新型の
フェアレディZ（Z34）が発売されて2週間。
国産車としてはいまや数少ないスポーツカー、
しかも半世紀近く続く名前を持つ、
日産の看板モデルとも言える車です。
アメリカなど海外では単に“Ｚ”と呼ばれ、人気を博してきました。
新型のデザインは、基本的には先代を踏襲しています。
その中で、ライトのかたちなどに新しい要素を盛り込んだうえ、
ボディサイドの絞込み、フェンダーの膨らみなど面のメリハリを与え
グラマラスさを強調してよりスポーツカーらしく魅せる、
そんなコンセプトが見えてきます。
個人的に一つ面白いなぁと感じたのが、側面の窓の形です。
先代と比べて上部が妙に角ばったデザインをしているのですが、
これは初代のデザインを巧く取り入れているようです。
ちょっと
フェアレディＺの歴史を振り返ってみますと、
フェアレディの名前が登場したのが1960年で、
そのオープンカーの後継として1969年に登場したのが
初代
フェアレディZ（S30型）でした。
最近の
フェアレディZはずんぐりしたボディですが、
（特にZ34は全長を短くして幅を広げています）
初代はもっとスマートで車高も低そうに見えるデザインでした。
かたちは古くてもカッコよさがあるのはそれゆえだと思います。
実はアメリカで爆発的に売れた初代が歴代で最も生産が多く、
初代
フェアレディZ（S30）は1978年までに約52万台生産（国内6.6万台）、
２代目（S130）は1978～1983年に約41万台（同5.2万台）、
３代目（Z31）は1983～1989年までに約33万台（同3.5万台）、
４代目（Z32）は1989～2000年までに約16万台（同6.5万台）、
そして2002年に登場した先代（Z33）が約24万台（同3.7万台）となっています。
先代は当初、発売前に9000台以上の受注が入ったなどと話題になっていましたが、
新型は国内の月販目標が当面は1000台で、月半ばでそれをすでにクリアしたようです。
モデルサイクル全体を通じては月販500台目標、
国内は先代と同程度の先代と同程度の販売を目論んでいる模様。
ポルシェ911と同等の3.7リッターもの大排気量エンジンを積んでいるのに
（性能は同列に比較はできませんが…）価格は400万円程度。
すごいことだと思います。
自動車税は相変わらず排気量の大きい車は“なぜか”高いですし、
そもそもエコの押し付けで大排気量車は悪者扱い。
ＣＭではドリフトしたり、ＰＶでも首都高バトルしかけたりしますが、
それこそもっと「悪」を前面に出して、出遅れたちょい悪オヤジだけでなく
反社会性に憧れる若者に訴えるのもありではないかと思います。
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