中野自動車の日常の風景

こんばんは。

今日はカプチーノです。ターボの取り外し作業をご覧いただきます。お客さんが来たり車検があったりでなかなか作業ができないですが、ちょっとづつ行っております。



先日ご覧いただいたターボが付いている状態と比べていただくとゴッソリと空になっているのがよく解かります。よく「カプチーノはエンジン縦置きだから楽でしょ？」と簡単に言う同業者がいますが、私は「やったことあんのかよ！！そんな生易しいもんじゃねーよ！！」と必ず返します。実際にやってみれば解かりますが、むしろアルトワークスやセルボモード等の方が上から前から見通しが利いて全然作業がしやすいです。ジムニー、カプチーノ、エブリィはターボのすぐそばをフレームが通っていますのでとても手がはいらないのです。



下からは一切ターボに触れません。横はフレームとエンジン。つまり上からしか触れないのです。ですから画像のようにＥＸマニホールドも取り外さなくてはなりません。



取り外したターボ（右）とこれから取り付ける中古品（左）。本来、当店ではターボは中古品はおすすめしていません。今回はお客さんが自己責任で持ち込まれた中古品を取り付けることになりました。なぜ、中古品をおすすめしないかと申しますと・・・。

前回の説明にも書きましたが、ターボの構造は吸入空気の経路（ＩＮ側）と排気経路（ＥＸ側）それぞれにプロペラ状の羽があり、その両方が軸でつながれていて、排気ガスの圧力でプロペラを回転させ、強制的に吸入空気を取り入れるものです。そのプロペラの軸にはエンジンのクランクシャフトと同じようなメタルベアリングがあり、そのベアリングと軸の隙間に送り込まれるオイルの油膜で潤滑されて回転しています。その油膜はとても大切で、ちょっとでも油膜が切れてしまうとたちまち軸とベアリングの金属同士が擦れ合うことになります。中古品の場合、解体屋さんで長い間保管されていたりしたものが多く、数年間動いていたものがしばらく放置されていることになります。その間に当然、油膜は切れてしまい、軸とベアリングは直に接している状態となってしまいます。さらに常に高温に晒されるターボですから、そのオイルが漏れ出てこないようなシールがあるのですが、これも突然動かさなくなると硬化、収縮し、亀裂が発生したりします。保管している間にそれが起こる分にはまだ良いのです。取り付けの際に確認でき、不良品と断定できるのですから。しかし、中途半端な期間在庫されていたターボは丁度その劣化が進行中のものであり、取り付ける際にしっかりしている状態に見えても、完成してエンジンがかかればいきなり回転させられ、高温に晒されます。しばらく走行していくうちに前述のような状況が発生し、またターボの不具合が発生するということになります。これが中古品のターボの怖いところなんですね。新品やリビルト品なら、中身は新しい部品が組み込まれているのですから、多少時間が経っていても大丈夫です。

このようにターボはとてもデリケートな装置なのです。私はお客さんに説明する際、「ターボはナマモノ」と言います。動かさなくなってからそれなりに時間の経ったターボを再び動かすことは数日間常温保存してから食べる刺身のようなものなのです。食あたりにならなければラッキーという感じですね。

確かにターボは高額な部品です。リビルト品であっても高いのは事実です。が、せっかく交換するのですからあまりリスクは背負わないほうが良いでしょう。

ターボはナマモノです。新鮮なウチにお召し上がりください（笑）。