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【東京モーターショー07】フェラーリ車内でオーディオ視聴…ボーズ


皆様いかがお過ごしでしょうか

突然ですが、東京モーターショーにはもういかれました
私は明後日に行く予定です。
行くからには試乗したり、体験しなければならない事が沢山ありますね
中でも目が放せない一つのイベントとして、、、



ボーズが初の自社製ヘッドユニット「Bose Media System」を展示し
『フェラーリ612スカリエッティ』にて車内視聴が出来るそうです。
見逃せませぬ

さぁいざ乗るぞッとなったときに困惑しないように予習をしましょう


左はボリューム専用。
右は手を近づけると必要な操作が大きく表示、選局や操作の切り替え。

よぉ〜し、これで恥をかかないぞぉ

ってことで皆様もこの貴重な体験をしに東京モーターショーに
行かれてみてはいかかでしょうか

日産「ウルトラローコストカーをインド企業に生産委託」


Trick or Treat!
Happy Halloween!

皆さま、こないだの週末は
ハッピーハロウィン楽しみましたか？


かくいう私も、witchっぽいカッコなんぞして
ちょいとパーティを楽しんできました。

人生初のハロウィンパーティー


トイレットペーパーで人をぐるぐる巻きにして
ミイラにするのを競ったり、
（環境保護団体の方々、ゴメンナサイ･･）

キャラメルのかかったリンゴ（手作り）を食べたり
（アメリカでの文化なんだそう）。

世界の文化を味わうって、新鮮ですよね。
もっともっと色んなことを体験して、
幅のある人間になりたいです



さて、異国といえば･･･。

日産が、斬新なビジネスを計画し、
インド企業と提携したそうです。

その名も、「ウルトラローコストカー」。
お値段、＄2,500也。

え、実感湧かない？

＄1 = ￥114　で計算すると―

お値段、￥285,000也。





車・・・っ？？？


この安さを説明しましょう。
以下のものと同じ金額なのです。

1. プラズマテレビ ×1台
2. フランス6日間の旅 ×1回
3. 50ccの原付自転車 ×2台
4. 某有名チェーン店の牛丼1日3食 ×8ヶ月強


ユーザーニーズに応えられるかどうか？

が課題とのことですが、
携帯電話にせよパソコンにせよ、
「シンプルな機能だけで充分」というニーズはあるものです。

仮にすぐには広まらないとしても、
ライフスタイルの多様化とともに、
こういう車を受容する風潮は生まれてくるんじゃないかな
と個人的には考えます。

いや、むしろ、もっともっと画期的な車が
溢れていてほしいですね。
未来においては


記事中でゴーン社長は
「他社ができることはうちにもできる」
と仰ってますが（カッコイイですなぁ）、

※ちなみに、他社とはインドの「タタ自動車」です。
　同価格帯での自動車を発売する予定とのこと。



ついにお披露目となったGT-Rでも、
「今、うちの持てる技術を全てつぎ込んだ最高峰の車を！」
と力強く取り組んできた日産の開発陣。


強い信念を推進力に、
この革新的な取組みをぜひとも成功に導いてほしいものです

【東京モーターショー07】GT5プロローグ、除幕イベント…リアルと同時

みなさん、いよいよやってきました
東京モーターショー

今回のショーの一番の目玉は・・・・・・

みなさん、ご存知ですよね
そう、、

『日産ＧＴ－Ｒ』

10/24のプレスデー初日では
華々しいデビューを飾りました

そんなＧＴ－Ｒですが、
実は他の世界でも２度目のデビューを
飾っていたのです。

その世界とは・・・・・


ソニープレイステーション３（以下ＰＳ３）の作り出す
仮想現実の世界




実際のお披露目は日中に行われ
一般のサラリーマンはリアルタイムで除幕式の様子を
見ることができませんでしたが、
ＰＳ３ではリアル世界の除幕式以降に
初めて起動した際に、その歴史的なイベントを
必ず見られるようです。



ＧＴ－Ｒの他にも、

スバルインプレッサＷＲＸ ＳＴＩ
三菱ランサーエボリューション�]
アテンザスポーツ
レクサスＩＳ−Ｆ


が仮想世界の中で自由に操縦できるように
なりました。




こんな素晴らしい
『グランツーリスモ5プロローグ』ですが、

今なら「無料体験版」という位置付けなので
タダで超高級車に乗れますよ！
（当然、ＰＳ３はいりますが・・・）

ハマーH3の右ハンドルを日本に本格投入



ハマーＨ３の右ハンドルモデルを東京モーターショーで一般公開するそうです
ハマーといえばＨ２、さらに左ハンドルが王道かもしれません。

でもでも！日本国内で扱うにはＨ２ではちょっと大きすぎるし…
しかも左ハンドルじゃ右折とか駐車場の発券機とかいろいろ困る！
そんな人はＨ３の右ハンドルで決まりですね！
Ｈ２にはかないませんが、これでもかなりデカイので迫力ありますし、日本で快適に扱える限界のサイズと思います。
（トヨタ新型ランドクルーザーの全幅が1970mmでほぼ同じくらいの大きさです）

「ハマー乗りたいけど左ハンドルはちょっとなぁ…」って人には朗報ですね

皆さんこんにちは

最近めっきり涼しくなりましたね〜。

特に夜中は寒いくらい。
私の会社ではマスクをつけている人がちらほら、、、、

皆様、体調管理にはくれぐれもご留意ください。


さてさて、そんな季節の変わり目に、
ホンダのフィットも衣替え。→→→

新型フィットの誕生です。

前モデルがモデル末期であっても
販売台数ベスト３に入っていた
超人気車種ということもあって、
新型はかなり気合が入ってそうです。

全体のシルエットは前型のイメージを残しつつ、
より躍動感を出したスタイル。


エンジン性能は、前型の86馬力から100馬力にUP
燃費はそのまま24.0L/kmを維持ですから、
数字上はかなりの性能向上です。


ボディーサイズは、、、、

フィットは大型化の方向で来ました。
実用性・クラス感の底上げを施した様子です。

一方で少し前にモデルチェンジしたマツダのデミオは
小型化の方向でホンダとは逆。
デミオはスポーティ性、感受性を重視したモデルチェンジ。

同じコンパクトカーという枠内でも、メーカーによって
目指す方向性は大きく異なるようです。

こうやって、似たりよったりではないいろいろな車が
出てくると選ぶ側としても楽しみが増えますね。

三菱、アウトランダーを一部改良



ぼちぼち寒くなって参りました。

皆様、お風邪など召されてないでしょうか？



不肖、私は風邪気味でございます

クシャミの合間を縫うように仕事をしています



風邪を引いたからではないですが、もう秋ですね。

秋が終われば冬がきます。


冬は好きですか？私は大好きです。

寒い中、頑張って帰宅して、暖かい風呂に入って、

鍋をつつきながら、熱燗を飲むのが、大好きです。

大好きです



しかし冬といえばウィンタースポーツですね。

クロカン・ＳＵＶ好きとしては雪山に繰り出して

クルマの魅せ所な季節です。


そんな季節要因が計算されているのかいないか、

定かではありませんが、アウトランダーがマイチェンしました。






アウトランダーってＳＵＶなのに洗練されたイメージが

ありませんか？私は熱燗と同じくらい好きです。


地球は温暖化の一途を辿っています。

雪が降らなくなる前に、

クロカン・ＳＵＶで雪山を踏破してみませんか？

フォード、エクスプローラースポーツトラックV8リミテッドを限定発売


ピックアップって
古きよきアメリカを感じませんか？

エクスプローラーのスポーツトラックにエディバウアーが発売！

それにしても30台限定って・・・

ちょっと少ないんじゃないでしょうか。


エクスプローラーベースなのでトラック然としていないし、
適度にゴツクてその匙加減が良いと思うのです。


先日ベーシックモデルをフォードに見に行きましたが

（ディーラーの方によると展示車は全国を旅しているそうで
たまたま見れてラッキーでした。）


ピックアップ型でも
座席は4〜5人充分乗れる大きさでした。

注目の荷台部分は、樹脂で覆われていて
本国ではオプション、日本では標準のしっかりしたフタがついていました。

盗難も雨も防げる、拡大可能なトランクってところでしょうか。


使い勝手よりなにより
何でも積めて、何でも引っ張れそうな頼もしい姿に
惚れてしまいそうです。

遊び道具をどかどか積んで
さっとアウトドアへ出かける、そんな姿が目に浮かびます。

うーん、欲しいなあ


ふと思い立って、fordvehicles.comにてsporttracを探したのですが
エディバウアーは見当たらない・・・
それに該当しそうなモデルもありません。

日本向けのグレードなのか、すでに限定販売が終了しているのか。



ところで、
エディバウアーグレードの名前の由来をご存知の方いらっしゃいません？

同名のファッションブランドと関係あるんでしょうか

エディア、PSP『MAPLUSポータブルナビ2』を発売へ





以前紹介しました『MAPLUSポータブルナビ』ですが、

発売から1年が経ちまして大幅にバージョンアップするそうです。


今時のナビの案内パターンが

どこまで進化しているか分かりませんが、

この『MAPLUSポータブルナビ２』は案内パターンを

ユーザーの好みに合わせてカスタマイズできるということで、

私にとってはこれだけでも心ひかれます。


何たって我が愛車のナビは市街地を通るのにも

常に高速道路を通らせるので場合によっては

ナビとして機能しないこともあります。

まあ、高速道路の数百円にも動じない

大きな男になればいいのですが・・・


こちらの『MAPLUSポータブルナビ２』は画面表示も立体的になり、

カー用品店で見るHDDナビのように見やすくなっています。


PSPにてソフトの変更で最新にするという

この方式だと低料金で毎年最新の地図を提供する際に

バージョンアップも実現できるので、

20万円のナビを何年も使うよりもいいかもしれません。


PSPも新型になってワンセグも見れるようになりました。

新型のPSPも購入しましたが、

画面も思ったより大きくて非常にきれいで驚きです。

これならナビ画面もストレスなく見ることができるでしょう。


年末年始のドライブに向けて購入したくなる1本です。

こんにちわ。GOO総研の松井です。





アルプス電気の次世代型インターフェィス



今月上旬に幕張メッセで開催された、

『CEATEC JAPAN 2007』に関するニュースです。



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『CEATEC JAPAN 2007』とは・・・　

公式サイトより抜粋



アジア最大級の規模を誇る映像・情報・通信の国際展示会です。

毎年、10 月に幕張メッセで開催されるシーテックには、
国内および海外を代表するIT＆エレクトロニクス
の関連企業および団体が参加。

時代の先端を行く最新技術や製品を発表、
デモンストレーションします。

さらに企業トップやキーパーソンによる講演やセミナーも開催。
近未来の生活を彩るテクノロジーをCEATEC JAPAN では
IT＆エレクトロニクス産業の最新トレンドがまとめて体験できます。

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今回のシーテックジャパンにて、

アルプス電気からカーナビなどに利用する車載用インターフェース

の研究開発中のモデルを2点参考出展がありました。



�@『ビークルマウス』

マウスタイプの触覚インターフェース
マウス部分を握ってモニター上のカーソルを動かす形。






�A『ブラインド・インプット・パネル』

12個のキーが配されたテンキー型のインターフェース。





この二つの大きな共通点は、次の二つ。

　・　コンソール部分に設置すること。

　・　インターフェースを見ず指先だけで操作できること。


記事によれば、まだまだ操作感は発展途上で改善の余地があるようですが、

たしかに使い慣れたパソコンと似たインターフェースですから、

運転中のちょっとした停車中にササっと操作するのを

マウスやテンキーで行えたら、ずいぶん便利になる気がします。



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ところで、ちょっと気になる点がひとつ。

コンソール部分に設置される、というところ。


右ハンドル車の場合、扱う手は左手になりますよね。

ふつう、マウスもテンキーも、ふだん使っているのは右手ですよね。



慣れない左手を使って操作するからには、

より一層、使いやすいインターフェースが求められるかと思います。


そういえば余談ですが･･･僕の母は、

「パソコンを使いながら書きものをしたり、ご飯を食べたりできる」

という理由で左手のマウス操作を練習していました。

左手でマウス操作してネットサーフィンしながらゴハンを食べる姿は

とても行儀の良い行動ではありませんが、

僕の母はビーグルマウスの操作性にスグ馴染めそうです。

とはいえ母は運転免許を持っていないので使う機会はありませんが･･･

（しかも助手席に座って操作する場合は右手になりますねえ）





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さてさて、リモコン、タッチパネル、ステアリングスイッチ、

そしてこのマウスにテンキーと、

カーナビのインターフェースはどんどん進化していきます。


ナビを使うとき、住所を指定したり施設名を指定したり、

何かとコトバを入力することが多いのですよね。


やっぱり、コトバ入力はキーボードタイプがイチバン便利だと思います。


とうぜんながら、

今は運転席にキーボードを置く場所は用意できませんが、


いつか運転席からハンドルもブレーキも無くなって、

マウスで運転もカーナビもオーディオもエアコンも、

すべてキーボードとマウスで一括操作できる･･･


そんな時代が待ち遠しいです。


･･･僕が生きているあいだに実現するかなあ。




ではでは、今日はこの辺で。

ノリックが交通事故で死亡



バイクって立場弱いですね。

一般道では、
大型車、高級外車＞小型車＞軽自動車＞二輪車、自転車＞歩行者
が、強弱（？）を表しているように思います。

道路は、歩道より車道が優先して作られています。

街中で歩いていると、自転車と正面衝突しそうなことは頻繁です。
”自転車”は車道を走るのでしょうか？路側帯なんてなかなか怖くて、安心して走れません。
”軽自動車”に乗っていると、普通車に割り込まれたり、幅寄せされたり、ナメられ易いです。
”大型車”はなぜ、あんなに車間距離が狭いのでしょうか？ブレーキが利きにくいくせに。


今年の夏はよく見ました。
夏祭りや花火大会は違います、”歩行者”が強いんですねぇ。

大人数になったとき、行列では群集では、道路で歩行者は我が物顔です。

信号を気にせず、横断歩道のみならず、歩道をあふれ車道までにも。
ときには、クルマを囲むように。
帰り道、先を急ぐ気持ちは分からないでもないですが。


道路整備の良くないことが気になります。
怖いと思ったことですが、
大型車の過積載によるものと思われる轍（わだち）。
ハンドルを取られます。

路面が濡れているときの横断歩道などのマーカーの上。
曲がろうとした時に乗ると、結構滑り易いです。

自転車では、排水溝のふたが壊れていたり、歩道と車道との境があいまいだったり、
その段差、乗り越えるともうパンクしそう！

境とする凸上のものがいい加減に作ってあったりするんです。
自転車に乗ったことのない人が作ってるんじゃないかな？と思えます。


日本自動車工業会のキャンペーン展開で
「バイクは昼間もライトオン」は、認知度が高まったのですが、
もっと事故事前対策が欲しいです。無いんですかねぇ。

もう数年、普通二輪免許が欲しいと思ってはいるのですが、
「交通事故＝死亡事故」が成り立つほどのバイク、取り巻く道路環境ではなかなか手が出せません。


阿部典史さんのご冥福をお祈りいたします。