ZRX1200Rと共に

今大学４年生

普通の大学４年生って言ったら、授業は卒論くらいで毎日就活に勤しんでる・・・

ってのが普通だと思います

内定が決まった生徒なら、あとは遊ぶだけとか

でも俺の場合は授業が週４日もあり、まだ必修も残ってるという悲惨さ

これも１年生のときにサボったのが原因

単位も全然取れず、必修も落としまくりで

今になってそのツケが回ってきたってゆう・・・

２年３年は頑張ってフル単で、必修以外はもう取得済みなんですが

なんせ、１年のとき落とした必修が多すぎて

今テスト期間なんでかなり忙しい

明日もチャイ語（中国語）のテストやし・・・



こんな大学４年は珍しいやろね

まあ就職先はほぼ決まってるからいいんやけど

２０日祝日

青ＺＲＸでは初めてのツーリングへ

バイトも学校もないので、この日しかないと思いました

深夜バイトが１時に終わり、そのまま寝ずに出発！

海が見たくなり、舞鶴へ

俺の中では海と言ったら舞鶴です



時刻１：３０

そのまま日本海へ行ってもいいけど、琵琶湖へ寄り道

途中の峠道

爆音シビックやらアルトワークスやらがセンターラインを割りかっとんでいく

田舎なんでまだ走り屋が走ってます

しばし見学したあと出発

深夜の峠道を大型トラックの後について走る

峠を抜け大津到着



時刻３：３０



夜明け前の琵琶湖はめちゃくちゃ綺麗

このあと日本海を目指すんですが、その前に休憩

ベンチに横になりちょっと仮眠

そのあと辺りをブラブラしたりして日が昇り明るくなってきた

缶ジュースを１本買い、６時に出発

このときはまだ暑くなかった



まず京都に戻って、無料になった•京都丹波道路へ

これで沓掛IC〜丹波ICまで一気に抜けられる

丹波まで抜けたらすぐ丹波マーケスがあるので休憩

と思ったけどまだ７時で店開いてない

しかたないのでコンビニで適当な物買う

ふとコンビニの中からＺＲＸを見るとおっちゃんが俺のＺＲＸをめっちゃ近くでじーと見てる

あまりにもマジマジと見られてたので、俺のバイクやというのに近づけなかったｗ

そしてめちゃくちゃ暑くなってきた

２７号線を北上して舞鶴とれとれセンターへ



中をブラブラしてたら汗かいてきた

もう喉カラカラ

ついでに腹も減ったので朝ごはん食べに出発

とれとれセンターから天橋立方面へ

適当なとこへ入ろうとしたけど全然店ない；；

だいぶ走った所で大型スーパーがあったので、そこできつねうどんを食べて

水をガブ飲みして

また舞鶴方面へ戻ります

この辺りから見える日本海はすごく綺麗で来た甲斐がありました

しかし暑い

電光掲示板には３２℃の表示

暑すぎて限界やったのでまたとれとれセンター付近で休憩

バイクの数も多くなってきた

でも日陰に行くも全然涼しくない

とにかく涼しいとこへ避難しないと

ＺＲＸで休憩できるとこ探してるとまたうどん屋発見

ここ以外はマクドくらいしか見当たらないのでうどん屋へｗ

冷やしうどんを食べる



本日２回目のうどんｗ

しかも特盛り

全部食べきれるか不安やったけど問題なく完食

むしろもっと食べれた

ゆっくりしたあと出発

海辺を走る

青い車体は海辺によく映える



帰りの沓掛IＣ付近は大渋滞

久しぶりにＺＲＸに乗りまくった１日でした

しかし暑かった・・・

十分な水分補給をしないと脱水症状になりそうでしたよ

このツーリングで水４リットルくらいは飲んだと思うｗ

走行距離３２０キロ　約１６時間の旅でした

フルパワー化したZRXを店から引き取ってから雨の日が続き、乗れない日が続いたのですが

どうしても高回転域を試したくて、今日雨が止んでいるスキを狙ってちょっと乗ってみることに


この前は店から自宅までを走って、五速を使うことが少なくなったとか曖昧な事しかわからなかった

でも今日乗ってわかった


フルパワー化ってすごい・・・


フルパワー化ZRXが本領発揮するのはもっと上の回転数だった

この前は４千回転後半までくらいしか回さなかったけど今日は上まで回してみた

するとどうでしょう

５千回転を超えた辺りから物凄い加速力ｗ

例えるなら、放たれた矢のような鋭い加速感

そのままグワッと恐ろしいくらいの加速力で、スピードが跳ね上がるｗ

フルパワー化前だと、４千回転を超えるとトルクが薄くなり、それ以上回す気が失せるような感じでした

が、フルパワー化後だと逆です

５千回転くらいまで一気に吹け上がり、さらにそこからまたパワーが上乗せされる感じでレッドゾーン付近までブチ回りますｗｗ

ま、レッドゾーンまでは怖くて回せませんでしたが

とにかく高回転域のパワーがすごいです

フルパワー化前だと考えられません

あれほどダルダルだった高回転域が、トルクフルで上まで一気に吹けあがるなんて・・・

あまりの変貌ぶりにヘルメットの中でニヤニヤしちゃいました

ネットではフルパワー化したら全く別のバイクになると書いてありましたが、本当でしたｗ

低速での扱いやすさを全く失わず、高回転域が超楽しい

このフルパワー化は大正解でした



あとは細かい変化

フルパワー化すると低速トルクが若干落ちるって書いてあったけど、俺の場合はなぜか１割くらい上がったような気がする

１速での出だしが頼もしくなったような・・・

プラシーボなのか

それと排気音がボボボボ・・・って感じだったのがボーーーー・・・って感じになりました

ガスが濃くなったからでしょうか


O・K・Uさんもパワーに慣れてきたら是非ｗ

俺がフルパワー施工してもたったお店紹介しますよー

ついにやっちゃいました


逆車フルパワー仕様


先週の金曜日にショップに預け、今日出来上がったので取りに行ってきました

ZRX１２００Rのフルパワー化とは国内仕様のZRXを（主にキャブレターを）マレーシア仕様にしてパワーを上げることを言います

国内仕様のZRX１２００Rは９５ｐｓ、マレーシア仕様は１２４ｐｓで約３０馬力の差

国内仕様はどうしても規制の関係でマレーシア仕様よりパワーがありません

その代わり国内仕様は低速トルクもりもりです

国内仕様とマレーシア仕様の違いは、キャブレターの部品、エアフィルター吸入口、マフラーです

厳密に言えばイグナイターとかも違うのですが




で、フルパワー化の過程

まず、マフラーを変えなくてはいけません

俺のは最初からスリップオンマフラーが付いてるのでOKとします

社外マフラーでもいいし、純正の輸出仕様マフラーにしてもいいし

ちなみに純正輸出仕様（エキパイ＋サイレンサー）をパーツカタログで調べたら約１８万もしました

この値段なら社外フルエキ買った方が得ですね

最初から付いてる純正国内仕様のサイレンサーはめちゃくちゃ絞ってあるので使えません


次にフィルターの吸入口

これは簡単で、サイドカバーを外したら吸入口が見えるので、そこに付いている蓋みたいな物を取り外します

ネジ２本で止まっているだけなのですぐ取れます


個人でできるのはここまで

あとはキャブレターの部品交換ですが、これはショップに任せます

このキャブレターは部品を交換したあと同調を取ったり色々調整が必要です

俺は京都の「ライムグリーン」というお店に任せました

店名からしてカワサキに強そうなお店で、カワサキ正規取り扱い店です

色々なショップに電話して聞きましたがここが１番知識があって値段も良心的です

店によっては規制うんぬんでこのフルパワー化自体を断られることもありました




これが交換した部品

ニードルジェットとメインジェットです

こんな小さな部品で制御されてたのですね


---------------------------フルパワー化後------------------------------


店から自宅までしか走ってないのであまり詳しくかけませんが

俺は街乗りでも普通に五速まで使うような乗り方してたんだけど、フルパワー化後は５速はほぼ使うことがなくなりました

なんというか、上まで自然に回してしまうような感じになりましたｗ

今までは街乗りで４千回転以上を使うことはなく、すぐ５速に入れてたのにフルパワー化したあとは普通に４千回転以上回してました

意識してないのに自然に回してしまう

レスポンスがよくなり、上の回転数までよくフケあがるようになったからだと思う

３千回転後半からの微振動も少なくなったのも影響してるのかも

それだけフルパワー化は効果あったということです

もっと距離を走らないと詳しいことは分からないので徐々にフルパワー化後の感覚を掴んでいこうと思います

土曜日は大雨だったので日曜に行ってきました

ＹＳＰには昼すぎに到着しましたが、先客が２人いたので店内で待つことに

その間に免許証の確認やらを済ませ、色んなバイクを見てました

で、４０分くらいして、俺の番に











乗る前にスタッフの人から「ハンドルは重いですが、走り出したら大丈夫です」「車重は重いので乗ってからスタンド上げてください」と注意を受ける

ＺＲＸですら重すぎると思ってんのに、それよりもさらに重いとかとんでもないです

そしてまたがる

・・・足がほとんど着かないｗ

ＺＲＸだと両足が３分の１は着くけどVmaxだとほんとにつま先がちょんと着くくらい

かなり不安

シート高は高くないけど幅があるせいです

でもポジション的にはネイキッドとそんなに違わないかも？？

思ってたよりも前傾ポジション

上半身はネイキッド、下半身はアメリカンみたいな感じか

ギアをローに入れて発進

・・・！！？？

ハンドル重！

あまりの重さに一瞬フラつくｗ

気を取り直して、先導のＦＺ６についていく

空いた道に出たとたん、ＦＺ６が加速したので俺も１速で少し回してみる

さすがに加速感を売りにしているだけあって、豪快に加速していく

１速のまま、気づいたらとんでもない速度に＾＾；

それなりにとばせる道だったので、２速、３速も試してみるがどのギアでも問題なく加速してく

１度走り出してしまえばハンドルの重さも感じなくなってきた

てか先導のＦＺ６速いｗ

１５分くらい試乗して終了



特に気になった点

・トルクが太く、豪快に加速していく
ハンドルが重いけど走り出せば問題なし
直４とは違った独特な加速感で、街乗りなら１速で事足りる
ドンつきが少し気になったけど乗りやすいです
低速域から一気に加速するときが一番楽しかった


・ポジションはそんなに違和感なし
普段ネイキッド乗ってても普通に乗れました
ＺＲＸと比べて重心はかなり低い
でも足つきは悪い
１６８センチの俺はいつ立ちゴケしてもおかしくないレベル
信号待ちのたびに冷や冷やしました


・メーターはアナログ式のタコメーター内にデジタルのスピードメーターがあります
その上にはシフトインジケータ？があり、ある回転数を超えると白く点滅してました
タンクの上部には、デジタル式のパネルがあり選択ギア、燃料計、時計、温度計と色々表示されていたが、このパネルは走行中は見にくい

なかなか現車を見ていただく機会が無いVMAXですが、YSP大阪箕面に試乗車がやってきます。
２００９年に２４年ぶりのフルモデルチェンジした、新しいVMAX。
１７００ccの新しいエンジンは、『怒涛の加速感』を実現しています。
さらに、細部まで拘って作られた車体は、その存在感が抜群です!!
この機会に、ＶＭＡＸに見て、触れて、試乗して下さい。

http://www.ysp-members.com/2010/06/yspvmax7342.html



今週の土曜と日曜に大阪のＹＳＰで新型ＶＭＡＸの試乗会があるみたいです（↑上記ＵＲＬ参照）

天候によって中止になる場合があるみたい

まあ梅雨真っ只中なんでちょっと心配ですね

ＺＲＸとは方向性が違うバイクなのでかなり楽しみ

怒涛の加速感とやらを味わってきます

お久しぶりです

いきなりですがｍｙ　ＺＲＸが青くなりました





塗装したわけではなく、買い換えました

色々事情がありまして＾＾；

あ、事故とかではないですよ

普通に買い替えです

納車は６月５日でした

年式も前は２００２年式でしたが、これは２００６年式で高年式に

色が変わって雰囲気も変わりました

ライムグリーンは優しい感じがしたけど、このブルーはキリッとした感じでかなり気に入ってます

色って大事ですね( ＾ω＾ )



そしてこれは中古車で、前オーナーの遺産が残ってます

ＤＡＥＧミラーに、ＧＩＶＩのエアロダイナミックスクリーン、ＰＩＡＡのホーン、エンジンスライダー、デイトナのライトＯＮ／ＯＦＦスイッチ（車検通らない？ｗ）、ビームスのスリップオンマフラー

実用的なカスタムばかり

で、この中でもエアロダイナミックスクリーンはすごくいい

ノーマルスクリーンは小さすぎて気休め程度だったけど

高速道路では少し期待できそうです





↑周山街道へフラっと走りに行ったときのです

やっぱりＺＲＸサイコー(・∀・)

アドレス買ってから毎日大学まで走ってます

もう大満足です

まず、なぜアドレスＶ１２５Ｇを買ったのか

通学で片道２時間に限界を感じ、原付ニ種を買おうと思ったのが始まり

色々と候補は挙がり、グランドアクシス・アドレスＶ１００・リード・・・

それぞれをネットで検索したりしているうちにどのサイトでもアドレスＶ１２５が高評価されているのがひっかかり

アドレスＶ１２５の実車を見たりしているうちにアドのかっこよさに惚れてしまい「アドレスＶ１２５Ｇしかない！」と思い始めて購入に至りましたｗ





アドレスＶ１２５Ｇの良い所

１、かっこよすぎ
前から見たときのウインカーの位置とか最高にかっこいいです
リアビューもすごくいい
惚れ惚れします

２、燃費良い
１度だけ計ってみましたが、37.5km/Lいきました
信号待ちも普通にある街乗りです
ＺＲＸの倍以上です

３、装備類
メットインには携帯電話が充電できるＤＣソケット挿入口が付いてます
さらに盗難防止アラームがついてます（車体を揺らすと３秒間クラクションが鳴り響きます）
メーターの所が赤くピカピカ光ってアラームが付いてることをアピールします
アラームは任意で解除できます

４、走行性能
他の原ニスクーターに乗ったことないけど、毎日の通学で不満に思うことはありません
追い越しもすり抜けも思いのままにできます
車体は小さいけど乗ってみると原付とは全然違います
２人乗りもしてみましたが問題ありませんでした





でも１つだけ不満な所があります

ウインカーインジケータが無いんです

まあカチッカチッと音はするんですが、やっぱりあった方がいい（現行モデルは付いてます）

はっきり言って不満な所ってこれくらい

本当に買って良かったです

こいつなら長く付き合えると確信しました

原付ニ種で１番売れているそうで、通学途中に絶対１０台以上のアドレスＶ１２５を見かけますｗ

ちなみに、アドレスＶ１２５は盗難防止アラームやＤＣソケット挿入口は付いてません

値段もそんなに変わらないのでアドレスＶ１２５Ｇを買った方が得だと思います

さらに上位車のアドレスＶ１２５Ｇリミテッドにはナックルバイザー、グリップヒーター、シートヒーターも付いてます

あと、現行モデルは規制前のモデルよりパワーが無いらしいです

俺のは中古で買ったので規制前のモデルです

規制後の現行モデルに乗ったことないので本当かわかりませんが・・・

機会があったら乗ってみたいです

ちなみに俺の周りの地域では規制前モデルでもまだまだ新車で買えるみたいです

今までカワサキ以外のバイクにあまり興味無かったけど、アドレスの出来の良さ、かっこよさに「スズキも結構いいかも」なんて思い始めました

それほど良いスクーターだと思います




↑納車前の写真です

今まで電車で片道２時間かけて大学まで通ってました

でももう限界を感じて、思い切って通学専用にアドレスＶ１２５Ｇを買い足しました

バイクで行くと５０分で着くんです

２時間が５０分に短縮されるのは大きいです



買ってすごく満足してます

詳しいインプレなどはまたあとで。。。

更新をサボってる間、ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧを試乗しに行ってきました





愛車の新型モデルということですごく気になってました

試乗させてもらったのは京都のとあるバイク屋さん

俺が乗ったのは青ＤＡＥＧでした

まずはポジションですが、１２００Ｒと全く同じです

違和感がありませんでした

そして１番の違いは軽さです

１２００Ｒとは全く別の乗り物です

１２００Ｒは「よいしょ」って感じで曲がるのに対し、ＤＡＥＧはその軽さのおかげでちょっとした交差点でも自然に車体が傾く

でも良くない所も見えてきました

ニーグリップしたときにインジェクションカバーのドリルの様な部分が膝に当たる点

慣れれば気にならないのかもしれないけど俺は走ってる間ずーっと違和感を感じてました

あとは１２００Ｒに比べてボリュームが無くなった点

ＤＡＥＧと１２００Ｒを並べるとＤＡＥＧの方が小さく見える

この２点がちょっと気になるところでした

でもでもマルチリフレクターとかＬＥＤテールや時計付きメーターは正直羨ましい・・・