俺の話を聞け〜

先日、中央道走っていたら走行車線にバイクチェーンが落ちてました。

走行中にチェーンが切れたのでしょう。

落ちていたということは上手く抜け落ちてくれたようです。

スプロケやホイールに絡まってロックしてたら、転倒の可能性「大」。

ライダーさんは不幸中の幸いだと思います。

1kmくらい先の路肩にバイクとライダーが停まっていました。

仲間と一緒に。

ちぇっツイてないな！で済ませちゃダメです。
（そんなことはないと思いますが）

本人だけの問題じゃなく他の通行車にも迷惑な話です。

落下物、とくに高速道路では事故を誘引しますからね。

チェーン切れは不意の事故ではなく、ある程度は防げることだと思います。

・ケチって古いのを使い続けた？
・冬の間放置してサビサビ固着？
・張り具合の調整が悪かった？

折角のツーリング中にチェーン切れて可哀想ですが、

原因を考えて戒めにしてもらいたいものです。

今日は明るいうちに速攻で帰宅。
ちょこっとバイク乗りました。

軽装で。近所を20kmくらい。
風が強かったけど、涼しくて気持ちよかった(^_^)v

大昔にバイクのAT車ってありました。
CB750EARA（エアラ）

当時は好評とは言いがたい？ものでした。
存在すら知らない人も多いかも(;^_^A

ロードバイクでATって・・・というのが当時の評価だったのでしょう。

そのホンダは最近、バイク向けの新型ATに力を入れてるとか。
意外な気がしますが、バイク市場では世界的にAT需要が増してるそうです。

1つは「カブ」などの小型車向け。
実用車ですからね。これは分る。

もう1つは「大型車」向け。
VFRなどに搭載されるんだとか。

昨今のバイクはインジェクション化が進んでいるから、
チョークも引かずに始動し、気圧や温度の変化を気にせず走れ、
さらにシフトチェンジも自動になるわけですか。

ATといっても、チェンジのかったるいトルコンではなく、
最新の電子制御で速さや燃費は秀逸だそうです。
アクセル操作だけで車速に応じたギアチェンジがされるんだとか。

でも、そこまで自動化して楽しいのかな・・・。

高速道路各社は、国の第２次補正予算案に盛り込まれた高速道路料金引き下げの具体案を発表。

休日の地方1000円、首都高500円。

普通車以下を対象に、休日（土日祝日）に地方で距離にかかわらず料金1000円！

普通車以下って2輪も含まれるってことかな？
でもETC搭載車が対象か・・・。
これを機会にETCつけるかな。
今は一体型で安くなってきているし。

その他にも首都高速道路、阪神高速道路は休日に700円区間を500円に引き下げ（首都高の土曜は除く）。

期間は2010年度まで。 （いつから？）

東京湾アクアライン、本州四国連絡高速道路の料金は1000円に引き下げ。
平日も地方で全車種を対象に割引率を3割以上にする。

ってことは、土日なら横浜〜名古屋まで1000円！
こりゃ安い！

チューブレスの効果といっても、そんなすぐにわかるもんじゃない。
パンクでもすりゃ効果体感できるんだろうけど、パンクなんてしないほうがいい。

というわけで、効果は長い目でみよ。
と思いつつ少し期待しちゃうのが人情。

さすがに、押したり引いたりでは分りません。

走り出すと・・・むむっ！？
やっぱり、わからん・・・。

出だしがいい！とか、ブレーキの効きがいい！
というインプレを読んでたんで期待してたんですけどね。
私にはわからんです。

チューブがなくなりバネ下重量軽量化＆ジャイロ効果がなくなってるんで、
敏感な人にはわかるのかな？

言われてみれば、タイヤが軽く転がっている気がします。
ハンドリングは軽くなり、乗り心地もよくなった。
これはタイヤ交換の影響も大きいだろうと思います。

これは余談ですが、前に履いていたタイヤは純正のUSダンロップ。
これはサイドにハーレーダビッドソンのロゴが入ってます。
単なるロゴ入りのお飾りタイヤだと思ってたんだけど、
重量のあるハーレー用にサイドウォールが非常に硬くなっているそうです。

今回履き替えたBSのBT45VはHD純正に比べ恐らくサイドウォールが柔らかいんだと思います。

で、HDのタイヤは何故サイドウォールを敢えて硬くしているのか？

これはパンクした時の緊急時にエアーが抜けても、
自力で車両を少しでも移動するのに役に立つようにするためだそうです。

そんだったらランフラットタイヤにでもしてくれりゃいいんだけど･･･無理か。

いくらサイドウォール硬くても空気抜けたら潰れるんで、怪力のアメリカ人ならいざ知らず、
私ごときでは1km･･･いや、100mも押せないんじゃないかな。

以前ガス欠で押したことあるけど（パンクはしてません）300mでゼーゼーしました。

それはそうと、BT45Vってタイヤなかなか好感触です。
シットリしていて、グリップ感もあって◎

荷重指数もスポーツスターなら充分余裕があります。

話がそれてしまいました。
チューブレス化。
キット・施工料金は決して安くないけど、
先々のランニングコストや、パンクなどの心配事が軽減したし、
走りも軽快？になったと思えば、実施してよかったと思います。

早速チューブレス用のパンク修理携帯キット買いました。

色々調べるとモタ車・オフ車でやってる人は沢山いるし、評価も高い。

これがハーレーになると途端に少ない･･･。

W650やドゥカティのスポーク車でやっている人はいるけど、
ハーレーとは重量も違うしバイクのカテゴリーも違う。

やっと1人だけ施工している人をみつけました。ヘリテイジクラシック。

その方の感想は良好でした。よかった。

で、オフ車なら自分でタイヤ交換もするんで自分でやっちゃうんですが、

スポーツスターはショップに任せました。

心配してたリム内側のサビもなく（倉庫保管は伊達じゃない）順調に作業すすめてもらい、

受け取ってきました。

タイヤはAVONのコマンダー入れたかったんですが･･･ブリヂストンにしました。


BT45Vってやつ。一応バトラックスです。

少しだけグリップ性能のいい奴です。

その分、磨耗性は落ちるけど、うちみたいに走行距離が少ないなら3年以上は軽くもつ。

いくら磨耗性が優れてて2万キロOKでも経年劣化でひび割れたり、硬化してきたら、ヤマが残ってても交換だし。

それならヤマ使い切れてグリップいいほうがいい。（かな？）

我家のスポーツスターは2001年モデル。
スポークホイールです。
ということはチューブタイヤです。

チューブタイヤで公道・オンロード走るメリットは･･･私の知る限りはない。
（オフロード走るなら空気圧落とせるメリットあるけど）

チューブレスにすれば･･･
・パンク修理が容易（ガソリンスタンドでもOKなところ多いし、携帯キット持ってれば自分でも簡単に直せる）
・足元の軽量化（チューブ分だから少しだけど）
・タイヤ選択肢が増える（かな？）

などなど、メリットも多い！

でも、スポークホイールは気に入っているのでキャストホイールにしなくてもいい。
（ホイール交換じゃ高いしね）

というわけで、スポークホイールのままチューブレス化したい。
リムの内側から専用のテープ貼る方法がメジャーらしい。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm


近所でやってくれそうなお店を物色したが･･･ハーレーだと断られたりする。

ちと遠いけど、以前行ったことのあるお店でやってもらうことにした。

というわけでタイヤ交換と一緒にチューブレス化のためスポを預ける。
順調に行けば2〜3日で終了。

費用（前後）＞
・チューブレスのための部品代　12600円
・施工代　21000円

私の場合はタイヤ交換もするので、交換工賃とタイヤ代別途です。
リム内側が錆びてたら･･･サビ落とし代も別途かかります。

リムの内側が錆びてなければいいんだけどなぁ。
錆びてたら大変･･･

チョット前ですが、6/3にエンデューロ界の重鎮、石井正美さんのショップ主催のレースに出てきました。

贅沢にも2レースに参戦。
75minはTTR125。どこでも快調。遅いけど楽しいバイクです。

150minはKDX220。
150minは昨年よりコース難易度UPしていました。
コース攻略していく楽しさがありましたが、バイク不調で苦しみました。
バイク不調というか分かっててサボった私がいけないのです。


でも、面白かった！

カワサキ　ZX9Rのオープンスポーツカー。

顔もちゃんと9Rの顔してる。

ほしいけど･･･
虫が沢山寄ってくるに違いない。

福島県川内村で行われたレースに行ってきました。
久しぶりのレースでしたがコンディション良く楽しいレースでした。
今まで走ったレースの中で一番ウッズが多かったかな。
ウッズあり、林道あり、牧草あり・キャンバーあり・・・
エンデューロらしい面白いコースでした。

結果はミニクラス10位(23台中）。
TTR125ではトップだからよし。
内容的にも満足です。

全体では200台近くエントリーしていて盛況でした。
コースが9キロくらいで長かったので渋滞も1周目以外はあまりなく楽しいレースでした。

今年は膝の調子悪くて練習してなかったので、
筋肉痛が･･･キツイです。