アイドリング復活 [2006年07月08日(土)]
車が修理から戻ってきた。
アイドリングが不安定で、すぐエンジンが止まってしまっていた。
原因は、パイピング抜けと破損、バンド破損、ホース劣化だった。
ん〜、軽く済んでよかった。
これでまた、かっ飛ばせる！
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アイドリング不調 [2006年06月30日(金)]
雨漏りの次はエンジントラブル。
つくづく、お金の掛かる車である。走っていると、『ボンッ』という音が
したかと思うと失速。
ついには停止してしまった。幸いエンジンが掛かるので、エンジン異常では無い様子。
ガソリンも入ってる、ヒューズも大丈夫。
いろいろ見たけど、分からん。
仕方ないので、ＪＡＦを要請。
幸い工場に近いので、無料で運んでもらった。
ん〜、また修理で出費が・・・。
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スカイライン Ｃ２１０！ [2006年06月08日(木)]
スカイラインの５代目。通称『ジャパン』。
西部警察にマシンＸとして登場し、大人気になった。
先代のＣ１１０のＳ２０エンジンは、公害対策の為、生産できず、
Ｌ２０エンジンが復活し、６気筒のＯＨＣを搭載していた。
しかしながら、Ｓ２０のエンジンから継承されたシャシーは、Ｌ２０では
対応しきれず、その頃発売されていたトヨタ セリカに、
「名ばかりのGTは、道を空ける」と揶揄される事態にもなった。
そこで登場したのが、スカイライン初のターボ搭載車だった。
これが無ければ、今のスカイラインは無いのではないかと、トラは思う。
走り的には決して優れてはいなかった車だが、日本の名車には違いない。ｌ
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スカイライン Ｃ１１０ [2006年06月07日(水)]
この『ケンとメリー』スカイラインから伝統の『丸いテールランプ』が始まりました。
実際、トラはこのＣ１１０までのスカイラインには乗車した事ありません。
でも、この独特のフォルム、雰囲気、スキデス。
フロントマスクは先代『Ｃ１０』の方が好き。
でもテールは、この『Ｃ１１０』の方が慣れているし、カッコイイ。
『ハコスカ』『ケンメリ』『鉄仮面』『３２･３３･３４』等々、
同じ車種で、呼び名がいっぱいある車も珍しいのでは。
ちなみにこの『Ｃ１１０』スカイラインの中で一番登録台数が多いようです。
３２系が一番多そうですが、この『Ｃ１１０』の半分だそうです。
一度でいいから、乗ってみたい。そんな車です。
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スカイライン ＡＬＳＩ [2006年06月06日(火)]
スカイラインの起源である、プリンス・スカイライン。
それが ＡＬＳＩである。
トラはこの車が好きだ。
発売されたのは１９５７年。
ずっと昔の話。
まだ白黒テレビの時代。
百円硬貨や聖徳太子の５千円札が発行された時代。
そんな中でスカイラインは生まれた。
当時、１.５リッタークラスの中では最高の出力を誇る60馬力の直列４気筒エンジン。
最高時速１２５kmをマークし、足廻りも当時のスポーツカーなどに採用されていた
「ド・ディオン・アクスル」を標準装備する最先端の車であった。
そんなスカイライン、これからも絶えず進化して欲しい。
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スカイライン Ｃ１０！ [2006年06月04日(日)]
Ｃ１０は３代目のスカイライン。
今では、もう１１代まで発売されている。
トラが乗っているのは９代目だ。
スカイラインといえばニッサンだが、元はプリンス自動車から発売されていた。
このＣ１０はニッサンと吸収合併したプリンス自動車から創られた、最初のニッサン・スカイラインである。
コレが『ハコスカ』の原点であった。
この後、ＧＣ１０（２０００ＧＴ）が発売され、エンジンは『Ｌ２０』であったが、その後、ＰＧＣ１０（ＧＴ－Ｒ）が発売さた際に、エンジンが『Ｓ２０』に変更。
１０５馬力が一気に１６０馬力にアップ。
２ＤＨＴのＫＰＧＣ１０（２０００ＧＴ－Ｒ）が発売されるや否や、様々なレースで勝利を収め、
単一車種としては脅威の通算５４勝をマークした。
ちなみにグロリアは元はスカイラインから派生した車種であり、
当時はスカイライン１９００と発表されていた。
今現在、プリンスから発売されていた車はこの、『スカイライン』と、
三菱自動車からのＯＥＭでニッサン初の商用軽である『クリッパー』のみである。
がんばれ！スカイライン！
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日記帳 (139)
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