クルマ屋おやじの気まぐれ日記

こんにちは臼井＠ムツミです。

バッテリー上がりのメルセデスベンツＷ２０３が入庫しました。どうも様子がおかしいので暗電流（使用していないときのの電流）を測定すると、６００ｍＡとかなり多い様です。これでは週一回の使用ではバッテリーが上がってしまいます。いろいろな系統を調べると、運転席のパワーシートコントローラの暗電流が多いようです。写真はパワーシートコントローラで座席の下部に納まっています。交換により100ｍＡ以下に収まりました。最近のメルセデスは一度バッテリーがあがるといろいろな初期設定が必要です。ご自分でバッテリー交換されるときはバックアップを注意して行う事をお勧めいたします。

こんにちは、臼井＠ムツミです。東京はまだまだ暖かですが、雪が降り始めている地方もたくさん出てきていますネ。
そろそろ雪の準備です。
去年から気になっていたオートソックなるまったく新しいタイヤチェーンが日本で発売開始されました。ただの紙のような素材で、ごつごつした凹凸もありません。本当に滑らないのかなあ〜と言う印象です。表面の水分を吸着して滑らなくする製品のようで、タイヤチェーンと呼ぶのはふさわしくない様です。
とても軽量で、洗濯もできるとか？取り付けもとても簡単そうです、雪が降ったら早速試してみます。

こんにちは、臼井＠ムツミです。
２４時間便利な世の中です、しかしその反面夜間の電力・物流など環境破壊の原因にもなっているのでは、その他非行やいろいろな問題を含んでいそうです、２４時間営業を支えている人々の苦労も忘れてはいけません、夕方には家庭に帰り、家族と時間を過ごす大切さが失われました、豊かな日本・でも気持ちが豊かでない理由のひとつなのかなあ？？と考えてしまいました。
さて、最近ますます自動車の電子化が進んでいます、動力がガソリンエンジンなだけであらゆる装置が電子制御（コンピュータによるコマンド制御）されています。排出ガスのクリーン化の為、大変複雑な燃料制御をエンジンも行っています、また、エアコンはじめ多くの複雑な電子機器も搭載されています、軽量化のためハーネスも少なくなってきています。ライトのオンオフですらＥＣＵ経由です。アクセルのワイヤーがなくなって久しいです。
以前は機器ごとにＯＮ／ＯＦＦをそれぞれの電線で行っていましたが、現在は電源とアースコマンドラインで構成され、複雑な制御も少ないハーネスで行えるようになりました。いづれはボディーアースと電源線（電源にコマンドのる)だけの見た目はシンプルな配線になるようです。
エンジンはメカニカルに整備する次代から、電子的に整備する時代になりました。
構造が簡単な電気自動車の方が利にかなう日も近いのかな？

こんにちは、臼井＠ムツミです。
近くの街路樹も紅葉から落葉にかわりました。いよいよ冬到来ですね。
今日はＷ１２４（巷では最後のベンツらしいベンツといわれているらしい）が入庫しました。
バッテリー上がりでしたが、発電機の不良による充電不足でした、写真はオルタネータと言う部品で交流発電機です。エンジンの力をベルト駆動して発電します。交流を直流に変換するとともにオーバーチャージしないように電圧を制御するボルテージレギュレータが内臓されています。
同時にボルボ850でオーバーチャージの車も入庫しました、電圧の調整ができなくなり極端に高い電圧がバッテリーその他機器にかかり、バッテリーはパンク・ヘッドライトバルブも切れました。その他の機器が故障していないかは良く調べてゆく予定です。
マイルドハイブリッド（トヨタさんで売られていた）はこのオルタネータに車両停車中のみ動くモーターを組み合わせ、発信時の補佐と停車中のエアコンの作動などを行うらしい。。すごい事考えますね。ではでは。

こんにちは、臼井＠ムツミです。
日中の暖かさは１１月末とは思えないほどですね、地球の温暖化を肌で感じるようになりました。ガソリンエンジンが無くなるのは当業界としても死活問題ですが、そんなこと言ってられないように感じます、早く行政指導で電気自動車への転換が必要でです。
さて、
いよいよ放置違反金未納車両の車検継続が出来なくなります。（おそらく来年６月頃から）
今まで路上駐車違反でクルマに印（黄色い輪など）をつけられても運転者が特定できない場合うやむやな部分がありました。今後は車検証上の使用者に責任が問われ納付命令書等が発行されます。その後違反金が納付されない場合、車検継続が出来なくなる制度です。
主に
・他人名義の車両で自分の所に違反が知らされない
・法人名義で運転者が特定できない
・転居して納付書が届かない
などの車両の管理者で、駐車違反の覚えのある方は注意が必要です。

Ｗ210でセントラルロックが効かなくなった車両が入庫しました。その他、ナビ・リヤワイパーの動作不良など、電装系のトラブルがたくさん出ているようです。早速セントラルロックのコントローラを確認すると、水濡れでびしょびしょでした。これが原因と決まりましたが、水漏れ自体を修理しないと、同じことになってしまいます。ジュータンを剥ぐって確認するとエアコンの排水の右側が、外れておりました、ナビ等の取り付けの際抜けたものと思われます。内装のスポンジはなかなか乾きません。数日日干しした後、給水素材を挟んで組み付けました。後日出す予定です。

こんにちは、臼井＠ムツミです。
今日、メルセデスベンツのスペアキーが作れないか？とご相談いただきました。
最近の鍵は機械的な部分だけでなく、イモビライザイーなどが入っている為複製が出来ません。また、セキュリティー上の問題から簡単には複製できない仕組みになっています。
現在各メーカーでいろいろですが、メルセデスベンツの場合、きーを含みシリンダー等の関連部品まで名義人様ご本人が身分証明を持って正規代理店に持ち込まないと部品発注を受付できません（その他の方法もありますが、現実的でない方法になってしまいます）
今回のお車は平行輸入車である為、正規代理店でも受付付加との事です、しかし最後はメーカーサポートの問題なので、国内の代理店がサポートするしかないと思います。エンドユーザーの声が一番メーカーを動かしますので、店頭まで行ってご相談されることをお勧めいたしました。お力になれず、不甲斐ない気持ちでいっぱいです。

こんにちは、臼井＠ムツミです。
今日は住友電工さんのブレーキ講習にいってきました。主なお話はブレーキ鳴きについてでした、昨今は欧州車風にブレーキ性能を優先した開発がされているようで、国産車でもブレーキ鳴きが大きな課題となってきています。まだまだ解決できない課題です。トヨタさんのカタログにブレーキ鳴きが出る可能性があります･･などと明記されている車種があるほど、性能重視の方向のようです。昨日の書き込みの様に電気自動車の回生ブレーキに変わるとブレーキ構造も大きく変わるのかも知れませんが、当面はブレーキ鳴きとの戦いが続きそうです。
ブレーキ鳴きはパットとロータが擦れたときの振動がキャリパーや足回りで共鳴して音として耳に入ります、この何処かで増幅を抑えたいのですがなかなか抜本的解決は無いのが現状です、パットに切れ込みを入れて周波数を変えたり、パットとシム面にグリスを塗って振動の伝播を少なくしているのが現状です。確かにブレーキ鳴きっていやですよね。。

以前からブログをはじめたいと思っていましたが、続けられるか不安でなかなか始められませんでした。ここは思い切ってはじめてみようと意気込んでみました。宜しくお願いしますんね。
と、言う訳で今日は電気自動車についてです。。
昨日エリーカ開発技術者の講演に行って来ました。ついこの間までは燃料電池車が本命と思われていましたが、インフラ整備や、技術的課題の多さに加え、リチウムイオン電池が開発されたことにより電気自動車の開発が一気に加速している様です。環境負荷が低いだけでなく動力性能もガソリンエンジン以上のクルマが開発されています。長い間自動車の動力源としてがんばってきた内燃機関の終わりが来る日も近いのかも知れません。環境保護は重要な課題とともに待ったなしの急務です、政治的な動きにより一気に加速する可能性も多いにありそうです。私ども自動車業界に携わるものとしては行くに大きな興味と期待を持っています。
私どもは今出来る範囲で、環境保護のため日々の業務を小さく積み重ねて行きたいとおもいました。