きまぐれ回想録２

私のＣＢも2007年に新車で購入してから今年で丸５年、２回目の車検の時期に
なりました。

そんな訳で、４月２５日に名古屋の赤男爵に車検をお願いしていました

完成予定は２９日だったのですが、今日お昼前に完成したとの連絡が

さっそく地下鉄に乗って引き取りに行って参りました

今回は、車検整備と共に以前からず〜っと気になっていた部分の修理も
お願いをしました。

それは、カウルスクリーンのビビリ音。
２５００ｒｐｍ〜３０００ｒｐｍ少し超える所までの間で走っていると
エンジンの振動に共振してビビビ〜ン　ととても気になる音が
結構気になる音量でしていたんです
これは、同じＣＢ１３００ＳＢではよく聞く現象みたいですね
今までガマンしてたのですが、丁度いい機会なのでお願いしてみました。

車検上がりの我が愛車を無事引き取り、天気も良かったので試乗を兼ねて
ちょっと散歩してきました。

新舞子マリンパーク、私の中では定番となっているお散歩ポイント。

今日も風車は一つしか回っていなかったな。


暖かくて波も穏やかな防波堤では、釣りを楽しむ人たちも気持ちよさそう。


気になっていたスクリーンのビビリ音は、今日乗ってみた感じではバッチリ
完全ではないけれど、以前よりもとても快適になりました

以下　車検整備備忘録
・エンジンオイル交換
・オイルフィルター交換
・アイドリング調整（若干下げて1000rpmに調整）
・ブレーキフルード前後交換
・クラッチフルード交換
・スクリーンのビビリ音修理

走行距離　：　22481�q

この土日で久しぶりにバイクで帰省しました。

バイクはもちろんＣＢなんですが、ここ数ヶ月全く乗っていなかったので
バッテリーが完全にダメになってしまった為、交換しないといけません

仕方なく、ネットでバッテリー購入と相成りました
購入したのはTAIWAN　YUASAのバッテリーTTZ-14Sと言う物です。
激安のバッテリーは、耐久性や信頼性であまりいい話を聞かないので、一応
YUASAブランド（台湾製だけど）なので、そちらにしてみました。
激安品のほぼ２倍の値段、でも国産品の半値位です。

バッテリーを交換して、いざ出発！
久しぶりの東名高速、名古屋から一路東京を目指します。

途中のＰＡで休憩


ちょっと小腹がすいたので、おでんまんなる物を食べた。

ちょっと微妙な味、私は普通の肉まんの方が好きだな

東京の家で雑用をこなして、日曜の１３時過ぎ名古屋に戻ります。
途中で行きつけのレッドバロンでオイル交換を行いました。

途中渋滞に捕まりながら、東名横浜ICに乗ったのが１５時頃でしょうか。
帰る途中のＳＡで遅い昼食、冷えた体に暖かい物がおいしい

桜海老天そばを頂きました。

SAで隣り合わせたCB1100、MORIWAKI？の左右２本出しマフラーが装着
されていて、とてもカッコよし


名古屋から東京の実家をバイクで往復すると、約７００ｋｍあるのですが
その工程のほとんどは単調な高速走行です。
なので、バイクでの帰省は正直あまり楽しくない
単調な高速走行に飽きてしまうんですね
まあ、新幹線で往復するよりは安いのがメリットでしょうか。

１９時半ごろ名古屋のマンションに到着。
さあて、坂の上の雲でも見るかな

備忘録
・オイル交換
・バッテリー交換
走行距離　：　約２２２００ｋｍ

久しぶりの更新です、ご無沙汰しております

あまりバイクに乗っていない（つもりの）私ですが、消耗部品は
確実に劣化と消耗が進んでいくんですね

少し前から、フロントタイヤの片減りが顕著になって、路面の轍に
ハンドルが取られたり、コーナーでは左右のハンドリングが違って
来たりと、ちょっと乗りにくい状態になってました。

ブログの過去記事を漁ってみると、前回のタイヤ交換は2008年9月で
走行9100キロ程度を行っていました。

現在の走行距離19500キロをちょっと越えたところ、今のBT021は
ほぼ1万キロほど使用している事になります。

そろそろ交換しますか　　　新品タイヤに

折よく、武蔵村山のライコでタイヤのセールを行っているようなので
休みが取れた今日、行って来ました
そう云えば、今のBT021も同じ店で交換したんだったな

今回チョイスしたのは、PILOT ROAD2
すでに新型のPILOT ROAD3が出ていますが、恐らくその為に安くなって
いたので、私は迷わずこれを選びました
まあ、以前から使って見たかったタイヤですし、評判も良かったので
本当は新型にも興味シンシンなんだけどね・・・

交換前のフロントタイヤ　ＢＳ　BT021

結構段減りしていて、所々スリップサインも出ています。

交換後のフロントタイヤ　ミシュラン　PILOT ROAD2

新ピ〜ンな感じ、良いですねえまだヒゲヒゲ付きですよ

交換前のリアタイヤ　ＢＳ　BT021

リアはまだもう少し使えそうですね。
でも、前後で違う銘柄のタイヤはイヤなので、思い切って交換します。

交換後のリアタイヤ　ミシュラン　PILOT ROAD2

いい感じです

そして、今回はこんな物も一緒に交換しました。


グリップラバーを防振タイプの物にしてみました。
グリップの色は、ボディに合わせて青っぽくしようかとも思いましたが、
何故かチラリと見える黄色に心惹かれて今回は黄色に
グリップはデイトナの製品です。

実は、私のＣＢいちさん、高速を長時間（２Ｈ以上かな）走ると、ハンドルに
伝わる細かい振動で手が痺れるんです。
冬グローブですら痺れる時がある程なので、夏グローブでは結構ビリビリ
来ちゃうんです。
まあ、乗り方の問題も有るかもしれませんけどね
これで少しでも緩和できるとウレシイ

まだまだ皮むきも終わってない状態ですが、走り出して最初の感想。
�@ハンドルが軽くなった
　BT021の時は、交換直後から低速時のハンドル操作が重くなった記憶
　があって、この時の自分の記事でもそのように書いてました。
　PILOT ROAD2は軽いんです、自分としてはちょっとビックリする位。
�Aレーンチェンジや交差点を曲がる時、BT021と比較して軽快感がある。
　ＢＴ０２１での操作が重いとかレスポンスが悪いと云う訳ではないです。

以前書いたBT021の自分のインプレを読み返して、あの時の感じと
今回のPILOT ROAD2を比較すると、BT021はしっとりした感じで、
コーナーも安心感を感じます。
PILOT ROAD2はヒラヒラと軽快な操作性を感じますね

なーんてね、ど素人へたくそおやぢの感想ですから、当てにゃ〜
なりませんよ

まあ、皮むきが終わって気が向いたら、懲りずにまた感想書こうかな
あくまでも自分の備忘録としてですが
今更PILOT ROAD2に興味持つ人も居ないでしょうし

ライコからの帰り、いつもの赤男爵に立ち寄ってオイル交換も実施。
去年の5月の車検以来、交換してなかったんですよねー。
車検から距離もあまり走って無いけど、タイヤ交換に合わせて
この際一気に気になる所をメンテしてしまいました。

ガソリン給油して家に帰ると、ＣＢの距離メーターは丁度19600ｋｍに。

てことで、
【備忘録】
・タイヤ交換
・オイル交換
走行距離　：　19600ｋｍ

今日は久しぶりにバイクに触った

フクピカで軽く積もったホコリを拭き取り、綺麗にしたところでいつもの
バイク屋さんにタイヤのエアチェックに向かう。

出発のときのセルの回り具合が怪しかったけど、大丈夫かな〜？なんて
思いながら走る。

バイク屋さんでエアチェックしてもらい、ひとしきり話をして帰ろうとした時、
キュル、キュル、キュ・・・・。

バッテリー、お亡くなりになりました、チ〜ン

そのままバイク屋さんのジャンプコードでエンジンを掛けて頂き、
そそくさと帰宅。
止まったのがバイク屋さんで良かった

で、今　充電中


復活するかな〜、もう３年越えのバッテリーだから寿命かも。

今日まで乗らずに放置プレイだった私が悪いんだけど、
何とか復活して欲しいだよ

ＣＢを購入してはや３年、車検の時期が来ておりました。

ＣＢ納車時の記念写真に１枚、以前の相棒ＶＲＸとバトンタッチの図

まあ、過ぎてみると３年って早いですね。

本当は、これを機に代替しちゃおうかなあ〜・・・なんて目論見も
多少はあったのですが、いろいろ検討して、今回は車検を取ることに
やっぱツインが気になるのよね〜

ともあれ、いつものバイク屋さんに車検に出したのは５月５日の事。
で、実は７日に終わらせてくれていたのですが、私の仕事が忙しかったり
体調崩して寝込んだりで、取りに行くのが本日になった次第

今回、事前にお願いしていた事を含めて、整備をしてもらった内容を
備忘録も含めて書き記しておきます。

・プラグ交換　DENSO IX24B　イリジウム
　※自前持込
・ＬＬＣ交換
・エンジンオイル交換
・オイルフィルター交換
・エアエレメント清掃（交換が必要なほど汚れていなかったらしい）
・リアブレーキパット交換　デイトナゴールデンパット
　※自前持込（以前購入して未交換のまま所持していたので）
・ブレークフルード前後交換
・クラッチフルード交換
・ドライブチェーン清掃・調整
・法廷点検・車検ライン一式
・オイルリザーブ３０Ｌ追加（整備ではないのだけど、一応記録ね）

と、こんなところでしょうか。

プラグは、２年１万キロぶりに交換。
リアのパットは新車購入後初めての交換。
外した部品を見せてもらったら、まだしばらく使えそうな雰囲気
ちょっともったいないけど、車検なので良しとします

気になっていたフロントパットとエアエレメントは、まだ大丈夫との事。

こんな感じで整備して頂いて、総額は８５Ｋ程度でした
初回車検ですから、こんなモンでしょうか

一通り整備の説明を聞いて、支払いを済ませてバイク屋さんを後にします。
時間は午後二時を廻った所、このまま帰るにはちょっと惜しい。

軽く足を伸ばして、行きなれたところへ。

宮ヶ瀬鳥居原駐車場。
少なく見えますが、今日も沢山のライダー達が訪れていましたね。

さて、これで車検も無事終わったので、以前から考えていた計画を
少し実行に移そうかな

車検時走行距離　：　17200ｋｍ
本日の走行距離　：　およそ70ｋｍ

天気の良かった１６日の土曜日、MyＣＢいちさんの今年初メンテをしました。

本当は、１１日（月）に今年の初乗り（近くをブラブラ）した時に、始動時にセルの
回りが重くて、こりゃ〜バッテリーが、またしても軽くヤヴァイ模様でした。

さっそくバッテリーをいちさんから取り外して、昨年購入したトリクル充電機で充電。
写真は昨年充電器を購入した時の充電機。


数日間じっくり充電して、１６日に無事復活と相成った訳です
バッテリーを外すと、いちさんの時計やカレンダーがリセットされてしまうので、
再設定しなくてなならないのですが、方法をすっかり忘れてしまい・・・・

結局、取り扱い説明書とにらめっこしながらなんとか無事設定完了

セルも元気よく回る様になって一安心
万が一出先でバッテリーがアウトになったら・・・私には、あの巨体を押し掛け
するなんてじぇったい無理だもんね

さて、次なるメンテナンスは、プラグ。
この時にプラグ交換をして以来、ほぼ10000ｷﾛほど走行しています。
使用しているプラグはＮＧＫのイリジウムプラグ。
本来メーカーの推奨交換時期は3000〜5000ｷﾛらしいので、倍の距離を使用
している事になります。
でも、前回交換した時に感じたのですが、推奨交換時期の5000ｷﾛ時でも、ノーマル
プラグは殆ど消耗している様には見えず、まだまだ使える感じだったので、
10000ｷﾛ位大丈夫なんじゃね？って思って使用していたんです。

で、さすがに10000ｷﾛ程使用したので、そろそろ交換時期かな？って考えて
ました。
今回はノーマルプラグにするか、またイリジウムにするかってあれこれ考えて
いたのですが、昨今の景気低迷は私のお小遣いも直撃している訳で・・・。
とりあえず点検して見てから決めようって事にしたんです

全部外すのはチトめんどくさいので、両端の１番と４版だけ外してみたのですが・・・。
見た目には、ほとんど消耗している様には見えませんでした

イリジウムは電極が細いので、ノーマルプラグの様に電極の丸まり具合等での
消耗具合の判断は難しいのですが、中心電極の減り具合で見ればあまり消耗
しているとは感じられません。

焼け具合は、薄茶〜若干白っぽく焼けていて良好な感じです。
っていうか、若干空燃比薄くね？って感じるような焼け具合でした。

これなら、もう少し使っちゃお〜っと　いいのか？ホントに

暖かくなる頃に、また交換を考えましょうかね車検もあるし・・・

そして最後に、チェーンのチェック。
前回調整したのが、確か夏の【→集結←】の前だから・・・・。
ずいぶん調整していませんな
いえ、クリーニングと給油はこまめにしてたんですよ。ホントに

で、チェーンの遊びをチェックしてみると、約３０ｍｍ程でした。
いちさんの基準値は、２５〜３５ｍｍの間なので、
これなら、まだまだ調整はしなくても大丈夫でしょう

少し汚れたチェーンをクリーナーで掃除して、ルブを給油して
今回のメンテ終了。

最後にフクピカでキレイに磨いて完了です。

さて、メンテもしたし、日曜日は何処かに行こうかな？

今日は今年最後のメンテナンスとして、オイル交換に行ってきました。

オイル交換は、いつもの赤男爵。

今回は、オイルフィルターの交換もお願いする事にしました。
ついでに、タイヤの空気圧チェックもお願いして、待つ事２０分弱で作業終了。


交換時の走行距離　：　15,217ｋｍ

前回の交換が7/19で11,627ｋｍの時でしたから、およそ4,000ｋｍ走行で交換ですね。

そういえば、この前猫一さんの記事でオイル交換時期の話題が上がってましたね。

私は、気分的に3,000ｋｍ毎か半年毎（多少の前後は許容範囲で）程度のスパンで
ＣＢのオイル交換は行って来ましたが、あらためてホンダのメンテナンスノートを
確認してみました。

そうしたら・・・・。

エンジンオイル交換交換時期　
２５１ｃｃ以上の水冷車
初回1,000ｋｍまたは1ヶ月で交換
以後　10,000ｋｍまたは１年毎

ですって
私って、交換時期早すぎ・・・？

ちなみに、空冷エンジン車（オイルクーラー装着車除く）では、排気量にかかわらず
※ホンダの１２６ｃｃ以上の車両を対象にしたメンテナンスノートに記載されている内容なので
　１２６ｃｃ以上の空冷エンジン車両、と訂正させて頂きます。
初回1,000または1ヶ月（これは変わらず）
以後　3,000ｋｍまたは1年毎

また、オイルクーラー装着車と１２６ｃｃ〜２５０ｃｃまでの水冷エンジン車は
初回1,000ｋｍまたは1ヶ月
以後　6,000ｋｍまたは1年毎

となってました。

こうして見ると、やはり空冷エンジンは水冷エンジンよりもオイルに負担が掛かる事が
わかりますね

巷で言われるエンジンオイル3,000ｋｍ交換説は、こんな所から来ているのかな？

水冷エンジンなら、多少オイルにずぼらでも良さそうですが、空冷エンジンは
オイルに気を使った方が良さそうですね

さて、赤男爵を後にして、近くの２○館にフラ〜っと寄って見ました。

そこで、以前から試して見たかった冬小物を購入

コミネのウィンドストッパー・レッグウォーマー。

インナータイプのウィンドストッパーです。
膝上までの物ですが、効果の程はどうなんでしょう？

この季節、普段はオーバーパンツを履いてバイクに乗ることが多いですが、アドレスに
乗るときや近場を少し走るときは、オーバーパンツは少し大げさ感を感じてしまうん
ですよね。

なので、ジーパンの下に履けるこんなタイプのウィンドストッパーを試して見たかった
のですね。
価格も3,000円弱とお手頃価格でした。

帰宅して試しに装着して見ましたが、私は足が太いせいか（デブですから）
結構パツパツです。
それに、膝上までって言うのは、やっぱりちょっと不安（腿が寒い・・・？）

まあ、今度試してみましょう。

気が向いたら、その結果のレポ書きますね

さて、次のメンテナンスはプラグ交換かな？
今回もイリジウムにするか、ノーマルで行くか、どうしようかな

ブレーキのパット、特にリアブレーキのパットの減り具合が気になってました。

走行距離も13000�`ほど走っているので、そろそろパッドも交換時期かなあ・・・と。

フロントパットの残量は、チラリと外観目視でも、まだしばらく大丈夫な位の残量が
確認できていたのですが、リアはそろそろかな〜って感じに消耗しているように
見えました。
（これが間違いの元・・・）

で、先日ラ○コで30%OFFで売り出していたので、買っちゃいました。

デイトナ　ゴールデンパット

私にはちょっとオーバークオリティかなーって思いましたけど、安かったので
ノーマルでも全然不足を感じていませんでしたし・・・。

今日は休日出勤だったのですが、午前中で仕事が終わったので、いい機会
なので、午後からパット交換をすることに

キャリパーをパーツクリーナーで軽く掃除して、パットの取り外し開始


で、取り外してみると・・・・ありゃ

結構パットの残量あるじゃん

目視で計っても3ミリ程度はありそう・・・・

ありゃ〜早まったかなぁ

せっかくバラしたし、いっその事新しいのに変えようか
・・・・って、5秒くらい考えて・・・もったいないお化けが出てやめました

結局、元の様に組み付けて作業終了

ゴールデンパットは、この次の楽しみに取っておく事にします

ついでにフロントパットも片方だけ外してチェックすると、リアと同じくらいの
残量が確認出来ました。

まだ当分、パット交換はしなくて済みそうです

しかし、最近のパットは長持ちするんですね

私は、昔の感覚で1００００キロを超えるとパットの消耗が心配になるのですが、
この分なら１５０００キロ位まで交換しなくても大丈夫かも・・・

ふ〜、やれやれ

記事としては全く面白い話ではなく、単なるオイル交換の話です

自分の為の備忘録として書かせていただきますね

前回アドレスＶ１２５Ｇのオイル交換を行ったのは、この時でした。

なんと、１年前でした

この時の走行距離が９３０ｋｍで、現在が１９７４ｋｍ。


年間で１０００ｋｍしか走ってないんですね

距離は走っていないですが、さすがに１年オイル交換しないのはマズい

で、オイル交換する事に

前回はリコール作業と一緒にオイルとフィルター交換をバイク屋さんで行ってもらい
ましたが、今回は自分で行う事にしました。

用意したオイルはこれ。

HONDA純正　ULTRA E1

純正オイルとしては、ベーシックオイルの部類に入るオイルです。
（いわゆる廉価版、ホームセンターで安く入手できました）

安いオイルですが、一応HONDA純正のスクーター用オイル※だったので、今回は
コイツにしてみました。
※始動してすぐに高速回転で使われる機会が多い小排気量スクーター用に作られていて
　減磨剤などがブレンドされている。クラッチ付き（湿式）バイクはクラッチ滑りの原因になる
　ので使用不可なのだそうです。

オイル10W-30、SUZUKIの指定は10W-40ですが、まあ大丈夫でしょう
私の持論として、オイルは必要性能を満たして、かつ、可能な限り柔らかいほうがいい
と思っているので、私的にはですね。

交換そのものは、エンジンを暖気してからドレンよりオイルを抜いて・・・とサクサク完了

交換後のフィーリングは・・・少し滑らかになった様な・・・いや、変わらないかな

次は、半年くらいでキチンと変えてあげよっと

昨日の続きです。

今日、夕方時間が取れたので、早速ハガキを持ってバイク屋
さんに

「まっててくださいね〜、すぐやりますからー」
愛想のいい店主に作業をお願いして、しばらく店内で待つ。

店頭に、（多分）ＧＢ２５０クラブマンのカスタムが置いてあり、
カフェレーサーっぽくカスタムされたそのバイクを眺めてたり
して（写真とれば良かった）約１５分。

「出来ましたよ〜」

本当に１５分程で作業は終わり

で、作業を終わったアドレスを眺めても、特に外見に変化は
感じられず
タンクキャップは（恐らく）見た目一緒だし。
強いて言えば、キックペダルのペダルが格納された部分が
前より幾分車体側に向いているかな？程度の違いしか
私には判らない

なので、今回は写真も撮りませんでした。
（撮っても、きっとチガイがわからないヨ）

と言うことで、自分用備忘録
アドレスＶ１２５Ｇリコール
・キックペダル交換
・ガソリンタンクキャップ交換
走行距離：１６１７ｋｍ