カワサキ屋

こちらは2007年から2008年にかけて行った忍者のオーバーホールについて書いています。
すでに過去の出来事で時間軸も当時を表しております。ご了承ください。



■エンジンO/H　２６日目その４　
あっ、まだ作業が残ってました。

ピックアップコイルを付けて、ガスケットつけて、パルシングカバーをつけました。




本当にこれでエンジン単体完成です！



ここまで来るのに実に長かった。



今日は小雪が降ったり止んだりしています。
止んだ頃合を見計らって、ガレージにバイクを取りに行きます。

こちらは2007年から2008年にかけて行った忍者のオーバーホールについて書いています。
すでに過去の出来事で時間軸も当時を表しております。ご了承ください。



■エンジンO/H　２６日目その３　
ようやくエンジンが完成したので、今日中にエンジンを載せようと思います。

しかし、注文した新品パーツの中に、まだサーモスタットのＯリングが残ってました。
サーモスタットはバイクに付けたままだったので、ガレージに行って外してきました。


明らかに汚い外観、ボルトを外しても固着しており分割される気配がありません。
マイナスドライバーで、力まかせにこじったらなんとか分割できました。





すると、かつてＯリングであったであろう物体が腐ってへばりついており、ピック
ツールで外してカスを取り、接合面をオイルストーンで綺麗にしました。

そして、中には腐ったラジエター液がヘドロ状になって溜まっており、これが18年間
の蓄積かと思うといい気がしません。こいつも当然綺麗にします。





ここまでやると、パイプ部分の腐食が気になってきました。ボディがアルミなので
サンドブラスターを当てます。腐ったＯリングを交換して組み付け完了。



後はバイクを持ってきてエンジンを載せるだけです！

こちらは2007年から2008年にかけて行った忍者のオーバーホールについて書いています。
すでに過去の出来事で時間軸も当時を表しております。ご了承ください。


■エンジンO/H　２６日目その２　
お次はヘッドカバーの取り付けをします。


ヘッドカバーの溝に耐油ボンドを付けて新品のパッキンをつけます。
ちなみに古い接着剤のカスは、パーツクリーナーをかけて乾燥させると縮んで
きますので、ピックツール等で綺麗に取れるようになります。




ヘッドカバーを付ける前に、カムスプロケの位置を確認しておきます。
そして、組み上げたエンジンの始動一発目のかじり防止と、無事エンジンが掛かる
ようにと、おまじないの意味も込めて、カム山にＥＰＬを塗っておきます。
これでＯＫ問題ない！と思う…



ちなみに、このＥＰＬですがオイルに適量を混ぜて使用する事で、金属同士が
擦れ合う箇所に潤滑面を形成し、摩擦、摩耗を最小限に抑えるという効果を
持ってるそうです。→ＥＰＬ



ヘッドの接合面を脱脂して、半月部分にだけ液体ガスケットを付けて蓋をして
ボルトを規定トルクで締めてＯＫ、一晩このままで置いておきます。

こちらは2007年から2008年にかけて行った忍者のオーバーホールについて書いています。
すでに過去の出来事で時間軸も当時を表しております。ご了承ください。



■エンジンO/H　２６日目その１　
エンジンの組立ては本日完了予定です。
残りの部品をサクサクと付けて終わらせてしまいましょう。

先週塗装したウォーターパイプ、かなりムラになったと思ったのですが、乾いてしまうと
それなりに見えます。しかしラッカースプレーの悲しいところ、パーツクリーナーを吹き
かけたら一発で変色してしまいました。あ〜失敗した。やっぱりウレタン塗装かな…





気を取り直して取り付けます。
前後のウォータパイプは、Ｏリングを交換して、シリコングリスを塗ってグリグリと押し
込みます。カポンと手ごたえがあればＯＫ、念の為Ｏリングが飛び出していないか
チェックをして、問題なし。



次はオイルライン、この貧弱なオイルラインでヘッドのオイルを供給しているかと思うと
心配になりまが、そのまま使う事にします。ボルトを規定トルクで締めて完了です。



今日はサクサク行きますよ〜

こちらは2007年から2008年にかけて行った忍者のオーバーホールについて書いています。
すでに過去の出来事で時間軸も当時を表しております。ご了承ください。



■エンジンO/H　２５日目その２　
ようやく腰上も完成しました。ヘッドカバーの蓋すれば完成！

という訳で、ガスケットは１年前に交換したばかりだから再利用しようと思って掃除
をしてると、店長に「もったいないと思う人ほど、新品に交換しないとあかんよ。」と
指摘され、新品を発注する事にしました。
確かに、組みあがってからオイル漏れしてもしょうもないですからね。


とりあえずやれる事として、錆びていたウォーターパイプを塗装する事にしました。


【手順】
�@ブラスターで古い塗装を落とす。


�A洗剤を付けて油分を落として、乾燥させる。

�B鉄部用のラッカースプレーで塗装


�Cしばし乾燥させる。


�D乾いたらストーブの周りにおいて焼きを入れる。


基本的に塗装が苦手でして、案の定タレてしまいましたわ。
まぁ目立つ部分ではないので良しとしました。本当はツヤ消しの方がムラが目立た
ないのでよかったのですが…



後はウォーターパイプとヘッドカバーを付けたら本当に完成！、来週にはエンジンを
載せる事ができそうです！

こちらは2007年から2008年にかけて行った忍者のオーバーホールについて書いています。
すでに過去の出来事で時間軸も当時を表しております。ご了承ください。



■エンジンO/H　２５日目その１　
済んだ事を気にしていても仕方がないので、自分を信じて次の作業に入ります。
次は、バルブクリアランスの調整を行います。


【手順】
カム山がロッカーアムを押していない箇所、つまりバルブが押されていない
箇所を順番に調整していきます。




パルシングローターを回して、＃１と＃４のシリンダーを、圧縮上死点にして、
カムスプロケのＥＸとＩＮを水平状態にした状態でスタート します。

�@この状態で＃４のクリアランスを調整
�Aローターを180°回して＃２，＃３を上死点にして、＃３を調整
�Bローターを180°回して＃１，＃４を上死点にして、＃１を調整
�Cローターを180°回して＃２，＃３を上死点にして、＃２を調整
�Dまた180°回すと�@の状態に戻る。

それぞれの気筒のＩＮとＥＸのクリアランスを調整します。


シックネスゲージ（すきまゲージ）を、アジャストスクリューとバルブの間に入れて、
アジャストスクリューを回して、規定クリアランスの最小値に調整します。



吸気　0.13mm〜0.18mm　0.13mmが入って、0.14が入らなければOK　
排気　0.18mm〜0.23mm　0.18mmが入って、0.19が入らなければOK


ちなみに、ゲージが入る感覚は「ようかんを切る」時の感触と店長が言ってました。
う〜ん、最近はようかん切ってないからわからないよ〜。




調整ができたら、ロックナットを固定して完了です。





悩みながらも自分が納得がいくまでやって調整完了しました。
間違いないはず！

こちらは2007年から2008年にかけて行った忍者のオーバーホールについて書いています。
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■エンジンO/H　２４日目その２　
それでは、今度こそカムシャフトを取り付けます。 もう何回やってる事やら…

前回、カムシャフトを沈めるた後に、排気側のカムチェーンがたるんでしまう事があり、
いいのだろうかと悩んでましたが…

結局、チェーンがたるんでもはずれ止めがあるのでクランクのギアからチェーン位置が
ずれる事はなくて、テンショナーを付けてクランクを回すと、チェーンのたるみが取れて
１、４上死点の位置で、カムスプロケのＥＸとＩＮの位置が合う事が理解できました。






【作業手順を整理すると…】
�@排気側のチェーンを引っ張って排気カムを乗せる。ＥＸマーク
�Aチェーンのコマ数を確認して吸気カムを載せる。　ＩＮマーク
�Bトップチェーンガイドをつける。
�Cカムチェーンテンショナーをつける。
�Dクランクを反時計周りに回す。




でもね…



実は、先週からＩＮのスプロケ位置を間違えていました。

【排気側カム位置】



【吸気側カム位置】



ＩＮ側のカム位置を、別の刻印と勘違いして合わせていました。
確かにカム山の位置が変な感じがしてました。

間違えた状態でクランク回してたけど、大丈夫だっただろうか？
バルブが当たったような感じは無かったら曲がってないと思うけど…



「う〜ん不安だ。」

こちらは2007年から2008年にかけて行った忍者のオーバーホールについて書いています。
すでに過去の出来事で時間軸も当時を表しております。ご了承ください。



■エンジンO/H　２４日目その１　
先週注文したカムシャフトが届いていたので、カムスプロケの移植をします。






紙包みを開けると、鈍い輝きを放つ新品カムシャフトが現れました。
やはり、新品のカムシャフトは綺麗です〜ぅ！バリも少なく工作機械の精度が
上がったのかな？と一人勝手な想像をしてみました。




まず、古いカムシャフトをバイスに挟んでカムスプロケを外して、ネジロックを
付けて新しいカムシャフトに付け替えれば完了！




ちなみにカムスプロケは付くようにしか付かないので、間違えません。


さて、カムシャフトの取付に入ります。

こちらは2007年から2008年にかけて行った忍者のオーバーホールについて書いています。
すでに過去の出来事で時間軸も当時を表しております。ご了承ください。



■エンジンO/H　２３日目その２　
無事カムシャフトを取り付け、バルブタイミングもあった忍者を見て店長が一言…



「カムシャフト、結構かじってるな…」



「これでは、せっかく交換した新品のロッカーアームがもったいないぞ」






うっ！―(￣∇￣;)→ｸﾞｻｯ!!!

うむむ、やっぱ交換した方がいいよな…



交換する事にはしましたが、\79,8000のヨシムラST-1か、\50,610の
純正逆車カムにするか１時間ぐらい悩んで、悩んで
結局、純正カムシャフトを頼む事にしました。




家に帰ってから 「カワサキ屋」 で注文しました。


またやり直しです。

こちらは2007年から2008年にかけて行った忍者のオーバーホールについて書いています。
すでに過去の出来事で時間軸も当時を表しております。ご了承ください。



■エンジンO/H　２３日目その１　
そろそろ大詰めです。
今日はカムシャフトを取り付けます。


【手順】
１．カムチェーンとカムチェーンガイドを取り付けます。

２．パルシングローターを取り付け、クランクを回して１番４番を圧縮上死点に合わせる。




３．カムシャフトの軸受け部分に「カムシャフトグリス」を薄く塗る。


４．カムチェーンの排気側を引っ張った状態でカムシャフトを取り付ける。
※カムスプロケのＥＸとＩＮのラインをシリンダーヘッド上面にする。
※カムチェーンの１コマ目と35コマ目をカムスプロケのＥＸとＩＮのライン上にする。





５．指定場所にカムフォルダーを取り付けて均一にボルトを締めて、カムシャフトを沈める。




６．カムスプロケが規定位置に合ったら、テンショナーを付けてチェーンを張る。




最初はカムチェーンがたるんだ状態でホルダーを締めていて、クランクが回ってしまい、
圧縮上死点がずれたり、ＥＸとＩＮマークが１コマずれてしまったりと、なかなかうまく
できませんでした。

※カムスプロケの位置が合ってない状態でクランクを回すとバルブがピストンに
当たって曲がってしまうので、絶対に回さないように！


結局、４回くらいカムシャフトを、付けなおしてみてようやく規定の位置に取り付ける
事ができました。