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スバル　ボクサー（水平対向）
低重心&コンパクトが生む重量バランスの理想型

クルマの素性のよさをどのモデルでも味わえる

　スバルは1966年にスバル1000という同社初となる小型車を発売した。この際に採用された4気筒エンジンが、スバル初の水平対向エンジン。以来、スバルはコア技術としてこの水平対向エンジンにこだわったクルマ造りをしている。
　水平対向エンジンは、向かい合うピストンを連結するクランクピンが180度ずれている。このため片側が上死点なら向かい側も上死点となり、互いに振動を打ち消すという効果をもたらす。V型エンジンのバンク角を180度としたものを水平対向と思いがちだが、これは似て非なるもの。V型の場合は片側が上死点なら向かい側は下死点となるレイアウトだ。
　水平対向エンジンのメリットは振動面だけではない。直列エンジンやV型エンジンに比べて、圧倒的に重心を低くすることができるのだ。デメリットとしては、ストロークを伸ばすとエンジンの外寸幅が広がってしまうことがあるが、現在のクルマのサイズと排気量の関係を見れば大きな問題ではない。
　スバル1000の時代は、水平対向＋FFという組み合わせで、高いユーティリティ性をねらっていた。現在は4WD方式を組み合わせることで、左右対称の駆動系レイアウト（スバルではシンメトリカルAWDと呼ぶ）を生み出し、それによりハンドリング特性を高めることを重視している。
　クルマは前後の重量配分も大切だが、左右も同様に重要。左右で重量が大きく異なれば、ハンドリングにも影響が出るのは必須だ。この左右対象の恩恵は、受けていてもなかなか気づきにくい。しかし、水平対向エンジンの重心の低さは、つねに感じ取れるだけのリニア感を持っている。
　コーナーにクルマを進入させ、クルマがロールを始めたときからどっしりとした感覚をもたらす。さらにロールが最大となり踏ん張っているような状況では、タイヤが路面から離れようとしない安定感がある。もっとも恩恵を感じるのはロールが収まる際だ。重心が低いスバル車はロールがスムーズに収まり、揺り返しが少ない。高い位置に重心がないので、振り子のような動きを起こさないのだ。
　コーナリング中の安定感はもちろん、ブレーキング時の安定感も高く、ノーズダイブなどが起きにくい。つまり、重心の低さは、あらゆる力からクルマを安定させ、フラットな姿勢を維持することに役立っているのだ。

スバル　インプレッサ WRX・STI（先代）
自分の手足のように走らせることができる
　しっかりとドアが４枚あって、リヤシートもあって、トランクもあるのに、走らせてみるとスポーツカー以外の何ものでもないのが先代のインプレッサWRX・STI。クラッチをつないだ瞬間から、爆発的な加速感を味わわせてくれるだけでなく、コーナリングにおいてもクルマを自分の配下におくことが可能なハンドリングを実現。さらに、ドライバーズコントール・センターデフなど、乗りながらにして特性を変更できるアイテムも好き者の心をそそる。
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スバル　インプレッサ WRX・STI
確実に戦闘力が上がったハイパフォーマンス性
　現行のインプレッサはレガシィのプラットフォームを用いて設計された。このため、従来は5ナンバーであったボディが3ナンバーのワイドボディに拡幅されている。クルマ全体の仕上がりは、かなり上級さを増した印象で、車格が２つくらい上がったように感じるほど。ハイパフォーマンスモデルのSTIでは、2Lのターボで308馬力という高出力を達成。圧倒的なパワフルさに加えて、熟成された4WDシステムにより、手軽に楽しめるハイパワーを実現している。
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スバル　レガシィ
速さ、バランス、上質感異なった性格を披露する
　レガシィは今やスバルを代表するモデル。セダン、ワゴンに加えワゴンの車高をアップしたアウトバックの3タイプが用意される。搭載されるエンジンは当然水平対向で2L・SOHC、2L・DOHC 、2L・DOHCターボの3種の4気筒に加え、3Lの6気筒も用意される。写真のモデルは2004年に発売されたWRリミテッド2004という特別仕様車で、WRブルーマイカの専用ボディカラー、ゴールド塗装の17インチホイールなどが装着されている。
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