ｸﾙﾏ雑ﾈﾀblog　<< Shakeit>>

久々の新車の紹介です。
誰でも知りうる国産の新車は紹介していないのですが、
ちょっと書きたいことがあるのでピックアップいたします。

＜ホンダ・インスパイア＞


去年の12月21日に発売された、ホンダのインスパイア。

いきなりですがこのクルマ、日本では売れなさそうな気がいたします。
買い替えで出だしは売れるも、あとはぱったりのパターンで。

特に目新しいデザインもなく、大柄で大味なセダン。
私の目にはパッと見、そう映りました。
（先代もそうでしたが…）

それもそのはず、このクルマのメインマーケットはアメリカ。
あちらではアコードと呼ばれ、米国ホンダの主力車種でもあります。
デザインの志向性は向こうに合わせたもの。

　　http://automobiles.honda.com/accord/

これなら日産のライバル車種、ティアナの新型といわれるインティマの方が
デザインのインパクトは大きいかなと個人的には思います。



デザイン的な部分は仕方がないとしまして、技術的なトピックは以下のとおりだそうです。
（Goo-net新車ニュースより抜粋）

“3.5リッターV型6気筒i-VTEC。
走行状況にあわせて6気筒、4気筒、3気筒での燃焼に切り替える
「可変シリンダーシステム（VCM）」というメカニズムを採用している。
国産3.5リッタークラスセダンで唯一のレギュラーガソリン仕様でありながら、
最高出力280馬力を実現した…”

要するに、エンジンはクリーンで高出力ですよと謳っているわけですが、
技術的なすごさが一般の人には伝わりにくい部分。その一方で、

“先代よりボディが大きくなったのも大きな変更点だ。
車体寸法は全長が4940mm、全幅1845mm、全高1475mmとなっており、
先代モデルよりもそれぞれ135mm、25mm、20mm拡大…”

とありました。
ボディを大きくすれば、当然、車体は重くなります。
（事実、先代より50kgほど重くなっています）
重くなれば燃費も当然悪くなるわけですから、
本当はそういう部分にこそ取り組むべきなのではないでしょうか。
（既存のハイブリッドシステムも同様のことが言えます）


こんなにインスパイアについて批評しましたが、実は私が小学生の頃、
父が初代インスパイア（厳密にはアコードインスパイア）に乗っており、
思い入れのある車種なのでついつい長々と書いてしまいました。

デザインとエンジンをフロントミッドシップにするために
居住性を犠牲にしたようなクルマでした。
その分、走りは気持ちよかったイメージがあります。

インスパイア（INSPIRE）は“鼓舞する”とか“感激させる”といった意味だったと思います。
もう少し、そんな原点に戻ったクルマになってほしい気もします。