にっしゃん、行きま〜す！

オフ車でものをいうのは最高出力じゃなくってやっぱ軽さですよね〜。


軽いと疲れにくいし、コケまくっても引き起こし楽そうですしｗ


パワーそこそこで軽いバイクが出ればいいな〜って・・・


ﾃﾞﾀ――――(・∀・)――――!!




いや、正確には出る！ですね　笑
しかも意外にもレース色の強いKTMから。

シャーシはちょっと先に発表されたフリーライドEという電動バイクと共通。
EXC-Fのエンジンのセッティングを変更したものが搭載されています。

２本出しマフラーなのに重量は半乾燥で99,5kgしかありません。

もともと４０ps以上あるエンジンが２４psまで絞られているようです。
その分低速トルクがモリモリなんでしょうか？

コースでは非力かもしれませんが林道では凄く面白そうですね

WRに乗り始めたばかりですが、凄く気になる存在ですｗ

しかし、値段はいくらになるんでしょう・・・。




☆



ようやく待ちに待った春の到来ですね！
まだまだ寒いですけど笑

バイクシーズンが近づいているので、そろそろツーリングの計画とか立てていこうかと思う今日この頃。

あけましておめでとうございます←遅

今更ですが、今年もマイペースな更新ではありますがよろしくお願いします！



さてさて、もうすぐ大阪モーターサイクルショーが開催されますね
去年は中止となってしまったので、今年こそは行こうと思っています。
思ってはいるんですが・・・誰と行こうかを悩み中・・・
僕に影響されバイクに興味を持ち始めて、FTRに乗り始めた彼女。
一緒に行ってもいいんですが・・・


彼女と一緒に行ったらキャンギャルをエロい目で見れなくなるんじゃね！？　（ここ重要）


モーターサイクルショーでは目の保養をしながらいろんな車種に跨りたいしな〜
なんて考えるとやっぱり男同士で行きたいところ。

ほら、話も盛り上がりやすいし。


今年はKTMもブースを出すみたいなのでDuke１２５＆新６９０、フリーライド３５０と気になるバイクのオンパレードなので実写を見てみたいんですよね〜


その前に休みが貰えるのかが謎ですが（笑）

ふらふら〜っとネットサーフィンしてたらこういうのを見つけました。

http://www.shoraipower.jp/index.html

バイクや自動車のバッテリーは鉛蓄電池が主流ですが、
これは最近の携帯電話などで使われているリチウムイオンを採用しているようです。

ユアサバッテリーとの対応表に重量も書かれていますが、
比較するとおおよそ1/3ぐらいの重さしかありません。

WR250Rはたしか「YTZ7S」なのでこれによると1.5kgは軽くなりますね
バッテリーって結構な重さがあるのにわりと高い位置に搭載されているので
こういう軽量なバッテリーに交換すれば取り回しのときに変化を感じやすいかもしれないですね

林道やコースでこかすと何かと大変なので少しでも軽いとありがたいです・・・←

WRのバッテリーがあがったら人柱となってコレに交換してみようかな〜。
まだまだ先の話だとは思いますが笑

WRって市販車の割りにノーマルマフラーでもなかなかイイ音してるんですよね。



それに見た目も結構かっこいいしなかなかのお気に入りです


でも・・・

でも・・・

でも・・・

このマフラー凄く高価なんです（滝汗


車両価格の１／５はマフラーだそうです。
おそろしやおそろしや・・・
そんな高価でお気に入りのマフラーをダートでボロボロにするわけにはいけません！

と、いうことで・・・

ポチッとな

で、届きましたよっと。



X3と書いてエクストリームと読みます。
数あるWRの社外マフラーですが、レオビンチはインナーバッフルを交換することで
ストレート排気と純正のような隔壁方式に変更することができる珍しいマフラーです。
町乗りとコースとで出力特性を大きく変更させることが可能になっています。
その分、３，５ｋｇと他メーカーよりちょっと重いのが欠点ですが。（純正５ｋｇ）

バッフルを変えながら走行してみましたが、ストレート排気では抜けすぎて低速域がスカスカに
音量もかなりの爆音で町乗りでは気を使うし、乗りにくかったです。
このバッフルを使うには吸気系のチューンとサブコンがいりそうですね

隔壁方式になるバッフルを組んでみたところ、音量は純正より少し大きい程度。
低速トルクもモリモリで、ノーマルであった中速域の大きなトルクの谷も無くなって凄く乗りやすくなりました

いい買い物しちゃいました！満足満足

WR250Rにフラットランドレーシングのラジエターガードを取り付けました


アルミでできてるので見た目より意外と軽いです。
が！アメリカ製ということもあり取り付けには一手間が必要ですｗ



ガード自体は取り付け穴の位置はバッチリで無加工で装着できるのですが、
シュラウドを固定する上側のネジ穴のすぐ上をガードが反り返っているので、
もともと付いている六角で閉めるボルトでは工具が入らずしっかりと留めることができません。

結局、上の写真のようにボルトをDRCのアルミボルトで変更して、
ホムセンで買ってきた首の曲がるタイプのギアレンチで締め付けました。

あ、あとラジエターとシュラウドの間に隙間ができるので４ｍｍ厚のゴムスペーサーを挟んでいます。

ガードの他に＋２０００円の出費が必要でしたが、ヤフオクで新品を半額で買えたのでまぁ許しておきましょう←


同時にこんなのも装着〜



WR250F（０７）のリアディスクガードです。
取り付け位置が同じなのでそのままポン付けできます
ワイズギアやアフターパーツメーカーから出ているのは数千円しますがこれは９５０円ぐらい。
オススメです！

約５年間お世話になったセローさん。
長野へ日帰りしたり、林道へ行ったりと思い出たっぷりでしたが、手放すときには、外装がどれも擦り傷だらけでエンジンカバーも両サイドキズだらけ。
リアウインカーを移設したことによってぶった切られた交換不可のサブフレーム（核爆）

手放したあとの行き先がちょっぴり気になっていましたが、ＷＲの初回点検をしてもらうのにYSP寝屋川店に行ったらに早くも
「行き先が決定したよ！」
と知らされました 笑


うわ、早っ！なんか寂し！！
と、思ったらどうやらYSP寝屋川店でオフイベント貸出用車両として活躍するようです。

理由も「そのまま使えるから」とのこと 笑

う〜んむ。確かに！

タイヤとか、ミシュラン crossAC10に交換したばっかりだっし。
ハンドルガードも付けたままにしておいたし。

ピボットレバーだけはＷＲに受け継いだけどw


とにかく、嫁ぎ先が決まってよかったよかった(＾ω＾*)
つまりYSPのオフイベントに参加したらまたセローさんに乗れるってことですよね！←ちょ
いや〜嬉しいなw
たまに恋しくなる時があったんですよw

早くお誘いの電話来ないかな〜 笑

バイクが新しくなったということで、ヘルメットも新しくしてみました
ＨＪＣのAC-X2（左）からSHOEIのVFX-W（右）になりました。

持って比べてみると、明らかに軽いです！
最新の設計なだけあって、速度があがってもまったくブレません。
HJCに比べって約２倍の価格でしたが、それだけの価値はあると思いました




んでもってダブさんをちょこっとカスタムです。

今回装着したのはコレ！！



はい。ZETAのショートピボットレバーでございます。
実はこのレバー、セローさんの形見
これで転倒してしまってもレバーだけは大丈夫

でもハンドルはまだノーマルなので、すぐにひん曲がってしまいますが・・・。
写真はありませんがブレーキ側も交換済みです






先週の木曜日、一気に慣らしを終わらせるために、FTR２２３に乗る彼女とのんびりと出石へツーリングしてきました


お目当てはもちろん・・・




お店ももちろん・・・




以前行った時の会話を思い出しながら行ってみたんですが、案外覚えているもんですね　笑

お蕎麦は相変わらずコシがあって美味しかった〜。
あ、今回はちゃんと卵入れましたよ←

往復で３００ｋｍ。
板のようなシートとの壮絶なバトルでございました・・・。


帰ってきてから走行距離が１０００ｋｍに到達したので、オイルとフィルターを交換してようやく我慢の日々から開放！！！！

まずは近場のダートで慣らし第二部でございます！（｀・ω・´）主に体の。

報告が遅れましたが、１８日に納車されました〜

納車当日、天気が悪くてYSPで車両を受け取って店を出た瞬間に

THE　夕立

・・・orz


新車をさっそく雨で濡らしてしまいました・・・ﾁｸｼｮｰ

家に着いた頃には止んでいたので、着替え直して試走してきました。

まだ慣らしの段階ですが、ちょこっと感想をば。
セローさんとの比較になりますが、今回一番変わったのはやはり足つき性！
片足だけなら指の付け根が接地して少し余裕があるぐらいですが、
両足だとギリギリつま先が着くぐらいです。
でも車体が軽いので特に句になることもなりそうです。
セローさんと比べると約１０ｃｍ程高いようです。
ちなみににっしゃんのスペックは身長１７０ｃｍ、体重５４ｋｇ。


次にシートなんですが、コレが固いの狭いのって・・・
これはそう。まるで三角木ｂｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝｯ
セローさんのシートって実はすごく優秀だったんですね←
これはちょっと辛い。いや、かなり辛い！

ので！！！

足つきを犠牲にしてでもハイシート化する予定です　笑
ようは慣れだよ慣れ。慣れちゃえばどうにでもなると思うんだ←ぇ

コーナリングではセローさんは結構うねうねして落ち着かない感じがあったりするんですが、
WRはシャシーがカッチリしているので乗り味もカッチリしています。
今まで「乗り味がカッチリ」っていうインプレッションを雑誌とかでチラホラ見ては
何それ意味わかんね。とか思ってたけどなんか分かった気がします。

サスはオフ車としては結構固めだと思いますが、路面の凹凸なんかはしっかりと吸収してくれています。

排気音はノーマルマフラーでも迫力があってやる気にさせてくれるサウンドです。
これでマフラーを交換したらいったいどんな音になるのかﾄﾞｷﾄﾞｷ


で、WRの妥協点のひとつと言えるステップ。





左がWR２５０Rの純正ステップ（鉄製）。
右がYZ２５０Rの純正ステップ（チタン製）。

ステップの間に補強などが無く、見るからに貧弱そうなWRのステップ。
こけたら一撃死は確実・・・。

結果、、、




こうなった。

YZ（０７〜）のがポンでつくのだよポンで。
納車翌日でさっそくどの〜まるとおさらばしたWR。
スタンディング時に安定するようになったのでい〜感じです


これからちょっとずつ自分好みにしていこうと思います


これからよろしくWRこと　だぶさん！　（仮）

ただし体温的な意味で…

はい、そうなんです。
夏風邪なんです(´･ω･｀)

金曜の朝から体調を崩して、体温を計ってみたところ３８度をオーバーしておりました。
そして今日まで現在進行形。
近所の病院に行こうにもお盆か土日だかでお休みでした。
あまり風邪とかひかないタイプなので、たまにかかると余計しんどく感じちゃいますね(^_^;)






ところで、突然なんですが。

バイクを乗り換える事にしました。

セローさんとは１８日でお別れです…(´;ω;｀)
バイクの基本や楽しさを沢山教えて貰えたので最初のマシンがセロー250で本当に良かったと思います(＾ω＾*)


さて、次のマシンの発表ですがどうしようか。
情報を小出しにするのがここの恒例（？）のようなので、それに従ってみます。笑


エンジンについて。
冷却方式は水冷だよ。

ＤＯＨＣだよ。

ボア×ストロークが
77.0×53.6mmだよ。

フレームはアルミだよ。

ハイオク以外ｵｺﾄﾜﾘ―(ﾟ∀ﾟ)―！だよ。

ミッションは６速まであるよ。


おっと、出し過ぎたようだ。
今日はこの辺にして体を休めようと思います←

あ、どうもお久しぶりでございます。


つい最近まで夏のセールをしていたので、もみくちゃにされながらも何とか３週間乗り切りました。






先月の今頃、セローさんのタイヤをクロスＡＣ１０に換えてから初めてオートランド生駒のモトクロスコースを走ってきました。
ダートを走ること自体がかなり久々だったので、体の動きがかなり渋かったんですが、１時間も走るとカンを取り戻してきてセローでもそれなりに走れるようになっていました。
まぁ、さすがに大きなジャンプを跳んだりとかは出来なかったですけど　笑
それでも何度かサスが底付きして、衝撃で首がもげるかと思った←

でも楽しくってついついアクセル開けちゃうんですよね〜

で、その日最後の走行で「これでラスト一周にしよう！」と気合入れて攻めたとき（Ｂコースですけど）
左のコーナー中、なぜか右側に吹っ飛びました・・・

バイクを見るとシフトペダルが内側へグンニャリ曲がっていました
ペダルが石か轍に引っかかって反対側に弾き飛ばされたんでしょうか。
まぁ、そんなこともあるか。と、その時はコースから離脱したんですが、いざ帰ろうとセローさんのエンジンを掛けるとなにやらおかしい・・・。


しばらくするとアイドリングが落ちてきてエンストしてしまいます
吹かすと普通に回るのでスロージェットあたりにゴミでも詰まったのかな？
と、はじめは思っていたのですが、帰ってからキャブを開いて経路やジェット類を
ひとつひとつチェックして洗浄してみても症状が改善されませんでした

エアクリやプラグを新品しても変化なし。

部品をちまちま注文して組みつけては様子を見ていたので、
気づけばもう一ヶ月ほどバイクに乗っていません　orz

それほど激しく転倒したわけでもないので、エンジントラブルなんてことはないと思うんですが・・・。


そんなこんなで、あと色んなことで今年の集結は黄色信号な感じです