カワサキ屋

■雨模様
目覚めると外はあいにくの雨模様でしたが、高速道路を使って目的地に向かい
7:30のゲートオープン前には「伊那サーキット」に到着しました。

現地の天気は小雨が降っている程度でしたので、さっそく皆でマシンを降ろし
テントを張って、用意しておいた「ゼッケン」を貼って車検の準備を始めます。
雨の様子がまだ微妙で「レインタイヤ」にするべきか悩みどころです。






そして、順次車検を受けに行きます。この頃には昨晩の祈りが通じたのか雨も
上がりコースも乾きだしました。この状況であれば練習走行中に路面はドライ
になると判断し「ハイグリップタイヤ」のままで行く事に決定！
雨が上がるにつれ、皆のテンションもいい感じで上がってきました♪








■スプリント
午前中は「ストッククラス」と「オープンクラス」の「スプリントレース」が
実施されました。「オープンクラス」の出場者は総勢22名で、グリッドに着き
合図と共に「ヘルメットスタート」※で全車一斉にスタートです！


※「ヘルメットスタート」エンジンを掛けた状態で右手をヘルメットの上に乗せ
　スタート合図に合わせて、手を離してスタートする方式






スタートから半周した頃…
「参謀本部長のナ○ちゃん」がトップに踊りでていました！

━オオッ(ﾟﾛﾟ;)━





「はやい。はやいよ！」



と「ス○ッ○ーさん」も真っ青のブッチきり状態で、２０分間を走り抜き堂々
の１位をゲットしました。






「伊那サーキット」はコースが１kmと短く、鋭角コーナーも多い為、最高速度
はあまり高くはありませんが、その分、各コーナーでの接近戦が繰り広げられ
「ハラハラドキドキ」の展開でありました。





さて、午後からはおいらも出場する「２.４時間耐久レース」の始まりです！



後半につづく…　BY　キートン山田　（ちび○る子ちゃん風に）

■最終準備
明日はいよいよ「ＫＳＲパーティレース」の第２戦ですが「伊那サーキット」
のある長野県の伊那市は雨の様です。
それに引き換え今日は、湿度はありますが天気は晴れ、うだる様な暑さです。


そうはいっても天気だけはどうしようもありません。いそいそと明日の準備を
行う事にしました。
先週の最終調整で「キャサリン」と「ベッキー」は、ほぼ仕上がっていました
ので、残作業だったフォークオイルの交換と油面調整を実施しました。
（「モチュールの１５Ｗ」を200ml投入）







それと、明日の雨を想定して「ノーマルタイヤ」のホイールは「レインタイヤ」
に交換をしました。とりあえず３セット用意しましたが、出場台数には足らない
ので、明日はコンプレッサーとチェンジャーも持っていく予定です。


そんな調子で、夕方前には準備完了し「トランポ」に積込しておきました。





明日は5:00出発です。晴れてくれます様に…





「お星様にお願いしておこう。☆彡(-人-*)　」

■慣らしを兼ねて
本日は最終調整が完了した「ベッキー」と「キャサリン」のエンジン慣らし
と、第２戦の「伊那サーキット」向けに「ファイナルギア」のセッテイング
を行うべく「軽トラ」に２台を乗せ、朝一番で市内の某所に向かいました。



本日は「参謀本部長のナ○ちゃん」のマシンも持ち込んで、セッティングを
行います。こちらノーマルの「ＫＳＲ１１０」とは一線を隔す、外観を持ち
その外観に見劣りする事なくエンジンも「秘密♪」ccまで、ボアアップされ

まさに



「リーサル・ウェポン」

と呼ぶに相応しい仕上がりです！






■伊那サーキット
第２戦の「伊那サーキット」は、初戦の「鈴鹿ツインサーキット」に比べる
と「ホームストレート」が130mと短く、それに合わせたセッティングが必要
となります。

伊那サーキット　
コースレイアウト　

ショートコース故に、Ｒのきついコーナーが多く、テクニカルな印象を受け
ます。加速重視のセッティングの中で、いかに最高速を出せるかがポイント
です。何回かの試走を行い、スプロケを交換して様子を見ました。午前中を
使い、まずまずのセッティングが出すことができ、一安心と思っていたら…





「ポツ…ポツ…」


「ジャーッ！！(￣⊥￣lll 」


と、突然のどしゃ降り！「ビショ濡れ」になりながら、急いでバイクを積
んで引き返えした次第です。





しかし、今回の試走を経て初戦より、はるかに戦闘力の上がったマシンの
潜在能力の高さを感じ、来週のレースを目前にし思わず「ニヤリ」として
しまうおいらでした。







お問合せはこちらまで
↓
名西カワサキ（めいせい）
〒452-0823
名古屋市西区あし原町２６０番地

TEL：052-502-7574
URL：http://www.meiseik.com

地図はこちら

■最終調整段階に
「ＫＳＲパーティレース」の第２戦を、いよいよ来週に控え、今回投入する
マシンの準備も着々と進んできました。
先週、エンジン換装が完了した「ベッキー」に次いで、今週は「キャサリン」
のエンジン換装も無事？完了し、最終調整段階になりました。



※みんなでよってたかって、最終調整の図




■参加車両
さて、第２戦も「スプリントレース」と「耐久レース」があり、今回も両方
に参加する事になっており、出場者と車両の割り当ても決まりました。
個人持ちのマシンも含め「スプリントレース」に５台、「耐久レース」には
６台を投入する事が決定しました。


また「耐久レース」には、総勢２０名がエントリーしております！

クラス	マシン	仕様	出場人数
オープン		KSR110　1**cc仕様	２名
オープン	ベッキー	KSR110　1**cc仕様	３名
オープン	キャサリン	KSR110　1**cc仕様	３名
オープン		KSR110　1**cc仕様	４名
オープン		KSR-�U　ノーマル	４名（おいらはこれ！）
ストック	えんじぇる	KSR110　ノーマル	４名

【補足事項】

車種名	発売時期	エンジン	排気量	最高出力
KSR-�U	1990年〜2002年	水冷２スト単気筒	79cc	10ps/8000rpm
KSR110	2003年〜	空冷４スト単気筒	111cc	8.4ps/8500rpm

と、こんな感じなんですが「ＫＳＲ１１０」は「オープンクラス」に限っては
「エンジンボアアップ」も可能なんですが、おいらが乗る「ＫＳＲ−�U」は、
「２スト」の為「エンジンボアアップ」を始め、改造範囲が大幅に規制され
ています。

※これは環境面を考慮して「２ストの条件」を不利にしてるそうです。

レギュレーションです。（pdf）　






「むむむっ、KSR-�Uなんか不利だぞっ！(￣ｰ￣；)」






「言うなれば…」

ボアアップされた「ＫＳＲ１１０」が「グ○」や「ド○」ならば、







ストックの「ＫＳＲ−�U」は「旧○ク」ってことかいなー！






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■もうすぐ第２戦…
７月９日の「ＫＳＲパーティーレース」の第２戦まで、残すところあと２週間と
なり、出場マシンの整備に余念が無い今日この頃であります。


以前「クランクの芯出し」と「ピストン加工」に出した各種エンジンパーツを、
メンバーの方で仮組みをし、本日店長が仕上げを行いました。


まずは「ベッキー」※に乗せてシェイクダウン開始です！



※「ベッキー」お店のＫＳＲの愛称、もう１台「キャサリン」もあり





■ベッキー始動
第２戦に向けて「オーバーホール」したエンジンを搭載した「ベッキー」を外に
出し、まずは店長が試乗する事に…

「キックペダル」を出して、エンジン始動！
今回、レスポンスの向上を図る目的で「ハイスロットル」と「むき出しタイプの
エアクリーナー」に交換を行った訳だが、その効果もあってか、加速が段違いに
よくなっています。店長の姿がみるみる小さくなっていきます。


おいらも試乗しましたが、あきらかに加速が違います！アクセルに対する反応が
抜群にいい感じです！


まるで…



「マ○ネ○トコーティング」

を施したかの様な反応のよさです！




「いや〜っ凄いよ、凄いっすよ！レース当日が楽しみだな〜っ」


「えっ、なんだって？」





「おいらのマシンは、これじゃなかとですか！�俳(￣∇￣；」



ありゃりゃ…




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■いきなり全バラ
さて本日も「キャサリン」の状況を覗きにガレージに向うと…





「あらっ、エンジン全バラじゃん！(ﾟﾛﾟ;)」







実は「参謀本部長のＮ○Ｂ○ちゃん」の指令により分解され、「クランクの
芯出し」の為に「ベッキー※」のクランクと一緒に、業者に出したとの
事でした。


【※お店のＫＳＲの愛称】
グリーン＝「キャサリン」　　 オレンジ＝「ベッキー」
と一部で呼んでいます。





それはそうと、さすがは「参謀本部長」…


「戦いとはいつも二手三手、先を考えて行うものだ。」

って事ですな。

■復活か？
今日は「キャサリン」の足回り交換をしなくてはなぁ〜と思い
ガレージに向かうと、「放置プレイ状態のキャサリン」が…


心なしか




「さぁー早くやんなさいよ。（ ｀ε（´#）」

と言っているように見えた。




すでにフロントフォークは交換されていたので、タイヤの交換を行う事
にした。実はタイヤ交換は初めての事で「タイヤチェンジャー」の操作
方法を教えてもらいながらの作業となった。

【作業手順】
１．ノーマルホイールのバルブを緩めて、エアを抜く。
２．ホイールのリムの近い所に「ビードブレーカー」を当てて何箇所か
　　「ビード」を落とす。
３．ホイールを固定してタイヤをはずす。
４．新しいタイヤに「ビードワックス」を塗って、ホイールに組付ける
５．エアを入れて「ビード」を「リム」に入れる。
６．空気圧調整をして完了



その後、ホイールの組付けとチェーン調整等をして作業は完了。

来週からエンジンをバラして「バランス取り」と各部の調整をやる予定
になっている。以前、店長が「自分で組んだエンジンでサーキットを走
るとまた気分が違うよ。」と言っていた事を思い出した。
「レースの楽しみってのは走るだけじゃないんだなぁ」と思ったおいら
でした。


それはそうと…

「こいつもあと十年は戦えるなっ！」

■第２戦に向けて
先週の「ＫＳＲパーティーレース」から１週間が明けた今日、早くも次回
の参戦に向けての打ち合わせが、お店で行われた。
第２戦は７月９日に長野県の「伊那サーキット」で開催が決定しており、
それまでに使用するマシンの整備と、搭乗者決定を行いました。



で、気になるのは先週のレースでクラッシュしたお店のマシン…







「痛々しい…（ノ_・。）」


こちらは２台あるお店のマシンのうちの１台で「キャサリン」と言う。

【ぶっ壊れたところ】
・フロントホイール　リム曲がり
・リアタイヤ　バースト
・フロントフォーク　曲がり

まずは、これらのパーツを交換して走れる様にしなくてはいけないわけだ。

「なぁ〜んだ、交換用のパーツがあるじゃん、じゃあばっちりだね！」

「えっ、何？」









「おまえがやれってか！Σ(￣ﾛ￣|||」


「うひやぁー、明日からたいへんだー！」

■一人反省会
一昨日の「ＫＳＲパーティレース」が明けて日常に戻る。とにかく体が痛くて
仕方が無かった。やはり緊張しすぎて体中に力が入っていたのだと思う。
さて、明けて２日目にもなるとそれは人間なので、反省もするわけだ。

一つは装備に関する部分である。

【今回のおいらの装備】
●ヘルメット　フルフェイス　　　　　　　　　　　　　→イケてる
●靴　　　　　皮ブーツ（脛ガード付き）　　　　　　 　→イケてる
●グローブ　　皮グローブ　　　　　　　　　　　　　　→まぁまぁ
●上着　　　　ツーリングジャケット（パッド入り）　　→もうちょい

●ズボン　　　作業着＋膝パッド→イケてない！＿|￣|○


規定の最低限の装備で、サーキット走行したわけだが、これは本当に最低限
の装備で理想を言えば「皮ツナギ」がベストである。


今回は、転倒により無防備な尻から地面に落ちてしまい、作業着の尻の部分
が破れてしまった。幸い体はなんともなかったが「皮パンは必要であるな〜」
と実感した次第です。



もう一つは走りで、やっぱり「イケてないですわ。」｡｡｡(o_ _)oﾄﾞﾃｯ


「おらおら〜インがガラ空きだぜ〜」（笑）


ってね。まぁこれは今後の努力です。
なんでもそうですが、やってみて分かる事は多いと思います。今回も実際に
参加した事で反省点が出て、次回どうしたらいいかが見えてきたわけですが、
そう思える事ができたのが何よりも大きな収穫だったと思います。


サーキット走行、しかもレースとなると敷居が高く、抵抗を感じる方が多いと
思いますが（おいらもそうでした。）実際にやってみるとそうでも無かったり
します。ただ個人レベルの参加というのは難しく、今回はお店の協力があった
事で参加する事ができました。

「バイクの楽しみ方を、みんなに知ってもらえたらいいな〜」と店長を始め、
お店ではいろいろと考えてたりしてます。→イベントの予定はこちら

もし興味を持った方がいらしたら、ホームページにも是非いらしてください。



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名西カワサキ（めいせい）
〒452-0823
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■ＫＳＲパーティレース
今日は「ＫＳＲパーティレース」に参加するべく三重県鈴鹿市に昨年オープン
した「鈴鹿ツインサーキット」へ店長始め参加者一同とはせ参じた次第である。
また、おいらには「サーキットデビュー」の日でもある。

今回は「ＫＳＲ１１０」のワンメイクレースで、ビギナーの方にも気軽に参加
してもらい「レースの楽しみを知ってもらおう」といった企画で、カワサキの
名古屋支店の方がスタッフとして参加されていました。


午前中は「ストッククラス」と「オープンクラス」のスプリントレースが行われ
「オープンクラス」では１台が転倒しフロントホイールのリムが曲がってしまう
程のクラッシュでしたが、幸いにもライダーは軽傷で済みました。
そんな光景を目の前に、おいらは「ドン引き」だったのは内緒だよ！




■耐久レース
そそくさと昼飯を済ませたら、いよいよ「２．４時間耐久レース」の始まりだ！
耐久レースは「ストッククラス」と「オープンクラス」の混合走行で、おいらは
ストッククラスに参加、しかも第１走者に抜擢されてしまった(‐‐;)。

スタート方式は、一般の耐久レースと同じく「オギノ式」だ！




もとい「ルマン式」だ！


カウントダウンに合わせてマシンに走って行き、キックでエンジンをかける。
が、いきなり失敗してしまい中盤以降からのスタートとなってしまった…

放心状態でのスタート！勝手が分からず「オタオタ」してるうちに、２周目に
は「オープンクラス」のトップ集団に抜かれてしまう有様で、トホホ状態…
直線では当然、コーナーの立ち上がりでもその差はどんどん離されていく。

「ＭＳの性能の差が戦力の決定的な差って事なの〜？」


しかし何週かすると次第にコースのポイントと曲がり方のコツが分かってきて
そこそこのペースでコーナーをクリアする事ができる様になってきた。
と調子に乗ってきたのだろう、左の低速コーナーでリアの感覚が無くなり…



「アチィチィチィーーー！！ヾ(＞。＜、)」

バランスを崩して尻からで地面に落ち、２〜３ｍ程滑走してしまった。


無我夢中でエンジンを再始動してレースに復帰し、何週の後にピットインして
ライダー交代。しばしの休憩して最終走者として、またコースに戻りました。

これで吹っ切れたのか、それからは思い切って走る事ができ多少の小競り合い
をしつつレースを楽しんでました。レースが終わった時は、正直もっと走って
いたいな〜という気持ちでした。




今回のサーキットデビューの結果は、散々だったかもしれませんが、それよりも
大きな経験をする事ができました。店長が言っていた「レースの面白さ」という
のが少し分かった気がします。

最後に、お店のマシンを貸してくれた「店長」、主催の「カワサキ名古屋支店」
の方と参加者の皆様、いろいろとありがとうございました。

レースというものを経験した事のない皆さんに少しでも楽しさが伝われば、幸い
です。次回は７月と１０月にも参加を予定しています。もし興味を持たれた方が
いましたら、お気軽に問合せください。



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名西カワサキ（めいせい）
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