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今、マツダが面白い。好評なデミオに続きアテンザがモデルチェンジ。先代は世界で131万台超を生産とヒット。欧州で47万台、北米で37万台、中国で19万台と、国内の10万台をしのぐ販売を見せたことがアテンザらしい。それはまた日本市場でセダン系が不振だということの表われとも言えよう。だが実力アップした2代目には日本でのヒットの予感も。

きっちり進化発展アテンザらしく総合力を高めた2代目

　ラインアップは、セダン、ハッチバック、ステーションワゴンの3ボディ、2L、2.5Lの2エンジンに大別される。デザインはアテンザらしく3タイプともにスタイリッシュで、進化した走行フィールは基本的にスポーティかつ上質感がある。ベーシックな20モデルでさえ、なるほどと感じさせるのだから、このバリエーションには期待が持てる。
　まず第一に20モデルの150ps／6500rpmは、高回転域までスムーズ。Ｄレンジフル加速時には6200回転前後でシフトされるが、シーケンシャルＭＴモードでは、7000回転でリミッターが働くまでストレスなし。加速性自体も2Lとは思えないレベルにあり、高速クルージングは余裕十分。100㎞／ｈは5速2600、4速3400、3速4200回転相当で、静粛性も高く快適なのがよい。これが25モデルとなると、もちろんトルク感が高まり、山道などではたくましさが増す。ただ高回転域のキレに関しては、20モデルのほうが勝っているように感じた。
　また、アテンザの特徴はフットワークのよさ。2.7回転のパワステは手ごたえが自然だし、トータル的に扱いやすい。サスストロークは十分で、コーナーではロールをするが自然体。205／60F6装着の20モデルは、ハードに走るとさすがに前輪の剛性不足を感じるが、マイルドな乗り心地はなかなかだ。また、25モデルの剛性感のある乗り味にも魅力がある。

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