お猿さんと一緒

最近すっかり８８３ブログと化してますね〜
ここはお猿さんと一緒ですｗ
あまり気にせずお付き合いください

さて、今回新しく相棒となった８８３。
そのファーストインプレッションをつらつらと。

比較対照は０７スポスタ１２００とバルカンですね。
興味がありましたらどうぞ♪
すでに車体がノーマルではないので、参考にならないかも。。。
かなり長いです

まずは見た目です。

全長はバルカンが一番長いですね〜
８８３と１２００はそんなに差はありません。
キャスター角が違いますから、仕方ないですけどねｗ

最低地上高もバルカンが一番低いです。
スポスタもＬシリーズやハガーは低いですが、それ以外はそれなりに稼いでます。

車重は１２００が重たいですね。数字は忘れましたが。。。
ちなみにバルカンは２４０ｋｇでした。
８８３は２３０ｋｇです。（現行はラバーマウントのせいでもうちょっと重いです）


さてさて、実際に跨った感想ですが・・・
バルカンはベタ足どころか膝を曲げて垂直を保持できましたが、
８８３はそうはいきません。車高が違いますからねｗ
でも、１７６ｃｍの私が跨って両足ともべったりいけます。
これは１２００もそうでしたね〜
ただバックステップのおかげで、ステップがスネにあたりませんｗ

さあ、今度はエンジンをかけてみましょう♪
軽くアクセルを煽ってからスターターボタンを押すと・・・
独特の３拍子が響き渡ります♪
実はバルカンもそっくりな３拍子を再現できるんですが、
やっぱり４００ｃｃと８８３ｃｃだと音質が全然違います。
８８３はかなり重いサウンドですね〜（マフラーの影響が大ですが）
ちなみに私の８８３はアップタイプメガホンマフラーです。
アイドリング時の音は・・・見た目よりは静かですね。見た目よりは。
現行１２００のサウンドは、かなり静かです。VN2000より静かかもですね〜
一番の違いは揺れ方ですね。
アイドリング時、ラバーマウント車はエンジンが凄い揺れますが、
旧式は全体が揺れますｗ

それでは早速走ってみましょう！
クラッチを切り、ギアを一速に入れると「スコ」っとスムーズに入りますｗ
車体に揺れなどは微塵もありません。
バルカンだと「がちゃん」と凄い音をたて、車体が少し揺れます。
小猿なんか前に出ようとしやがりますｗ
現行１２００は・・・結構良い音出してましたね〜。なんでだろ？

半クラッチにしただけで車体がするすると前に出ようとします。
さすが８８３ｃｃあるだけのことはありますね〜
アクセルを開け走り出すとズドドドドン
回すとかなりイイ音出します。さすがリプレイスマフラーですね。
もう少し小さいほうが好みなんですが・・・今後の課題です。

走り出すと軽快そのもの♪ハンドルも軽いしクイックに反応してくれますｗ
車幅も狭いのですり抜けも楽々〜
エンジンのレスポンスも良く、気をつけないとあっという間にスピードが出過ぎます。
加速感は排気量なりといったとこですね。
１２００＞８８３＞バルカンです。当たり前か
ココで気になったのが・・・ハンドル周辺から聞こえてくるビビリ音。
回転数が上がると、排気音と合わせてビリビリ音がします。
ブッシュを噛ませば解決できるかな？
ちなみに、クラッチは国産より遥かに硬いです。
イージークラッチ、いつかは必要になると思います。

ウィンカーの操作は慣れが必要ですね〜
右は右に、左は左にスイッチが付いてます。集合じゃないんですね。
しかも、車体をバンクさせると勝手に消えます。あれ？常識ですか？

ダートラシートはちょっと固めです。
ロングのツーリングでは・・・どうでしょうか？ちょっと痛くなりそうな予感
オーリンズのサスは・・・その恩恵を感じるのは峠でしょうか？
好みの硬さではありますが、ぶっちゃけまだよくわかりません



まとまり無くダラダラと書き殴りましたが、こんなトコでしょうか？
これから分かってくること、印象が変わるトコもあるでしょう。
知りたいこと、聞きたいこと、ツッコミがありましたらコメントください♪