Ｇｏｏ自動車総合研究所Blog

10月の新車販売台数、カローラが約1年ぶりにトップ


現在のカローラは10代目です。
メインのセダンタイプは、「アクシオ」のサブネームが付き、1800ccと1500ccです。


2008/10/28 カローラアクシオとカローラフィールダーをマイナーチェンジ




歴代カローラシリーズは、いっぱいあります。

◆セダン

カローラ 昭和41年〜平成18年10月
カローラアクシオ 平成18年10月〜[販売中]


◆ハッチバック

カローラII 昭和57年5月〜平成11年7月
カローラＦＸ 昭和59年5月〜平成7年5月
カローラランクス 平成13年1月〜平成18年9月


◆ハイトワゴン
カローラスパシオ 平成9年1月〜平成19年6月
カローラルミオン 平成19年10月〜[販売中]


◆ハードトップ

カローラセレス 平成4年5月〜平成10年7月


◆ステーションワゴン

カローラツーリングワゴン 平成3年9月〜平成12年8月
カローラフィールダー 平成12年8月〜[販売中]


◆クーペ

カローラレビン 昭和47年3月〜平成12年8月


その他、ライトバンとなるカローラバンやカローラビジネスワゴンもあります


それらには、多くの兄弟車種も存在し、それらも数えると相当な数になります。

それぞれ性格が異なり、それぞれの販売チャンネルで、
いろいろなイメージで販売されています。

乗って見ると、内装などは結構同じです、仕方ないです。

これらシリーズを合算しています。
それに、カローラセダンは法人需要（社用車）やレンタカー登録が非常に多いです。

2位ホンダの「フィット」は単独車種です。ですからスゴイです。


（「フィットアリア」って合算でしたっけ？そう多くは無いので影響は少ないと思われますが）


トヨタの「８０点主義」の象徴です。
「道具」としては最高です。
ですから、世界的にみたら、１００点かもしれません。

なかなか、所有する優越感があまり無くなってきましたが、

メリットは多く、
・男性が乗っても女性が乗っても使えるクルマ
・壊れにくい、もしくは壊れない。
・万一壊れても、販売網がしっかりしているので修理が容易い。
・部品を共用しているので、その単価が安い。
・日本の風景に馴染んだ、4ドア+トランクのベーシックセダンスタイル。



カローラは、1966年誕生。ラテン語で「花冠」を意味します。
エンブレム「C」の上に、花の冠が付いているんですよねぇ。

のちの初代サニーとなる日産（ダットサン）1000ccの競合モデルに対して、
「プラス100ccの余裕」で対抗。

800cc級エントリーモデルのパブリカと、1500cc級乗用車であるコロナの中間の車種として企画されました。

その後、世界15カ国で生産、140カ国に輸出。
シリーズ世界累計生産台数3000万台を突破。

これは、日本一どころか世界一！まさしく、日本最大のロングセラーなんです！



当時発売されていたトヨタの高級車、クラウンが「王の冠」、
コロナが「光の冠」を意味する名前なのにちなんで、
いつかはそんな人気車になってほしいという願いが、その名前にこめられているそうです。


カローラ開発のきっかけとなったのが、当時の通産省が提唱した国民車構想。

4人乗り、最高時速100キロ以上、そして価格25万円以下。

シフトレバーは、当時主流だったコラムシフト式から、
ヨーロッパスタイルのスポーティなフロアシフト式にしたそうです。


そのカローラも今年2008年で、42歳。
誕生当時20代でマイカーに憧れた世代は、60〜70代。

運転を卒業する世代となりつつあります。


トヨタでは、サブネームをつけたり、そこから独立したり（例：「プレミオ」）、
モデル変更（例：「マークII」→「マークX」）、モデル廃止（例：「カリーナ」、「セリカ」）を相次いで行い、若返りを図っています。

思い出として、ずっと残るんでしょうね。

しかし、今でも1967年誕生のセンチュリー、1955年誕生のクラウン（トヨペット・クラウン）は現役です。