中野自動車の日常の風景

こんばんは。

ハードな整備が慢性化していて、たいていのことでは驚かなくなっている中野自動車のこの状況・・・。このところ、なぜか在庫のクルマが売れに売れていて、車検やら整備やら掃除やらで大忙し。良いことではありますが、なぜか申し合わせたようにみんな同じタイミングです。千葉県のＫ様、東京都のＯ様、愛知県のＡ様、東京都のＭ様、お買い上げありがとうございます！！順番に作業を進めておりますので皆様、今しばらくお待ちください。そして、オーバーホールのご依頼をいただいております方々、とくに次にかかる予定の長野県のＨ様。大変、お待たせいたしております。なかなか手が空きません。もう少しお待ちくださいね。

さて、そんな納車待ちのクルマの中から、またしても強烈な作業を強いられてしまったクルマをご覧頂きましょう。



当店のホームページをご覧の方にはすでに周知のクルマですが、スバル　レックスです。タイミングベルトやウォーターポンプ等の作業をして、その他細かい整備や調整を終えて試運転をしてみると、かすかにイヤな音がしました。

「いかん。この音はいかん。」

調子はすこぶるよろしく、２０年前のクルマと思えない程の加速を見せつけるレックスですが、アクセルを踏み込んだ瞬間のほんのわずかな瞬間の異音を聞き逃しませんでした。この２０年間で１２００００ｋｍ以上走行し、奮闘し続けてきたエンジンの奥からわずかに聞こえる「カラカラ」音。クランクシャフトです。



さぁ、緊急オペの始まりです。先日、納車の約束をすでにしていた新オーナーさんに事情を説明し、もうしばらく預かることになりました。楽しみにされていたのにまた「おあずけ」状態になってしまってすいません。っていうかこれでエンジンの下半身がオーバーホール並みに新品部品がズラリ・・・状態になりますね。結果オーライですかね？ま、出来上がりを楽しみにお待ちください。



もう１台はセルボモード　ＳＲ−ＦＯＵＲ。こちらもハードにステアリングラックＡｓｓｙ、オイルポンプ等の交換を終えて、今日、車検（予備検査）に行ってきました。新オーナーさんからの同時にご依頼いただいた作業がありますのでこれからそちらにかかります。このＳＲ−ＦＯＵＲはとても順調に作業が進んでおります。あと少しです。

あとの２台も順調に進んでいます。それぞれ新オーナーさんにお渡しする日も目前です。

ということで、今回はまさにタイトル通り、「近況報告」になってしまいました。在庫車置き場でミラが「俺はいつ走らせてくれるんだよ。」と毎日私に問い掛けているような気がしてなりません・・・。

忙しいのは良いことなんですがねぇ・・・。１人でできる作業量を超えているような気がします。

ではまた。

こんばんは。

「いつもオーバーホールとか重整備ばっかやってんの？」とよく聞かれます。「そんなことないよ。細かいのもやるし、大掛かりなのもやるし、いろいろだよ。」と答えます。が、その会話をしている後にエンジンルームがぽっかり空いてエンジンが下りているクルマがあり、そのエンジンがバラけていたりするとやはりそう思われてもしかたがありません。



今はセルボモードＳＲ−ＦＯＵＲの納車に向けての整備を行っています。画像はステアリングラックを交換したところです。リビルト品に交換しました。交換前はガタがでており、これから車検を取ろうという状態ではありませんでした。この作業はエンジンを下ろして行うのが一般的ですが、ちょっと工夫をすると下ろさなくてもかろうじてできます。が、今回はこれだけではないので下ろしました。



エンジンのオイルポンプの交換があるからです。この２点の作業を行うのであれば下ろしてやった方が楽です。で、画像のような状態になったのです。今回はエンジンやミッションをバラす訳ではないのでとても楽に感じますが、実際にはけっこうハードな作業です。以前も書きましたが、ＳＲ−ＦＯＵＲのオイルポンプは１０００００ｋｍくらい走るとプーリー（画像一番下右側の大きなヤツ）の付け根のオイルシールが硬くなり、ヒビが生じ、オイルが漏れてきます。さらに乗り続けるとこのプーリーの軸にガタが発生してタイミングベルトにもオイルが付着し、テンションも弱くなり、ベルトのコマがズレて走行不能になります。

このプーリーの軸部のオイルシールが単体で部品供給していてくれればプーリーを外してそのシールだけを交換すれば良いのですが、ここはオイルポンプと一体でしか出てきません。仕方ないのでこの症状が起こったＳＲ−ＦＯＵＲはすべてオイルポンプAssyで交換しています。困ったものです。

あの・・・勘違いしないでくださいね。「だからダメなクルマだ」ということではありませんよ。他のメーカーのクルマも同じスズキのクルマも似たようなことは多々あるのです。「この部品だけ出れば安く済むのに・・・なんでAssy交換なんだよ。」ということはいくらでもあることなのです。毎日毎日いろいろなメーカーのいろいろなクルマを整備していれば、そんなことはしょっちゅうあるのです。時には目を疑うような信じられないような事もあるものです。「たったこれだけの修理なのにそこまでバラさないとできないの？？」とか、クルマの構造は基本は同じでも取り付け方や配置等で整備方法が大きく変わるのです。

まぁ、そんな訳で今月もいろいろな作業依頼が続々と入ってきています。面白そうなものはまたレポートします。

ではまた。

こんばんは。

とくに記事にするつもりではなかったんですが、とある常連さんから「どうしても」とリクエストがあったので記事にしてみました。最近、なぜか「昭和」なクルマがぞくぞくと集まっています。べつに好きで集めている訳ではなく、たまたま集まってしまったんです。そんな中から１台、ご紹介しましょう。



スバル　レックス　Ｖ　です。昭和６３年式。当時のスバルの軽自動車は２気筒エンジンで振動も多く、いかにも「一生懸命走ってます！！」という雰囲気でした。そんなエンジンにもターボの波は押し寄せてきていました。このレックスの前の型ではターボ車がありましたが、このＫＮ１系のレックスからスーパーチャージャーが搭載されました。そのスーパーチャージャー付きグレードの１台がこれ。ＶとＶＸがありましたが、ＶＸは３ドアのみで、リアスポイラー等が付いた、アルトワークスやミラＴＲ−ＸＸ的なグレードでした。このＶは５ドア（３ドアもありました）でスポイラーやハデなステッカー類は無く、シンプルで、だけどＶＸと同じエンジンというグレードです。



もう１０年近く前でしょうか・・・。今回、当店で引き取ることになったこのクルマのオーナーさんに販売したのは・・・。この１０年の間、大変気に入って乗っていてくれました。５速マニュアルですので当時出たばかりの「耐久力がまったく無い」ＥＣＶＴではなかったことがここまで長持ちした要因の１つでしょう。このオーナーさんは自動車教習所の教官をやっておられる方。日頃のメンテナンスもしっかりとやっていてくれました。

このレックスのエンジンはＥＫ２３という２気筒のＳＯＨＣエンジンです。このエンジンはちょっと変わった構造で、ウォーターポンプがエンジンブロックと一体となっていて、他のクルマのようにゴッソリ交換できません。部品を注文すると、「インナーキット」というものが届きます。ようするに「ウォーターポンプがエンジンに付いた状態のまま中身をバラして細々した部品だけを交換しろ」ということなのです。フレームとエンジンの間のわずかな隙間でそれをやれというのですから作業は激烈に大変です。でも時期が来ればやらなければなりません。最近ではさすがにこの作業をやる機会も無くなっていましたが、今回、このレックスが入庫したことでその大変だった作業をやらなければならなくなってしまいました。タイミングベルトとともに交換です。近いうちに当店ホームページに詳細を掲載しますので興味のある方はご覧ください。

懐かしいという気持ちと一緒に「あの作業をやるのかっ！？」という緊張感が同時にこみ上げてきました。ま、せっかく当店に戻ってきてくれたのですから、しっかりと整備して次のオーナーさんにも大事に乗ってもらいたいものです。

ではまた。

こんばんは。

前回のオーバーホール作業が終り、たまっていた車検や軽整備等を次々とこなしているここ数日・・・。あのプレオの新しいオーナーさんは「新車みたい！！」ととても喜んでいただきました。毎日快適に通勤しているそうです。

さて、今日は偶然の産物の画像から。



あるお客さんのクルマを車検で預かり、整備をしていたところ、タイヤがフェンダーからわずかにはみ出ていることが判明。そこで当店にある在庫車からタイヤを拝借することに。で、そのはみ出ていたタイヤを在庫車のミニカに装着したところ・・・画像のようなスタイルに。

これが常連さんやこのタイヤのオーナーさんから大好評で「メチャクチャカッコイイ！！」とか「この状態をみたら欲しがる人、絶対いますよ！！」とか。



残念ながらこのタイヤ＆ホイールは当店の所有物では無いので販売できませんが「こんなスタイルにカスタムできますよ」という見本のようです。あまり現代のクルマっぽくない、硬派なイメージが良い感じです。これで車高を少し下げてやればかなり「男気」あふれるミニカになります！！

かっこいい・・・。



それから、久々にセルボモードＳＲ−ＦＯＵＲが入庫しています！！後期型のフルタイム４ＷＤです。詳しくは当店ホームページをご覧ください。



かなり少なくなってきたのもありますが、１度手に入れたオーナーさんはなかなか手放してくれません。ですから欲しい時にいつでも出て来るクルマではないのです。かなり気難しいクルマではありますが、そのじゃじゃ馬を乗りこなす楽しさを存分に味わえるクルマです。

http://www.nakano-kcar.com

ではまた。

こんばんは。

オーバーホール作業もひと段落して細かい作業をかたっぱしから片付けている中野自動車。年度末のドタバタの中、面白いクルマが入庫したので紹介します。とは言っても販売できるような状態ではないのであくまで「部品取り」車的な使いみちになります。



私の現在の足、アルトスペシャルエディション（白）と元、間氏の足だったアルトバン４ＷＤ（赤）のツーショットです。どちらも「黒バンパー」車ですが、中身はかなりコッテコテ。足周りをはじめ、各部にさまざまなチューンを施した、まさに「スペシャルエディション」です。



４ＷＤでありながら私のアルトより低い車高がその凄さを物語っています。いわゆる「寄せ集めチューン」ですが、なかなか熱いクルマになっています。画像には写っていませんが、この赤いアルトにはセルボモードＳＲ−ＦＯＵＲの純正シートが装着されています。



真っ黒のスモークフィルムとアルトワークス用のリアバンパーの黒が実にマッチしていますね。赤というボディカラーはどうしても色褪せてくるのですが、このアルトはけっこうキレイに「赤」が残っています。これで平成２年式ですからたいしたものです。



私のアルトは「黒バンパー」というより「グレーバンパー」状態です。みんなに「移植した方が良い」と言われますが、どうもその気になれません。私的にはこの「色褪せたバンパー」がたまらなくいとおしいのです。外見はとにかく「ボロい」とか「古臭い」という姿のままで見えない部分で熱いチューンをしていきたいのです。

この赤いアルトはすでに走行距離も１０００００ｋｍを越えてオートチョークが効かなかったりショックが抜けていたり疲れきっています。大金をかければ復活できますが、そこまでしてでも欲しいというヒトはいませんよね。ですから使える部品は使って後は解体となってしまいます。残念ですがしょうがないですね。とてもカッコいいクルマなんですけどね。

こんばんは。

ヴィヴィオのオーバーホールのレポートを楽しみにしてくださっている方がこんなにも多くいらっしゃるとは思いませんでした。「ここ数日、更新されていないが何かトラブルでも？」とかいろいろなメールをいただきました。ありがとうございます。

当店は毎週火曜日が定休日で、６日（水）にバラしたエンジンの状態をオーナーさんに確認していただく為に作業を止めていたのです。同日、無事にオーナーさんに現状確認をしていただき、部品発注、シリンダーのボーリング加工の手配等をいたしました。

その間に他の作業を行っているというのが現在の状況です。
車検２台、ＥＴＣ取り付け、ルーフキャリア取り付け、スタッドレスタイヤ装着等々・・・。さまざまな作業が次々入庫しております。これらをこういう「部品待ち」の時間を利用してこなしていくのです。なにしろ私１人でやっているものですから、同時進行と言ってもこういうカタチになります。おそらくオーバーホール作業再開は来週１３日（水）頃ではないかと思います。それまでに何かレポート記事になるような作業があれば更新しますが、とくにそういう作業も無く、ひたすらコツコツ・・・という場合にはすいません、再開時までお待ちください。

そんな状況です。
では。

こんばんは。

前回までの６連メーター仕様アルトも無事オーナーさんの元へ渡り、これからいろいろとネタを提供してくれることになりそうです。このブログもこういうお客さんがネタを作ってくれるからこそ続いていくというものです。さて、そのアルトに代わって下取りとして入ってきたのがワゴンＲ。ＲＧ−４というグレードで４ＷＤ＋ＡＴです。そのワゴンＲ、やはりタダモノではありません。



なんとワゴンＲにフルバケットシートが付いております！！



フロアからジャングルジムのように組まれたシートレール。背の高いワゴンＲならではの景色です。



付ける方も付ける方ですが、これを作っているメーカーさん、とてもステキです。よくぞ作ってくれました。世の中で何人のワゴンＲオーナーがこのシートレールを取り付けているのでしょう・・・。こういう誰もやらないようなことを普通にやってた元オーナーのＳさん、アナタのそのセンスもステキすぎます。実は随分前にこのシートを当店で取り付けたのですが、その時はあまりのバカさ（失礼！）にＳさんと２人で大笑いしたものです。ちなみにこのシートはＳさんに返しますのでノーマルシートに戻ります。そこで・・・このシートレールのままあの６連メーター仕様のアルトに取り付けたらどういうことになるか・・・？先日、２人で考えてみました。



天井ギリギリまで立ち上がったバケットシートは座面がものすごく高い位置にきます。でもハンドルの位置は変わらないので座面とハンドルがやたら近い位置になります。座った人間も高い位置に座ることになりますので前傾姿勢になってしまいます。ペダルを踏む足はガニマタ状に広げていないとハンドルを持つ腕が窮屈になってしまいます。広げた股の間に両腕を入れてハンドルを握るカタチになります。頭は天井ギリギリか接している状態となり、前方の視界はアルトなのに見下ろすような視界となります。「やってみる勇気ある？」と聞いてみると「いやいやいやいや・・・運転できないっすよ！！楽しそうだけど。」だそうです。やはり楽しそうなんだそうです。私的にはゼヒやっていただきたいんですが・・・ちょっと危険ですね。



ちなみにこのワゴンＲ、リアのシートベルトの取り付け部には左右を直結させるピラーバーも付いています。これもけっこうインパクトのあるパーツですが、バケットシートが強烈すぎて存在感が薄れています。こういう楽しいことをアルトでもどんどんやっていただきたいものです。おそらくＳさんのことですから、言われなくてもちゃんとやってくれるでしょう。期待しています。

こんばんは。

「彼女」や「奥さん」がそれまでとはまるっきり違うヘアスタイルや洋服でイメチェンすると男は言葉に出す出さないは別にして「おっ！？」と思うものです。それがとくに今までおしゃれにまったく関心の無いような容姿だった女性だったりするとなおさらです。低いグレードのクルマは軽自動車に限らず必要最低限の装備だけが付き、内装、外装ともにシンプルそのもので、まさにオシャレとは無関係にみえます。会社の営業車だったり荷物を運ぶ為だけに使われているケースがほとんどなのでそれでＯＫということですが、そんなクルマが劇的に変わるとやはり「おっ！？」と一目おかれる存在になります。ということで例のアルトの激烈な車内風景が出来上がりました。



ズラリと並んだ社外メーター６個。遂に取り付け完了です。ダッシュボード上を助手席前方までフルに使って大胆かつ見やすく並べてあります。今回、使用したメーターはオートゲージという台湾製のメーターです。オーナーのＳさんがカー用品店をはしごして買い集めてきた６個です。



右からバキューム、タコ、電圧、水温、油温、油圧の順です。油圧だけはセンサーの取り付け位置や形状等いくつかの理由からこのデジタル表示のメーターになりました。オイルエレメントとシリンダーブロックとの間にオイルブロックを挟みこみ、油温、油圧の各センサーを取り付けるのですが、油圧のセンサーがやたらデカいので軽自動車のエンジンレイアウトでこの取り付け方法を敢行するのは大変でした。微妙な位置関係で取り付けています。また、バキューム計の負圧を取り入れるホースはなんと透明のビニール製。極寒の真冬に屋外での作業ということもあり、ジョイントに挿入できないくらいカチカチに硬くなっていました。暖房の直前で温めたり、それでも入らない場合はライターで炙ってみたり・・・。意外と苦労して挿入してあります。おかげでどんなに引っ張っても抜ける気配がまったくありません。良いんだか悪いんだか・・・。



配線も膨大な数で、まとめるにしても普通にはいきません。よぉ〜く考えながら束ねていきます。その配線は室内に引き込んで、そのままダッシュボード上に通していますので足元やダッシュボード下から垂れ下がっていたりということは一切ありません。作動させた状態が美しいですね。ＬＥＤ照明なので目盛りも針も鮮やかに発光します。ただ・・・針の動きが非常に滑らか（良く言えば「滑らか」、悪く言えば「鈍スギ」）。とくにタコメーターは感度調節も出来ないのでこのモッタリとした動きをどうすることもできません。アクセルを踏み込むとエンジンの回転からわずかに遅れて「・・・もわ〜ん・・・」と上がっていき、アクセルを戻すと「・・・ウニュゥ〜・・・」と下がっていきます。アルトはとても調子良いのでシュパンシュパン吹け上がり、サァッとアイドリングまで落ちるのですが、明らかにメーターの反応が１テンポズレています。やはり国産の製品が一番なのでしょうか・・・。

ともかく、無事に取り付けることができ、Ｓさんも満足げに乗って帰りました。私のアルトとＳさんのアルト、２台で楽しんでいる「低グレード車で遊ぼう」企画。まだまだ続くことでしょう。

こんにちは。

前回、お伝えしましたＨＣ１１Ｖアルトの「６連メーター取付」の為のベースが完成しましたのでレポートします。



前回のレポートでは木材を加工しているシーンまで掲載しました。その後、ダッシュボード上のカタチに合わせてパテを盛っては削りを繰り返し、さらに成型を重ねていきます。この作業では通常、板金に使うポリパテを使います。ポリパテは主剤と硬化剤を練り合わせて盛り付ける為、盛り付けたパテの肉内に気泡があります。成型の為に削っていくとその気泡が表面に現れ、穴が開いたようになって硬化しています。その盛り付けたパテの中の気泡を１つ１つ別のパテで埋めていきます。今回は室内に置く部品なので外気や雨等に当たることも無いのでプラモデル等に使う定番パテの「タミヤパテ」を使用しました。手軽に盛り付けられてサクサク削れるので作業性バツグンです。こうした作業を数回繰り返し、気泡も無くなってツルリとした表面に仕上がったらサフェーサーを吹きつけます。板金作業だったらこれで下地は完了ですが、今回は素材が木ですので「目止め」を行わなければなりません。このまま塗装に入れば木目が残った状態で仕上がってしまいます。そこでサフェーサーを吹いて乾燥させ、全体を目の細かいサンドペーパーで磨いていきます。木目にはサフェーサーが残り、少しづつ目が埋まっていきます。これも数回繰り返すと木目は完全に埋まり、塗装後には木目が見えなくなるという訳です。

最後に塗装です。今回はアルトの内装色に近い色をやはりプラモデル用のスプレー塗料から探し出しました。軍艦や戦闘機用の灰色はけっこう内装色のグレーに近く、こういう作業に使える色が多いのです。画像では周りよりもちょっと明るい感じに見えますが、現物はもっと周りに近い色合いです。完全に乾燥させた後、６個のパネルを取り付け、完成です。このベースをダッシュボードに固定すればあとはメーターを取り付けるだけ。ズラリと並んだパネルにこの後それぞれメーターが収まっていきます。

こうして作業内容を書き出してみると結構手間のかかる作業ですね。根気と丁寧さが大切です。次回はここにメーターが並んで「無事に完成した」画像で更新することになります。おたのしみに。

しばらく更新をお休みしておりました。楽しみにしてくださっていた方々には大変失礼いたしました。２００７年末は超多忙な上に連続で足を負傷するという事態に陥り、とてもブログの更新まで手が回らなかった、という状態でした。年内に納車を予定していたお客様にはギリギリまでお待たせしてしまいましたが、どうにか大晦日にはすべての納車が完了しし、ひと安心でした。

さて、今年は気持ちも体も一新したつもりでいきたいと思います。よろしくお願いします。

今年最初の記事は時々やっている「低グレード車で遊ぼう」です。私が去年から乗り始めたアルト　スペシャルエディションもだいぶ私の運転に馴染んできたようで絶好調です。この正月にちょこっとイジりましたのでその辺りのレポートをしたいと思います。なお、より詳しい内容は当店ホームページの同タイトル記事を参照してください。

http://www.nakano-kcar.com



これまでセルボモードＳＲ−ＦＯＵＲに装着していたスズキスポーツ製１４インチアルミホイールを装着しました。



悪そうな黒地に赤いラインがステキです。本当は１３インチのスチールホイール（艶消し黒）を装着したかったのですが、たまたま在庫が無くＳＲ−ＦＯＵＲから拝借してきたというのが現実です。



さらにストラットタワーバーも装着しました。ボディ剛性が極端に低いこの型のアルトには必須アイテムです。これを装着してもまだ「ちょっとはマシ」になったかな・・・という感じです。ターボ車ではないので取り付けに際しては少々工夫が必要です。というのも、このタワーバーはＣＲ２２Ｓアルトワークス用で、ブレーキオイルのリザーブタンクの形状が違う為、バーに当たってしまうのです。また、ボンネットを閉めた際にもわずかにボンネットフードに当たってしまいます。これらを克服しないとうまく装着できないのです。



ボンネットはわずかに浮かせることで当たらなくなりました。私は走り屋くんではありませんし、このアルトは「見た目はごく普通で中身はけっこうスゴい」というのが理想ですのでさりげなく浮いています。言われてみれば「あ、ホントだ。」というくらいです。



このアルト、まだまだライトチューンは続きます。少しづつ行っていきます。



次は当店のお客さんＳさんのアルトです。こちらも新車当時、５５．５万円で販売された低グレード車です。ナンバーを隠していますが、字光式ナンバーです。そして私のアルトには付いてなかったパワーステアリングが付いています。私のが平成４年式、Ｓさんのが平成１０年式。６年の間により一層お買い得になったという訳です。



さて、このアルトはこれからライトチューンが始まります。まずはメーターの取り付けからです。ダッシュボード上にズラリと６連で並べることになりました。スマートに取り付けるために土台となるベースを製作しています。完成するとダッシュボード上にあらゆる計器が勢ぞろいし、運転操作の度に６個のメーターがグリグリ動くようになります。こちらの作業も進行に合わせて随時更新していきたいと思っています。お楽しみに。