので
『次回オイル交換する距離』のステッカーは
お客様によってそれぞれ距離数を変えて貼っています。

『次回オイル交換する距離』の
ステッカーを貼る必要の無いお客様もいらっしゃいます。
エンジンとオイルの状態を理解していて
御本人がオイル管理を決定していますので
あえて私が介入しなくても大丈夫。

クルマ、バイク　ともに
エンジンオイルの交換工賃はいただいておりません。

使った量のオイル代のみです。

でも、外車や一部の特殊車は
申し訳ありませんが　お断りさせていだく場合や
作業工賃を御請求する場合があります。

外車に関しては　工具の規格が合わない例が多いこと。

一部の特殊車とは
リフトに入れないくらい大きな車体のクルマや
カウル、アンダーガードの取り外しが必要な車両などです。

もとより、不正改造車は　一切お断りいたします。
国土交通省より許可を受けております認証工場ですので
御理解お願いいたします。

プロスホンダ太田別館・工場長のヘタレ雑記

２ストと電車をこよなく愛する工場長の徒然日記