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　エンジンはシビックと同じ1.8Lと、それをベースにロングストローク化した2Lの2タイプで、最高出力は1.8Lが140ps／6300rpm、2Lが150ps／5500rpm。ミッションは1.8Lが5AT、2Lが7MTモード付きのCVTとなる。
　この試乗での驚きは、最速モデルの2.0RSZのパワフルさ。軽量化は2代目の命題だったようだが、現行型の2LのSに対して、エンジンだけで10kg減の125kgのスリム化を達成。その本気さが走り出してスグに伝わってきた。
　中高速域でのレスポンスはビンビン。Dレンジホールドでさえ、十分にスポーティな走りを見せるというのだから圧巻だ。小気味よいシーケンシャルシフトをキメれば、戦闘力は高まり快感度も上昇。ちなみに、100km／hは7速（Dレンジ）2200、6速2500、5速3200、4速4000、3速4500回転相当で、パワフルな加速フィールにダイレクト感を伴い、操っていて気持ちがいい。遮音対策に気を配りつつ、控えめな快音を発するところもうれしい持ち味だ。
　もちろん、フットワークが悪ければ話にならない。その点でもミニバンと意識させないのがストリームらしさ。RSZプロトに至っては、高剛性ボディをベースにハイチューン。2.8回転のパワステに、違和感なくキビキビと応答、ツイスティなコースを苦もなく駆け抜けるというからたまらない。それも路面にうねりや荒れのあるサーキットでということに価値がある。
　スタビリティの高さもさることながら、17インチを履きながら乗り心地が上質なところにも注目できる。RSZプロトがそのままの形で市販化されれば、新しいストリーム伝説が誕生することになるだろう。

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