ピットクルー　ブログ

エンジンオイル交換の重要性　


ＢＭＷ３２０ｉ （Ｅ９０）
エンジン不調、チェックエンジン警告点灯にて、入庫しました。
４気筒エンジンです。

約５年落ち、３００００ｋｍ弱 走行車

ＤＩＳテスター診断
エンジン各部点検
インテークカムシャフトアジャスト不良　と診断

最近のＢＭＷ系エンジンで続出している、エンジン不調です。




エンジンヘッドカバーを取り外してみました
真黒です

↑写真、真ん中のシルバーの円筒形のものが、ＶＶＴモーター
インテークカムシャフトをアジャストしている、モーターです



↑さらにアップ写真

僕の右手人差し指の奥が、インテークカムシャフト
前出のＶＶＴモーターが駆動し、ウォームギヤによって、エキセントリックシャフトが動きます。


僕の右手人差し指の先を見てください
チョコレートのような物が付いています
エンジンヘッド内を軽くこじると、エンジンオイルスラッジ、「ヘドロ」状の物がこってり付いていました


↑写真のように、オイル管理が悪いとスラッジが溜まり、インテークカムシャフトアジャスト機構である、エキセントリックシャフトにスラッジが溜まり動きが悪くなり、ＶＶＴモーターが破損する事になります。

故障車の状況にもよりますが、ＶＶＴモーターだけの交換で直る場合もありますが、
最悪エキセントリックシャフトが固着している場合もあり、その場合はエキセントリックシャフト関係全て交換しなければなりません、インテークカムシャフトの軸受けキャップ内にも深い傷が付いてしまっている場合もあり、かなり高額になります。

今回は、事前にオーナー様に、追加作業・部品が発生する可能性がある、事情をよく説明させていただき、ご了承の上、コストダウンの為、とりあえずＶＶＴモーターの交換だけする事にしました。


この最近のＢＭＷエンジンの多発しているトラブルの原因は、エンジンオイル管理　という事になります。

しかも、ＢＭＷのオイル交換のメーカー指定は、２年又は２００００Km
異様に長いと思います
これが、オイル管理を悪くする原因です


このメーカーが指定するオイル交換時期は、ＥＵ諸国の環境問題対策や他メーカーとの比較、保証期間内のメーカーケア契約等のしがらみがあるからだと思います。

当社の推奨するオイル交換時期は、５０００ｋｍ
５０００ｋｍ超えてから、１００００ｋｍまでの間、気が向いたときにオイル交換をする感じが理想かと思います。



ちなみに、今回の修理車は、約２００００ｋｍ走行時に中古車で購入した車両です。
現所有者は、購入してから何回かオイル交換をされているようです。
前所有者の新車時からのオイル管理が悪かったのが原因でした。

大ニュースです


Ｓ６００（Ｗ２２１）のパワーアップに成功しました

今までは、Ｓクラスで言うと、Ｗ１４０後期モデル、１９５０年以降より、Ｗ２２０最終　２００５年までのモデルは、ベンツ純正ＤＡＳテスターにて、エンジンのフューエルボリューム変更（パワーアップ）が可能でしたが、
Ｗ２２１、２００６年以降は、テスターに項目はあるのですが、ロックがかかっていて、パワーアップ不可能でした。

約５年間、悩みのタネ、悔しい思いをしていました
http://blog.goo-net.com/pitcrew/daily/200903/25


エンジンで言うと、５５ＮＡや５５コンプレッサーシリーズは、パワーアップ出来ましたが、６３シリーズは出来ませんでした




↑当社のベンツ純正テスターは、２０１１年１１月現行最新です
当社のテスターは、このパワーアップのトラップを対策済みです。

たぶん日本中でも、このトラップを対策出来ているところは少ないと思います
ちなみに、今まで出来なかった他のコントロールユニットのコーディング変更も可能となりました



↑パワーアップ完了です



もちろん、他のＳＬ、Ｅ，Ｃクラス等全てのモデルのパワーアップも可能です

早速今回Ｓ６００（Ｗ２２１）をパワーアップして、試運転しました。
明らかに圧倒的なパワーの違いが体感できます

パワーアップのレベルは選べます
もちろんＫ社長のＳ６００は、男らしくＭＡＸパワーを選択しました
（燃費は悪くなります）

純正テスターでのコーディング変更なので、故障等リスクは全くありません
Ｗ１４０、２２０時代の車をかなりの数、フルパワーにしました、中には２０万ｋｍ以上走行している車両もあります。

今までの経験で言うと、４気筒エンジン等低いパワーの車より、８・１２気筒のような大きいパワーの車のほうが、変化の割合が大きいと思います。




モデルによって、パワーアップの項目の表示が違うのですが、２０％アップと表示されているモデルもあります。
さすがに、５００馬力が６００馬力にはならないと思いますが、明らかに体感出来ますので、２〜３０馬力以上はアップしていると思います。
いろんな社外品マフラーやエアクリーナーを交換するより、もっとも効果的だと思います

レンズクリーニング出来ます

写真は、Ｓ６００（Ｗ２２０後期モデル）のものです
右はクリーニングしたものです。
左はクリーニング前です。
徐々に曇ってくるのでわかりにくいのですが、これだけ曇っています
新品同様、クリヤーになっています。
スカッとします。

ヘッドライトを脱着し、本来非分解のヘッドライトを分解しレンズクリーニングします



Ｅクラス（Ｗ２１１）のヘッドレンズ脱着・分解・レンズクリーニングの状況です
新車のように透明感のあるクリヤーなレンズになります
表面が日光にて黄色くざらざらになって、材質が劣化しているものは不可能です
また、車種前期後期モデルによっても、可能不可能があります。

意外とちょっとづつ曇っていって、いつのまにかお目目がくすんでいます
ここが曇っていると、どんなにボディを磨いても古い中古車に見えてしまいます

作業は、フロントバンパー脱着→ヘッドライト脱着→、本来非分解のヘッドライトを分解して、レンズをクリーニングします→組み付け→光軸調整します。

非分解なので、純正では基本的にバラで部品供給はありませんが、
Ｗ２１１前期の場合、社外品でレンズのみ販売存在します。
レンズ本体が劣化している車は、お勧めします。




ＳＬクラス（Ｒ２３０）もヘッドライトレンズクリーニング可能です
ちなみに、ベンツは右ヘッドライトから曇ります…
それは、右にラジエターサブタンクが有り熱をもつからでしょうね




これは、Ｓ６００（１４０クーペ）のものです。
この時代は、ヘッドレンズがガラス製、分解・クリーニング・部品交換が簡単に出来ました。
また、ガラスなので材質劣化もありませんでした。
軽量化、コストダウン、複雑な形状に対応する為、現在は樹脂製です。

写真は、ベンツの電子制御５速オートマチックミッション（‘９５〜）のものです。
ミッションオイルエレメント、オイルパン・パッキンです。
新品のオイルは、一般的に透明感のある赤色ですが、劣化した５速のオイルは、茶色でかなり濁っています。

オートマチックミッション（AT)オイルの交換について、
　当社は、２００００Km〜２５０００Km毎に交換することをお勧めします。

　なぜなら、ATミッションオイルは、熱による劣化はもちろん、フリクションプレート（クラッチ）等摩擦材がある為、必然的にスラッジが発生し汚れます。
　ミッションオイルは、エンジンオイル以上に、オイルの質や量にシビアです。
　また、ミッションオイルエレメントの同時交換もお勧めします。
なぜなら、日本車の場合はスクリーン（金網状）タイプですが、欧米車の場合、ろ紙タイプで、詰まりが発生するからです。
　ATミッションオイルを定期的に交換することによって、故障を予防し、トルク伝達効率が上がり、フィーリング・燃費が向上します。
　ちなみに、ディーラーでは無交換を推奨していますが、それはミッションが故障した場合、本体アッセンブリー交換したらいいという考えからだと思います。
　当社やミッション修理専門会社等、現物分解修理するところは、内部構造を理解し見ているから、定期交換をお勧めします。




当社で、ミッション本体、分解オーバーホールしている様子です。



ミッション内部を分解した様子です。
いく組もの、湿式多板クラッチの組み合わせによって、１〜５速まで変速し、バック（５速ミッションは、バックも２速）も作ります。
このようになる前に、定期的なオイル交換をしましょう。



バルブボディのオーバーホールします。


　例えば理想は、車検整備毎に交換するのがお勧めですが、車検整備代が他社と比べて、その分高くなるので、積極的にお勧めできないのも現状です。
　ちなみに、既にすべり等の症状が出ている場合や新車から７〜８００００Km以上一回もオイル交換をしていないミッションは、オイル交換はしないほうがいいです。
　また、変速ショックやたまにすべるような感じという症状は、オイル交換によって改善されます。
　車種によって、ミッションの故障率がかなり高いものもあります。
　詳しくは、ご相談ください。