バイクにＩターン！！

もう少しすると、公でいうところの「初心者期間」という免罪符（？）が満了してしまいます。
　実際のところは、経験の浅いのは変わらないのですが・・・


ということで、今のうちに「初心者の疑問」カテゴリーを使おうという、そういう企画です。


以下のシチュエーションでのこの行為。
正しいのか正しくないのか、やってもよいのかやらない方がよいのか。
どなたか教えてください。


＜その１＞　シフトアップのギア飛ばし

高速の合流で、本線の流れに乗るために低めのギアで一気に加速します。
本線に合流する頃には、すっかり「巡航速度」に。
そこでクラッチ切って、素早く5速（トップ）までカチカチカチって。

これは、バイクのためによくない？
安全のためには別に問題ないと思っているんですが・・・・



＜その２＞　メインキー以外でのエンジン停止

駐車場に入って場所も確保。
安全に停止して、ほっと一息。
１速に入ったままサイドスタンドをポンっと出すと、自動的にエンジン停止。
ギアも入ったままだから、多少の勾配があっても怖くない。
え？　エンジンはメインキーで停止するもの？
悪影響あるのでしょうか・・・

キルスイッチで止めるのと、メインキーで止めるのと、サイドスタンドスイッチで止まるのと、何か差はあるのかしら？

ただし、この間これをやってヘッドライト点けっぱなし
これはダメですね。
後でメインキーはちゃんとオフにするとしての話にしてください。



＜その３＞　帰ってきて洗車

一日一緒に走り回って愛車もご苦労様。
帰ってきたら、愛車もきれいにリフレッシュ。
停車すぐはあちこち熱いんだけど、冷めるの待っていたら寝てしまいそう。
じゃ、ホースでお水をかけて、きれいにしながら冷やしちゃいましょう。
マフラーとかエンジンとかジュッ！とか言いそう。

って、実際にはやったことはないんですけど、
もしやったら、なんとなく良くないような気がして・・・



　これくらいしか思いつかなかった・・・

先日、江戸川の練習所で練習した時、インストラクターさんに、
「バイクとスキーは身体の使い方に共通点が多い」
って言われました。
スキーうまい人はバイク乗るのも上達が早いと。（逆もしかり）

ん？
待てよ？
僕は10年以上前にはスキーしてました。
でも、全然上達できず、まともなパラレルターンもできないままスキーから離れてしまいました。
ってことは、バイク乗るのもいつまでたっても上達はしないという死刑宣告ですか？？




とはいえ、自分なりに共通点を理解しようと、練習終わってからですが考えてみました。
自分がスキー練習していた時のことを思い出して。

＜スキー＞
�@最初は腰がひけていたのを前傾姿勢がとれるように練習した。
�A外足をしっかり踏むときれいにターンできた。
�B内足に体重が残ると、姿勢が不安定になってコケた。
�Cターンのとき、ストック使って重心移動のきっかけを作った。


＜これを無理矢理自分の運転に当てはめると＞
�@今は気を抜くと腕が伸び切っている。
　もっと前傾して上半身の体重移動をやりやすくすべき。
�Aターン中に外側のステップを踏むと挙動や姿勢が安定する。
�B内側のステップ踏んだら、希望以上にバンクしてこけそう・・・
�C実は・・・
　重心移動しているつもりでもなかなかリーンのきっかけが作れず、
　カーブする側のハンドルをちょっと押し下げてリーンをすることが　よくあります
　ストックワークとよく似てる！？（嘘）


こんなこと考えていて、ふと気付きました。
そういえば、ステップって「踏んで」ないよなって。
スキーでは、板を「踏む」ことを意識したら安定するようになりましたし、少しはうまくなりました。

いや、もちろん、足はしっかり乗せています（笑）
でも、普段あまり「踏んで」はいない。
「ちょこんと乗せてる」って言う方が近い。

ニーグリップとともに、バイクを安定させるためにかかとで「締める」ようなことは考えてやってみていましたが、下に押す方向で「踏んで」はいませんでした。

もしかして、みなさん、「踏んで」いるのでしょうか？？


ターンする反対側の膝でタンク押すと同時にステップ踏むっていう動作をセットにしてやってみたらどうか、とか、いろいろ夢想中です。

先日、HMSで講習を受けた時のことを、時々思い出します。
どうしてあんなにヘタッピだったんだろう。
もうちょっと身体をうまく使えないものだろうか・・・と。


主な反省点（課題認識できた部分）
・肩や腕に力が入っている
・低速ギアがうまく使えず、メリハリのない運転になっている
・どうみてもフォームが間違っている（かっこ悪いし、力の入れどころが変）


で、今日少し街乗りをした時に、自己点検をしてみました。

その１・・・ニーグリップが弱い
低速ギアでギクシャクするのも、腕に力が入るのも、加減速時の前後Gに身体を腕で支えてたことが一因だったようです
支えるから力が入るし、腕を突っ張った形のフォームになります。
で、ちょっと加速したり減速すると、腕に一層力が入り、カチンコチン。
これでは柔軟な身体の動きなんてできそうにありませんし、結局前後Gで身体が振り回されています。
で、ニーグリップで身体を前後方向にも支えるようにしてみると・・・腕の力を抜いて加減速することができました。


その２・・・肘が下がっている
というか、腕がまっすぐ、という方が正しいかもしれません。
なので、肘をちょっと外側に開いて、前後の柔軟性が確保できる程度に曲げた形を意識しました。
（実は、これは高崎の熊さんのフォームを思い出しながらやってました）
こうしてみると、背中は自然にちょっと丸くなって、妙な海老反り体勢ではなくなりました。（たぶんこれで正しいはず・・・）

これらを意識しながら、街乗りしてました。
でも、内股が筋肉痛になりそうです・・・
鍛えないと無理っぽ・・・




と、こんな事書いてたら、先日のHMS講習会時に撮影したDVDが届きました。
まだ怖くて見られません。
へたっぴはわかっているので、深呼吸してから開き直って現状確認します

でも落ち込むだろうなぁ

先日の、秩父ツーとその翌日に勝手にツーで、低気温でのツーリングを初体験しました
結構な冬装備で行きましたので、その考察をば。

当日の服装など

＜頭部＞
フルフェイスヘルメット（SHOEI曇り止め二重シールド付き）
あごのところに、チンカーテン装着

＜首筋＞
GOLDWIN 光電子ネックウォーマー

＜上半身＞
ユニクロ　ヒートテックTシャツ　タートルネック長袖
（18日にはヒートテック２枚重ねしましたが、これはやり過ぎかも）
綿シャツ（これもユニクロだったかも・・・）
ユニクロフリース
GOLDWIN リアルライドロングジャケット

＜下半身＞
ユニクロヒートテックタイツ（ロング）
革パン（比較的革は薄め）
GOLDWIN スタイリッシュオーバーパンツ

＜足元＞
ユニクロヒートテックソックス
elfの防水仕様のライディングシューズ

＜手＞
ブレスサーモインナーグローブ
elfのゴアテックスレイングローブ

寒くて辛かった部分は、手の指先と顔と喉元がちょっと。
でも、今回は耐えられる範囲内でした。
最初オーバーパンツを着用していなかったときは足がかなり冷たかったのですが、オーバーパンツでそれも解消。
風邪をひくこともなく帰宅できました。


気温表示があったところで最低は４℃。
朝の軽井沢など、もうちょっと寒かったかもしれません。

これから季節は冬に向かって行きますが、考えてみるとこれ以下の気温で走るのはあまりないのではないかと。
氷点下での走行も可能性としてはありますが、雪や凍結を考えると、きっとそういうケースはできるだけ避けるべきかと。

とすれば？
この装備でほぼ冬を越せるのではないかと考えています。
ただし、首から上とグローブはもうちょっと検討します。
少なくとも冬用グローブは購入しなければ・・・

夏にはあんなに暑かった油冷エンジンも、ちっとも温もりを提供してくれません。
（この役立たずが・・・）

エンジン熱や排気熱をグリップヒーターなどに誘導するアイテムとか、誰か開発しませんかね？
いいアイデアだと思うんですが


さて、別件です。
秩父ツーにご参加の皆様。
僕の撮った写真をネットにupしました。
非公開になっていますので、URLを知らないとアクセス不可です。

僕がアドレスわかる方には、メールでお送りしました。
もし届いていなかったら、おっしゃってください。
送れなかったのは、まー吉さん、某Yさん、さすらいさん、kei３さんです。
僕にメールいただければ折り返しお送りします。

さすらいさんへの転送は、まーしーさんにお願いしたいのですがよろしいでしょうか。

写真はかなり偏ってしまっていて、あまり写っていない方も正直おられますが、ご容赦ください

先日、まーしーさんと話をしている時だったかな、ふと「どうやってレバーを操作しているか」という話題になって、僕の握り方を言ったら「僕とは違うね」って言われました。
「どれが正しいか」っていうのは気にしてないのですが、より安全で快適な手段があったら試してみたいとも思っています。
まだまだ試行錯誤の途中ですので。

確かまーしーさんは、中指と薬指の２本掛けっておっしゃってたと記憶しています。
その後これをちょっと真似してみたんですが、しっくり来なかったので戻してしまいました。
皆さんはどんなテクニックなんでしょうか？


僕は今、以下のように操作しています。
＜握る時＞
ブレーキレバー
　２本がけ⇒⇒人差指と中指
クラッチレバー
　３本がけ⇒⇒人差指と中指と薬指

＜走行中＞
ブレーキレバー
　指２本をほぼ常に引っ掛けている
クラッチレバー
　指をかけていない　

乗り始めた頃は両側とも指４本かけてました
これだと握る動作の時になんだか安定感がないので、上記の方法に変えました。
変えてから、小指の腱鞘炎が軽くなりました（笑）

クラッチレバーが２本ではなくて３本なのは、握力がなくて２本では無理だからです

とある本では、「握るのではなく、滑らせるようにレバーを引く」
とありますが、よくわかりません。
最近は気にしないようにしてます。

う〜ん何が書きたかったんだろう・・・
ま、いいや

最近気になっている製品があります。
それがこちら。

スコットオイラーという、チェーン自動給油装置。
これを使って、常にチェーンを潤滑充分の状態にしておくと、チェーン＆スプロケットの寿命が数万キロ伸びると言う「謳い文句」になっています

先日、ばう「風」さんの記事でもチェーン＆スプロケ交換に費用がかかることを書かれていました。
もし、本当にそれだけ寿命が延びるならすごくコストパフォーマンスに優れていることになります。


誰かお使いの方はいらっしゃらないでしょうか？
もしくは、何か情報をお持ちの方いらっしゃったら、ご教示いただけるとうれしいです。

正直、この取付け方法だと、きちんとノウハウ持った販売店が近くにない限り、ちょっと恐くて購入には踏み切れないですね。
キャブレター部分のちょっとした改造が必要ということなので。
整備に慣れた人なら朝飯前なのかもしれませんが・・・

車種によっては、すごく簡単に取り付けできるらしいので、誰か人柱になっていただけたら最高です（笑）


いろいろ調べていたら、シールチェーンが発明される前までは、KAWASAKIやHONDAの大型車には、（この製品ではありませんが）自動給油が標準装備されていたと言う話です。
本当にバイクにいいことなら、復活してもいいような気もするんですけどね・・・
部品やケミカルのメーカーが売れなくなって困ってしまうのかな

タイトルは、もじゃさんのをパクりました

冬物アパレルでも悩んでますが、トップケース購入でも悩んでいます。
気持ちとしては付けたいんです。かなり。

うちのバイクならどれ付けてもそれなりに似合うし、実際付けてる人は多いです。
なんといっても便利そう。
オーバーパンツ脱いだときどこに入れるんだとか、もう１枚防寒具を持って行きたいとか、そういう時にタンクバッグだと入らないんですよね。
では、集結ミーの時みたいに他の鞄（ザック）に入れてリヤシートにくくり付けて行こうとすると出し入れが面倒なんですよ。

ただ、いいもの付けるとそれなりにお金がかかるんですよね
とても安いものもありますが、落ちるんじゃないかと心配。
ということで、買うとするとどうなるかをシミュレーションしてます。


候補は、今のところこの二つ。
KAPPAのK42G730（42リッター）

GIVIのE370G730D（39リッター）

これらなら、専用のフィッティング（キャリア）もちゃんと用意されています。
この２つは値段もほぼ同じ、収容能力もほぼ同じ。（かな？）
専用フィッティング込みで、３万円少々のお値段になります。
（正直、もっと安く上げたいんですが・・・）

デザイン的にはKAPPAの方が好きなのと、
KAPPAの方が最大積載重量が5kgなので、気持ちはKAPPAに傾いています。
（GIVIは3kg）

収容能力だけ考えたら、もっと大きいのも魅力なのですが、値段と、ちょっとバランンス的に大きく見え過ぎる気がするので、このくらいがちょうどいいかと考えています。

みなさん、どれくらいの大きさのトップケース付けているのでしょうか？
集結ミーの写真とかいろいろ見直したんですが、ちょっとわかりませんでした。
よかったら教えてください。

メーカーとかでお薦めとかもあったら教えてください。
付けた場合のデメリットとか、もしあったら教えていただけると助かります。
今までもいろいろ個別に伺っている事もあるのですが、ここに整理しておきたくて記事にしてみました。


あと、ジャケットとグローブとオーバーパンツ・・・

いや、パンツの話です。
それも男性用の、というか僕の

バイク乗るとケツが痛くなります。
毎回夕方には、もぞもぞしながら乗ってます。
で、ふと気付きました。

僕は（絶滅寸前の）ブリーフ派なんですが、これが悪いんでないかと。
ブリーフの下の部分と言うか、またグリ？、すそ？、うーん呼び名がわからない。
ここが折り返して縫ってあるじゃないですか。
この厚みの部分がケツに当たって痛くなるんじゃないかって。

で、昨日榛名行ったとき、１枚しか持ってないボクサータイプのを穿いていきましたよ。
これなら当たらないはずだと、少なくとも当たる場所が違うはずだと。


結果は完璧とはいきませんでした。
特定の部位が痛くなるのは、確かに軽減された気がします。
でも、痛みがなくなることはありませんでした。

やっぱ、ゲルザブかなぁ・・・

ツーレポも書いてないのに、雨を見ながらこんな事考えてます


（見ず知らずの他人様のバイクの写真です・・・ご容赦ください）

タイヤに溝ありますよね？
（スリックタイヤを公道で使っている人はいないと思いますので）
溝って、路面が濡れているときの排水のためですよね？
（オフ車のブロックパターンはグリップのためだとも思いますが）
進行方向に対して、溝の角度が理解できないんですよぉ。

クルマだと、路面にベタって張り付いているのでわかりやすいんですけど、バイクだとどういう設計になっているのか・・・

クルマのタイヤって、こんなのが多いですよね。
真ん中に主排水溝があって、タイヤが転がると外側に水が排出されるように角度が付けてあります。
　↓

絵がへたくそでスミマセン。
矢印がタイヤが転がる方向ってことで・・・


で、バイクのタイヤを見ると、リヤは同じような感じです。
ただし、主排水溝はない場合が多いみたいです。
バイクは傾けて走るのであまり意味がないのと、主排水溝を付けると剛性が極端に落ちちゃうからでしょうか。
　↓



で、フロントがわからないんです。
そもそも、フロントはブロックパターンに近いものも多いので、こんな疑問自体が間違っているのかもしれませんが。
タイヤが転がる方向に対して、溝の角度がリヤと逆のものが多いんですよね。
　↓

でも、もし真っすぐ走っているとすると、センターに水が集まってきちゃいそうなパターンに見えちゃいます。
もちろん、タイヤメーカーさんがいろんな経験や理論や実験に基づいて製造しているんでしょうから、「間違っているだろ」っていうつもりはないんですが、どうしても違和感を覚えてしまう・・・・

そんな雨の日でした。




『とどさん＆各組長慰労会（うさばらし？）in関東』

まだまだ参加者募集中です。



参考記事はこれとこれです。

今のところのご参加メンバーは、以下の通り。
主賓クラス：とどさん、まーしーさん、猫一さん
参加者：もみちゃん、SACHIさん、tkjさん、gontaさん
もし、「俺出るって言ったじゃん」っていう方居たらおっしゃってください

ほんと、ダメ幹事ですみません

実は、集結ミーから帰ってきた後、こんな本買ってしまいました。


教習所行ってるときから気になっていたんですが、もうちょっといろんな場面を経験してから読んだ方が役に立つと思って、我慢してました。
今回も買う前に、ガソリン10リッターと天秤にかけて（1300円もするんです）、しばらく考え込んではいたんですが、ついに買ってしまいました。

で、ざっと読んでみてから実際に乗ってはみたんですが・・・
暗記能力がゼロだって事を忘れていました！

書いてあった事がさっぱり思い出せない
え、ここはクラッチ切るんだっけ？ブレーキが先だっけ？
走りながら考えている余裕もなく、今の所無駄遣い状態です。

重いバイクの取り回しなどは参考になっていますが、それなら立ち読みでも十分

でも読んでいると、乗っているときの気持ちをなんとなく思い出して楽しいです。
体験しながら、もっと読み込んでいくと、きっと正しいライディングが身に付くと信じて、もうちょっと読み倒してみます。
元は取ってやるぅー
ま、本に書いてある事がすべて正しい（もしくは実践できる）とは限りませんけどね


ところで、他の方の投稿にコメント付けた履歴が見たいです。
コメント返しいただいていても読み逃してしまうと申し訳ないし・・・
なにかいい方法はありますか？


『とどさん＆各組長慰労会（うさばらし？）in関東』

まだまだ参加者募集中です。



参考記事はこれとこれです。