お猿さんと一緒

さてさて、先日記事にした３号エンジン。
ヘッドの謎が少しだけ明らかになりました。

とは言っても、ネットで見つけた情報なので確定ではありませんが
「Ｅ２１」の刻印はどうやらシャリーかダックスの物のようです。
７０ｃｃシリーズに採用されてた可能性が高そうです。
シャリーとダックスでも、内部の仕様に違いがあるそうですが。。。
タケガワの旧スーパーヘッドはこれにあたるみたいですね。

どちらにせよ、１２Ｖ仕様の腰下に６Ｖ仕様の腰上を使うという、
かなりマニアックな仕様のエンジンでありますｗ
レースをやる方には定番みたいですけどね〜


んで、今度はシリンダーを外してみました。

例の如く写真はありませんｏｒｚ

で、取り外してみた感想は・・・
軽い！とにかく軽い！
さすがアルミシリンダーですねｗほんと軽いです♪

そして、、、穴がデカイ！とにかくデカイ！！（ｗ
なんちゃってノギスで計測すると５２ミリもあります。
ノーマルが３８ミリ、キタコ７５ｃｃでも４７ミリですからね〜
バケモノみたいなピストンにも頷けます。

あとは、、、クランクケースのオイルスルーが２ｍｍに拡張されてました。
オイルポンプも強化品が乗ってることでしょう♪未確認ですが。。。
とにかく、これで最低８８ｃｃは確定です。

残る要確認箇所は・・・
クラッチは何を使っているか？
クラッチケースカバーはノーマルなので、２次クラッチではないですね。残念ｗ
ただ、ノーマルクラッチでは１００％スベる仕様なので、どんな強化品なのか興味津々♪
小猿と同じタケガワ３枚クラッチだったらちょっと(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

強化オイルポンプは？
オイルスルーが拡張されてるので強化品なのは間違い無いです。
小猿はオイルスルーはノーマルでポンプはタイカブのを使ってます。
こいつは何を使ってるのかな〜？

腰下は？
ケースを分割した形跡ありですｗ
ボルトも社外品になってますし。
どんな細工がされているのか、見てみたくなってきましたｗ

２号エンジンの組み上げ計画すら滞ってるのに、こんな事してて良いのかな？
( ´ー｀)y-~~

とりあえず・・・
２号は折角の完全純正エンジンだったので、全て純正で組み上げることにします。
１号は当面７５ｃｃのまま、実用エンジンとして頑張ってもらいましょう。
３号は・・・

|彡ｻｯ