ZRX1200Rと共に

今回の件で金額的にも見た目的にも大きかったのがマフラーです

・焼け色あり

・車検の度に交換するのはめんどくさいので車検対応のもの

・バッフル脱着可能

この条件で納得いくものを探したらピーズサプライのインペリアルになりました

決め手はwebikeで１０万を切ってたので

集合部にセパレーターがついてて４−２−１特性に近づけトルクの落ち込みを防いでいるみたいです

車検対応品なのでちゃんとキャタライザーついてて排ガス証明書もあるので車検は通るかと思います

バッフルない状態だと間違いなくＮＧですねー

一度アクラボビッチつけたＺＲＸとしばらく並走しましたが音質は結構似てました






ツーリング仲間のＲ１乗りの方に手伝ってもらって取り付けました

サイレンサーはチタン、それ以外はステンレス

フルチタンではないですが純正に比べめちゃくちゃ軽いです、片手で持てます

・３０００〜６０００までは交換前と比べてストレスなく一気に回る
それ以上はまだ回してません

・１５００以下ではトルクが薄くなったような感じがするようなしないような

まだ交換してから５００キロほどしか走ってないんですが

俺のＺＲＸはフルパワー化してるのでこんなインプレ参考になりませんｗ




タイヤはダンロップのロードスマート２っす

前後同時交換



前のロード２に全く不満なかったのでまたロード２でいくかとか、新作のロード３もいいなあとか思ってたら店の人にダンロップなら安くで交換できると勧められたのでロードスマート２にしました

まあタイヤはＢＴ−０２３とかのツーリング寄りのライフ重視のものならなんでもよかったんで即決

交換してすぐにハンドリング変わったのがわかりました

すごく簡単に言うと小回りしやすくなってる！

ワインディングはまだ走ってないのでパイロットロード２とロードスマート２にどれくらい違いがあるのか楽しみです

ちなみに前のロード２ですが、交換してから１３０００キロほど走ったのにリアはまだまだ溝が残ってて２００００キロは余裕でもちそうでした（フロントはもうすぐスリップサインが出るくらい減ってた）

さすが耐久性に評判があるロード２

ロードスマート２もこれくらいもってくれればいいんやけど

色々あって更新できませんでした

ちょっとトラブルというかなんというか、バイク乗りの方なら察してくださいな




詳しくは書きませんがそのトラブルでＺＲＸが変化！！









ここです











ついにフルエキ投入！

今までノーマルエキパイにスリップオンのバッフル抜きだったのですがフルエキにしたら迫力の重低音（笑）に！

焼け色付きで綺麗綺麗

倒れたのがマフラー側だったので、マフラーは交換せざるをえない状況だったのです

他にも色々交換

タイヤ交換　　ミシュラン・パイロットロード２からダンロップ・ロードスマート２へ

ホイール交換　純正

ビキニカウル交換　純正

サイドカバー右側交換　純正

リアフェンダー交換　純正からアクティブフェンダーレスへ

フロントフェンダー交換　純正

あとは細かいの色々

こんだけ色々交換しなきゃならないトラブルはつまりそういうことです

１０対０だったので全て相手側からの保険です

俺自身は打撲くらいで大きな怪我なし

とりあえずＺＲＸが復活してよかった

ちょうど修理に一ヶ月かかりました

バイクを預けてから何日かして、バイク屋のおっちゃんから「フレームいがんでるからフレーム修正もしなあかんね」って言われたけどそのまた数日後「フレームは大丈夫やった、カウルがちょっとずれててフレームがいがんでるように見えただけ」と言われ一安心

今回修理してもらったのは前にフルパワー化してもらった店です

そしてこの際メンテも一気にしてしまおうってことで

オイル、オイルフィルター交換
　
プラグ交換

クーラント交換

フォークオイル交換

これで一気にリフレッシュ！

タイヤ交換するついでにフォークＯＨを頼んだんですが、店のおっちゃんはオイル交換だけで大丈夫と言われたのでフォークオイルの交換だけにしました

プラグは１万キロで中古で買って今２万８千キロ

たぶん中古で買ったときに交換されてないと思うのでこの距離まで無交換

特に不都合はありませんでしたが交換しました

交換したパーツなどについては詳しく書いていこうと思います

セカンドのアドレスＶ１２５の走行距離が３３０００キロになったので

ベルト交換オイル交換ギアオイル交換フィルター洗浄を一気にやりました

もちろん全部自分で





ベルト交換はプーリー側とクラッチ側を外すんやけど、プーリー側はプーリーロックレンチでなんとかなったけどクラッチ側が硬すぎて外れんかったので店でボルトだけ緩めてもらいました

３万キロ以上走ったベルトは一目でわかるくらいすり減ってたけどもうちょい走れそうだった

純正ベルト恐るべし

交換したベルトは社外品で純正の半額以下

どこまでもつやら。。。

めんどくさいのでまとめてアップ



最近までマジェスティ１２５に乗ってたコマジェさんがＸＪＲ１３００を増車

買ったその日に納車記念オフ！

一緒にローンライフがんばりましょう＾ｐ＾






次は神戸にフラっと夜景を見に






エアクリ替えてからもともと良かった燃費がさらに良くなった

街乗りでリッター１７〜１８くらいだったのがリッター１９くらい走るようになった

リッターバイクのクセに燃費いいですｖ

フルパワー化も燃費には影響しないみたい

まずはエアクリ交換



たぶん前オーナーも替えてないと思うので約２５０００キロで初交換

交換したきっかけはアイドリング回転数が１０００以下に→アイドリング調整つまみで回転数を上げる→またすぐに下がるの繰り返しだったためです

店にあったのは純正のＺＲＸ１１００用のモノですが品番が同じなので１２００Ｒと共通みたいです

比較すると結構汚いですねー

それにスポンジ部分が圧縮されてるのがよくわかります

ＺＲＸはボルト２本外せばいいだけなので楽です



次にフロントスプロケカバーを開けて清掃します

開けた瞬間に粘土状のモノがボタっと落ちる・・・

思わず叫びたくなるほど汚かった

古いルブが固まった粘土が超山盛り！だったので中性洗剤で根気よく洗いました



車体側もウエスでゴシゴシやって粘土を除去

粘土はどっちかと言うと車体側の方にびっちりついてました

清掃する前の汚れた状態の写真を撮るのを忘れましたが、ほんとに恐ろしいくらい汚かったのでやってよかった

みんなで大阪の箕面にあるケンタッキー食い放題に行ってきました

朝５時半出発


参加メンバーはＳＲＸ　ＳＶ１０００Ｓ　ＶＦＲ８００　クラブマン　ドラッグスター





そしてまた周山。。。

今年何度目だ。。。

京都市方面から周山を北上して、殺伐から１９号線で箕面まで戻る

さすが平日、全然バイク走ってない

すれ違ったＫＳＲが手を上げて挨拶してくれた

箕面のケンタッキーに着いた頃にはクソ暑くなってみんなバテ気味




最初はみんな「元取るぞ！」って気合入れてたけど一皿目でだいぶ満腹になったみたいでした

それでも意地で全員が３皿くらいおかわり

俺はチキン５つにナゲット５つ、クリスピー４つ、ポテトにサラダにワカメご飯（なぜかあった）と結構食べて少し苦しくなった


もうしばらくはケンタッキー食いたくないなとみんなで言い合って解散



ＳＶさんによる動画

久々の更新です

今年も結構走り回ってたんですがなかなか更新できませんでしたー





これは今年みんなで周山に走りに行ったときのものです




これもみんなで周山走りに行ったときのもの

今年は周山ばかりです


これからはもっと更新していきます







さて！

色々と書くことはありますが、最近チェーンメンテをルブからエンジンオイルメンテへ変更しました

いつもブログを拝見させてもらっている方が絶賛されていたのがきっかけ

エンジンオイルメンテとは、ごく一般的に知られているチェーンルブの代わりにエンジンオイルでチェーンの潤滑を行おうというもので、2ちゃんねるにも専用のスレがあるくらいです

なぜオイルメンテなのかというと、ルブだとどうしても粘度が高すぎてローラーが固着してしまうし、ホコリや細かい砂などが付着しやすくチェーンの磨耗を早めてしまう
それにいちいちチェーンクリーナーで清掃しなきゃならないというデメリットを解決するためです

オイルメンテだとこれらの問題が全て解決します

オイルは粘度が高くないので、ローラーが固着することがなく指で軽く回るしゴミなども付きにくい

清掃も全く不要で、ある程度の距離を走ったら注油を繰り返すだけ

ですがオイルメンテのデメリットとして、粘度が低い故に注油サイクルが短い

大体３００〜４００キロごと、最低でも５００キロに一回は注油しないとダメってことです

最初はちょっとめんどくさいけど慣れたらどうってことないですよー




一回の注油量がめちゃくちゃ少ないのでこの量で１０回くらい注油できます

オイル交換で余ったオイルで十分なのでコスト的にも◎

純正パーツを少しでも長持ちさせたいのでこれからこの方法でやっていきます

この前の針テラスですれ違いになったきだっちさんとツーリングに行ってきました





宇治川ラインを抜け大津まで行き、１６１経由で周山街道まで行って帰ってきました

途中でお互いのバイクを交換しました

６Ｒに乗った

試乗会で６Ｒも１０Ｒも乗ったことあるけど、すごく短いコースだったし
ＳＳにじっくり乗ったのは初めてでした

まず乗り始めてからすぐは怖くて全然バンクできませんでしたｗ

前傾姿勢がきつくどうやってバンクさせたらいいのかわかりません

ネイキッドと乗り方は全然違うんですね

それでも１０分くらい走ってみるとだんだん慣れてきてそれなりのペース
で走ることができました

６ＲですがＺＲＸと違い、吹け上がりが軽い

当たり前やけど低速トルクはＺＲＸの方が上で、それが躊躇に感じられました

ブレーキは断然６Ｒの方が上です

そして何速で走っても違和感がない

例えばＺＲＸだと２速で６０〜１００キロで流すのと５速で流すのとでは全然違う

２速だと加速は早いけどエンブレがきついし、５速だとその逆になるし

でも６Ｒは何速で走ってもエンブレも加速もあまり違いが感じられなかった

なのでほぼ５速固定で流してた

何よりも気になったのが前傾姿勢による手首の疲労

３０分くらいしか乗ってないけど手首が痛くなった

前に荷重がいきすぎてるんだと思い、ニーグリップをして腰に力を入れたら楽になったけど
今度は腰から内股が痛くなった

慣れたら大丈夫なんだろうけど俺はまだＳＳの乗り方というのができていないんでしょう

帰りに自分のＺＲＸに乗ったらなんと楽なことかｗ

やっぱり俺にはネイキッドが合ってるみたい

６Ｒに乗れたのは貴重な体験でした


走行距離２００キロ

針テラス行ってきました

心残りなのはみんなが食堂で昼食食べてるとき、俺はリポビタンＤだけだったこと

違うんです、俺は結構食べる方なんです

吉野家の牛丼なら大盛り二杯くらい普通に食べるんですが、前日一睡もしてなくて全然食欲なかったんです



針テラスＯＦＦ行ったときにtkjさんから頂いたごまたまご

他の人達はその場で食べてたけど俺はガムを噛んでたのでその時は食べずに持って帰ってきました











味は甘くないあんドーナツみたいな感じでした

今週も走りに行こうと思います

中学生のときにハマっていて、また最近急にやりたくなりました

リールは中学生のときに使っていた１０年前のボロスピニング

ロッドは折れていたのでシマノのバスライズという安物のやつを買いました

本当は新しいロッドとリールが欲しいけど最近ＺＲＸのタイヤを交換したばかりでお金がない

まあ安物と言えどダイワかシマノだったら間違いはないはずです

で、近くの川へ行ってみたところかなり釣れましたよー










写真だと小さく見えますが全部３０〜４０アップ

全部ゲーリーヤマモトのカットテールで釣りました

安物タックルでも全然釣れるんです

金かけりゃいいってもんじゃない

けど新しいリールはほしい・・・ｗ

この１週間ほどで５０匹ほど釣りました

久々やったけどバス釣りはやっぱ楽しい！

またハマりそう

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１７日針テラスＯＦＦ出撃します

行かれる方、よろしくお願いします