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右ハンドル&6ATの追加で、使いやすさと走りをブラッシュアップ
　今回試乗したのは2007年モデル。従来、SRXは左ハンドルのみの設定であったが、この2007年モデルからは右ハンドルが追加された。日本ではやはり右ハンドルのほうが圧倒的に使い勝手がよい。さらに左側通行である日本では、右側のシートに座ることが、基本で自然な正しいドライビングポジションだ。
　また、4.6L搭載車には、ハイパフォーマンスモデルのSTS-Vと同様の6ATも採用されている。この6ATは、1～5速までが従来の5ATよりもローギヤード化された。つまり、軽いギヤになったわけで、加速はさらに鋭くなっている。
　しかし、より加速をよいものにしたいが、燃費を捨てるようなことはしたくない。
　ならば……ということで6速化を果たし、1～5速を加速ギヤ、6速を燃費用の巡航ギヤとしたわけだ。これはアメリカでは効果を期待できるが、加減速をくり返すことになる日本では、効果は薄いだろう。また、ギヤ比も5ATと比べると広げられているが、変速ショックはよく抑えられていて、ドライブフィールもいい。
　サスペンションにはマグネティック・ライド・コントロールという、可変ダンパーを採用。俊敏な減衰力変化が行われるこのダンパーにより、高速道路、一般道、コーナリングといった異なるシチュエーションで、理想的なダンピング性能を発揮。ロングツーリングからワインディングまでを、そつなくこなすフレキシビリティを備えている。

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