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　さらに大きくなったマルチワゴン最大級のタントにもヤンチャ系のカスタムが登場。NAモデルのほかターボモデルも用意され、ロングドライブも余裕でこなせる。今回はターボモデルをフィーチャーしての紹介だ。

進化が止まらないタントシリーズ
今回もビッグヒットの予感

　このパワーユニットはソニカから搭載が始まった、アルミブロックのKF型ターボにインプットリダクション方式の3軸ギヤトレーン構造を採用した CVTを組み合わせたもの。つまり基本はムーヴと同じなのだが、タント用にブラッシュアップがはかられている。というのも、ムーヴとタントではカスタム同士で比べても80kgの重量差があるからなのだ。またこの重量差をカバーするため、足まわりも強化されている。
　サスペンション形式もムーヴと同じだが、先代と同じ手法でフロントのショックアブソーバー径を1サイズアップ。それにより、ハンドリングのしっかり感を出している。また重心高が高い分、リヤのバネ長も長くなっている。さらにRSモデルにかぎっては、フロントスタビライザーも装着されている。これにより全高が高くても、キビキビとした走りを実現しているのだ。またブレーキフィーリングがすこぶる良好で、安心して元気な走りが楽しめるのもイイ。
　乗り心地的には、何を隠そうターボモデルのバネレートなどはタントのNAとすべて同じなので、タイヤのフィーリング差程度のハズなのだが、やはりターボモデルはよりシャープ。だが、それと引き換えに、道路のつなぎ目などでは硬さが目立つ傾向にある。
　さてユーティリティでもRSには新しモノがテンコ盛り。後席天井部にイルミネーション付きのオーバーヘッドコンソールを装備。タオルやオムツなど、足もとには置きたくない物を収納するのに便利な一品である。タントの進化は止まらないのだ。

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