【Shakeit】BMW320i(E36)&ｸﾙﾏ雑ﾈﾀblog　

昨年は年始早々、峠でやらかしてしまいましたので、
今年の走り初めは大人しく首都高・神奈川県線です。
ついでにアクアラインの海ほたるまで足を延ばし、朝焼けを眺めてきました。


大黒PAでAM3時に集合。
湾岸→川崎線→横羽線→ベイブリッジ→大黒、の内回りをまずは数周。
今日は横風が強く（風速8〜9m）、特に橋上や隣車線の車を追い抜く瞬間は気を遣います。

がら空きの海ほたるに到着したのは、まだ真っ暗な時間帯。



ちなみに、お相手いただいたのは度々ご登場いただいているRS4です。

もちろん、私のE36君ですと最高速では全くもってかなわないので、
途中はそれぞれ好き勝手に走っています。



朝日が昇った段階でUターン、また首都高に戻ります。



実は12月にも首都高・神奈川県内回り循環を走っているのですが、
ここはなかなかバラエティ豊かな面白いコースだと思います。

ベイブリッジ〜鶴見つばさ橋〜浮島ジャンクションまでの湾岸線は十分な長さのストレート、
川崎線は工場の眺め＆目の前に聳える富士山が壮観な絶景スポット。
大師ジャンクションのヘアピンを駆け抜け、横羽線は適度なコーナーが続くので、
まるでサー○ットのようにコーナリングを楽しめてしまいます。
（スタビを強化したくなりました…）




最後は大黒PAに戻って一休み。

夜中にいた音響系のミニバン、
カリカリにいじっていそうな国産チューニングカーはいなくなり、
代わりに輸入スポーツカーがちらほら集まり始めていました。
（スカイラインGT-Rはばらばらいましたが）

ポルシェはともかくとして、TVR・サーブラウはレアですね。

本日はこれにてお開き。
今年は無事故の走り初めで、幸先のよいスタートとなりました（笑）。




別れた後、第三京浜上ではフェラーリ・430スパイダーに遭遇。
先のTVRやその奥にいた997GT3RSや993ターボもそうですが、
最近、ホワイトがけっこう人気なのでしょうかね。

先日、早戸大滝の探勝に行った際、
E36君の走行距離がついに60,000kmを達成しました。
嬉しいものではないですし、BMWとしてはまだまだな距離だとは思いますが、記念に。


別ブログにShaket�Uにあるとおり、この日も宮ヶ瀬湖畔の駐車場に来たのですが、
相変わらず朝は走りの車が多くて楽しいですね。
奥に見えるE30M3は、ちょうど6万kmの記念撮影をしているときに、
3台いいペースで走られていました。この後、ホワイトのM3も北岸道路から登場し…。
シルキーシックスに魅せられて買ったこの車ですが、
Mの4発エンジンは別格ですね。


登山後、12時にすぎに再度寄った際は観光車と痛車と族車（単車）でごった返してました。
北岸道路も超低速走行車だらけで、流して運転することもままなりません。
もう少し昔の静けさを取り戻してほしいなぁと思いました。

最後は愛川町の某所、63号からの抜け道上の田園風景。

11月13日（土）、MINI CONECTION 2010というイベントに参加するため、
袖ヶ浦フォレストレースウェイに行ってきました。
その名のとおりミニだらけのイベントで、
新型ミニ・クロスオーバーのお披露目や新型ミニの試乗、
レーシングタクシー、サーキット走行、コンテストなど、
なかなか盛りだくさんな内容のイベントでした。

会場には10時すぎに到着したのですが、
インフィールドの駐車場を埋め尽くすミニの数々に圧倒。











新旧のBMW MINIをはじめ、中にはクラシックMINIもちらほら。
コンバーチブルやクラブマンなどの各種ボディバリエーションはもちろん、
ワン、クーパー、クーパーS、ジョンクーパーワークスのカタログモデルから
旧型のJCW GPから最新の50メイフィアなどの限定モデルまで、
ありとあらゆるMINIが並んでいます。
さすがにこうなると、BMWですら浮いて見えます。。。


ミニの丸目、さすがにお腹いっぱいです。
もちろん、お仲間（BMW）もちらほら。
どこかでお見かけしたことあるM3に、


黒の現行M3セダン、これカッコいいですね。
アルピンホワイトだと、どうしてもクーペ顔と4枚ドアが
ミスマッチに感じてしまうのですが、これは全然そんなことないです。


会場内には先日マイナーチェンジした新型MINIはもちろん、
目玉は日本初公開のクロスオーバー、特設ステージ内で展示。






何とも言えないこのアンバランス感。
クロスオーバーのクーパーSにはボンネットダクトはつかないのですね。
本格的オフロードコースを行かない登山の相棒には手ごろかも。


夏に国内では10台だけ販売されたJCWワールドチャンピオンシップ50もいました。
さすがに売れ残りではないでしょうし、
ボンネットにクーパーと思しきサインが入っていたのですが…？

新型のテストドライブ（場外）をしてみたくて実は来たのですが、
気付いたときには事前受付を終了しており、あえなく断念。
しかし、事前予約で申し込んでいたレーシングタクシーのチケットだけが唯一の楽しみ。


プロドライバーが運転するMC前のジョンクーパーワークスで、
外周コースを1.5周というもの。
どのボディタイプに乗れるかはランダム、私はコンバーチブルに当たりました
運転前に自身も最近サーキットを走り始めたことを伝えて、
こっそり飛ばしてももらっても構わないアピール。

ただ、今回はトラクション制御などをカットできないらしく、
さすがに限界走行というわけにはいかないみたいでしたが、
それでも私には真似できないスピード域のコーナリングを味わえました。
コンバーチブルとは言え、けっこうボディ剛性はしっかりしてますね。


そんなこんなで場内を過ごし、退場ラッシュに巻き込まれないよう、
プログラム最後のパレードランを見ずに会場を後にし、
実は初の千葉県内ドライブへ。。。
意外と景色に飛んでいて、よいところですね。

TOKYO輸入中古車フェアというイベントに行ってきました。
お台場、ヴィーナスフォートのはす向かいの特設会場にて。
色々なブランドのディーラーさん等が一同に集まって中古車を展示しているみたいで、
どれも認定中古車など質が高いものばかり。

E36君をすぐに乗り換えるつもりはないのですが、
少しずつ次の候補を探し始めてもよいのかなと。
BMWやVW、アウディなどを中心に見て回ったのですが、
さすがにマニュアル車はなかなか置いてないですね…。
あるのはM3とかRS4とか高額スポーツモデルばかり。

イベント会場には各メーカーの試乗車が準備されており、
実際に近隣公道を走らせることができるのですが、
プジョーの207SWGTIがこっそりマニュアルなのを発見！


最近のプジョーのデザインは好きではないのですが、
それでも106や306時代の楽しさを覚えているので
（この前のAHA走行会もありましたし…）、
思い切って試乗を申し込んでみました。
（→ディーラーマン同乗なので、さすがに気軽には…）

お味のほどですが、ペダル類のタッチは非常に軽い。
BMWから（私の車はM系ミッションですし…）乗り換えると、
最初は感覚が掴めず、ついドッカンとつながってしまいます。
ミッション自体はBMWほど鋼性感はありませんが、入りもスムーズで、
シフトノブが金属製で重量があるおかげか、少しスポーティな感じです。
ハンドル操作は妙な癖もなく、重すぎず軽すぎず、なかなか好感触。
ただ慣れの問題はあると思いますが、ウィンカーレバーにしても、ミッションの位置にしても、
BMWに比べるとスポーツ走行するにはちょっと遠いかな。。。

走りはターボのおかげで、中間加速もえらくスムーズ。
自分の320なんかよりも、ずっと静かに前に出ていってくれる気がします。
207とはいってもすでに横幅は3ナンバー枠、広さも十分ですし、
SWなのでハッチに比べれば荷室は十分なスペースがあって山登りもOKそう。
少し背が高いので、峠で飛ばすとどうなのか？？？


走行500kmのディーラー広報車が248万円。
200万円ぐらいだったらなぁ…。

こういう機会に一度はBMWのE90を乗ってみたかったのですが、
なかなか人気があって引っ張りだこだったので諦めました。
他にも気になるところではエリーゼや新型カマロなんかもあったのですが、
さすがに買えもしないのに乗るのはちょっと気がひけて…。


来場記念でもらったGooWORLDペンライト、これが昨日のマイクロフィルター交換時にあれば…。
車に常備決定、ありがたく使わせていただきます！

いつもお世話になっているショップで走行会ということで、富士スピードウェイに行ってきました。
とは言っても、先日、筑波を走ったばかりなので今日は見学です。
（そもそも富士のラインセンスを持っていませんし…）


1本目が朝9時半からとのことでしたので、のんびり7時半に家を出たのですが、
つい欲が出て箱根を抜けてみたくなりました。
せっかく民○党が高速の一部無料化を行ってくれたのですから、
新湘南バイパス〜西湘バイパス〜箱根新道経由。
これがものの見事に失敗。

いつもはがらがらの新湘南バイパスもやけに車が多かったのですが、
西湘バイパスにつながる片側単車線区間は朝から早くも大渋滞。
バイパス自体は流れていましたが、箱根新道にいたっては下から上まで
遅い車の行列で身動きがとれない状況でした。
無料化もいいことばかりではありませんね。


そんなわけで遅れて10時半ごろ到着した富士スピードウェイですが、
国産車も輸入車も走る気満々な車がわんさか。
このミニバン比率の少なさは何？って感じです。

今回、クールランニングさんはパドックを一つ借り切っており、
ショップの常連さんの車を含めて8台ほどがすでにヒートアップしておりました。


手前に見えるのは以前インポートカーショーで出展していたE36M3リムジン。
そして奥に見えるM3クーペはエンジンを東名でフルOH＆チューニングし、
今回がシェイクダウンとなるショップのデモカー的な車両。
これがまた吹け上がりの音が全然違います。
ストレートを駆け抜けていく時の音も他のM3に比べると明らかに鋭い。
まさに戦闘機のごとく。



他にも…

↓社長のE46M3（たしか走行16万kmとか！）

↓希少なアルピナB8 4.6も

↓筑波に行く前に色々とアドバイスいただいた方のE30M3

他にもE36M3が数台とATのE46アルピナB3オープン（！）など。

走っているのを見ていると、自分も走りたくなってきます。
私の車では富士のストレートではパワー不足だろう…なんて思っていましたが、
１Lと思しきヴィッツだって走っているのですから（音はでかいが明らかに遅い(笑)）、
一度は走ってみてもいい気がしてきました。

↓よそ様のクルマですが、今日はアルファが多く

↓156ワゴンだって走ってます。

↓エリーゼ＆エキシージ

↓超爆音！別クラスで走っていたお隣のブースのおそらくホンモノのカップカー

↓外には最新の911GT3RSも


BMW、アルファ、ポルシェなどの輸入車の他にもR34GT-RやRX-7などのターボ車から
インテR、アコードユーロR、アルテッツァなどのNA車まで、ありとあらゆる車が混走。
遅い速いとか関係なく、自分の車を全開で走らせているのが本当に楽しそうでした。


次は自分も？？？


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空いている時間にマイクロフィルターの交換をしました。
さすがに数年分の埃でフィルターは完全に分詰まり状態。
最近、室内の臭いも気になっていたので、ちょっとすっきりした気分です。


フィルターはBOSCH（韓国製）で2100円。
ネットで見つけた安いショップへ直接買い付け。

久しぶりの更新となります。
プラグの交換に続き、クーラントの交換、オイルの交換と
6月はメンテを施してきたおかげか、車の方はすこぶる元気です。
元気なのをいいことに、実は先週、初めてサーキット走行会に参加してきました。


前日、学生時代のバイト先、ストリートライフにてオイル交換。
オイルはFUCHSのTITAN UNIC PLUS MC（10W-40）を選びました。
社長直々に交換してくれていたのですが、影から様子を伺っていると、
ちょこちょこと色々な部分を点検してくれています。
おまけにオイル代もちょこっと負けてくれました…。

その足で今度はクールランニングさんに向かいタイヤを交換します。


目ざといかたはお気づきかもしれませんが、ホイールの色がいつもと違います。
そう、P7000があまりにも走りにくいので社長に相談をしていたら、
倉庫にあった中古のSタイヤ（お客さんの委託品）を格安で売ってくれたのでした。
センターキャップレスのラジアルスタイリングにSタイヤ。
戦闘モード満々です。


もちろんSタイヤも初めてなのですが、
ロードノイズのうるさいこと、うるさいこと。
この日は午後から休日出社だったのですが、さすがに自転車に乗り換えました…。

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今回、参加したのはAHA主催の走行会。
筑波1000（ショートコース）を走ってきました。

昔ルノーに乗っていた会社の同僚に誘われてのものだったのですが、
プジョーサーキットラン＆フレンチミーティングということで、
周りは106を中心にプジョーだらけ。
ちょとドイツ車は浮き気味？


しかもご覧のとおり、朝からの雨で路面はウェット。
往きの一般道もかなり気を遣う状態…。

それでもゼッケンをはったり、
エンジンコンディショナーを吹いてあげたりして、
出走する10時には路面はほぼドライな状態になっていました。
いざ、出撃。


初心者コースにエントリーしたので、
最初の数周は先導車が入って徐々にペースを上げていくかたち。
自分のペースで走り出すとなかなかコースラインが難しいのですが、
それでも全力で飛ばせることは理屈抜きに愉しい！
しかも峠に比べれば安全、リアが流れても対処に余裕があります。

↓同僚の撮影（RS４は私を誘ってくれた方）


１ヒート15分のうち、最後から2周目がベストラップで48秒489。
まだまだタイムはいくらでも詰められそうな感じです。
2ヒート目が楽しみになってきました。

↓同僚のMINI。47秒台なので、頑張ればタメはれそう。


↓1台だけお仲間がいました。プジョーに混じってE36のM3。

2ヒート目、走り出しから大粒の雨が降り始めました。
Sタイヤ、冷えるとグリップ感がまったく別物。
ちょっとしたミスドライブが如実に車の挙動に現れます。
恥ずかしながらスピンを2回喫しました。
でも、これも良い体験。
ここでこういう操作をするとリアが出る、勉強になりました。

私がスピンなんかしていたせいか、途中で黄旗がでてそのまま終了。
2ヒート目も48秒台は出ていましたが記録更新ならず。
せっかくコースに慣れてきたのでちょっと悔しい。。。

サーキット派に転向はしないと思いますが、たまにはいいですね！


それにしても16インチのラジアルスタイリング姿もなかなか悪くない。
17インチのラジアルスタイリングに履き替えてみるのもありかも…。

修理費が色々ととかかったこともあり、今年はチューニングは控えるつもりですが、
メンテナンスの一環としてスパークプラグを交換しました。

ダイレクトイグニッションやDMEをやっていながら、
点検の度に純正プラグの焼け具合は程良い状態で踏ん切りがつかなかったのですが、
ゴールデンウィーク中に55,555kmを超えたこともあり、
E36君を労うつもりで交換しました。


写真はNGK＆BMWダブルネームの2極純正プラグです。
途中で交換されたのかはわかりませんが、状態は見てのとおりよい焼け色。

これを4極のBOSCHプラチナイリジウムフュージョンに交換しました。
パワー重視でしたらHKSのスーパーファイヤーレーシングプラグとかがよいのだと思いますが、
E46以降純正採用の4極プラグに倣ってと申しますか、
値段の手頃感もあっての選択です（ネットでは定価の半額≠1100円ぐらいから出回り）。


今回はエスプリオートさんでお世話になりました。
ついでにフロントのドアノブのゴムが割れまくりでしたので、こちらもリフレッシュ。

せっかく西東京まで足を伸ばしたので、
そのまま試走ということで後輩のMINIと落ち合わせて奥多摩方面をドライブ。
武蔵五日市から奥多摩周遊道路を抜けて、
山梨の裏県道18号→神奈川県道522、76、517から宮ヶ瀬湖と峠を大満喫。
一般車がいない時は全開でしたので、ダメなピレリP7000君は後半熱ダレするほどに…。

プラグ交換でパワーがずば抜けて上がった印象はありませんが、
4〜5速の低回転域からの加速では気持ちトルクが厚くなり、
高回転での吹け上がりの気持ちよさも増した感じです。
番手を上げていないこともあり、案の定、相性は悪くないみたいです。


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帰宅後、深夜にもう一つ。
リアのボロボロになっていたガラスモールを自分で交換しました。


ここがボロボロでも雨漏りするわけではないとはいえ、やっぱり見栄えが…。

交換は簡単でした。
朽ちた部分からペンチなどで古いゴムを引っこ抜き、
溝におぞましいほどたまった砂埃などを綺麗にしてあげた後、
新しいモールをはめ込むだけです。


はめ込むのには相応に力をこめる必要がありそうだったので、
ボディに傷をつけないよう、プリメーラ時代に使ったスモークフィルム貼り用のゴムへらを準備。
これがまさにぴったりの道具でした。とっておいて良かった。。。


深夜にマンションの地下駐車場で作業したため全体の写真はないのですが、
こうしたディティールが綺麗だと、なおさら車が輝いて見え（るような気がし）ます。
部品代6400円は安くはありませんが、満足度は高いです。

ゴールデンウィーク中、登山からの帰り道に到達、55,555km。


高速道路上でのカウントダウンだったので、写真撮れるか微妙だったのですが、
ちょうど中央道・調布インターの料金所直前でメーターが切り替わったので、
料金所直後のゼブラゾーンに緊急停車してパシャリ。

私の手元にE36君が来てから約2年半、約2万キロ針を進めました。

まだまだ調子はよいので乗り続けますよ！

3ヶ月ぶりに、因縁の伊豆スカイラインを駆け抜け、今回は石廊崎までドライブしてきました。

ここまで仕上がるのに、本当に長い道のりでした。

実は退院後も後日談がかなりあります。
手短に話すと、ステアリングのがたつきが気になり、
いつもお世話になっているクールランニングさんに再度入庫。
問題ないと思われたリアのアーム類の取り付けが正しくなく要調整。
ガタはステアリングラックやタイロッドではなく左Ｆハブ＋ナックル、
関連してか左のキャンバーがつきすぎのため、
前後再度アライメントの取り直し＆ウェイトバランス調整。
どうせならでフロントロアアーム＋ロアコンブッシュも交換＆強化、
片減りしていたタイヤも新調して、しめて30万円の再出費。

もうガソリン代もありません（泣
とはいえ、かねてよりお誘いを受けていたツーリング、
フルテストがてら走ってきました。


17日（土）、朝4時。
外は雨、みぞれ交じりで車にはうっすら積雪。
もともとは長野のビーナスラインに行くところを、
雪のため急遽、伊豆に進路を変えたのですが、
都心でこの状態、正直先が思いやられます。

東名の海老名ＳＡに5時半集合、
沼津から伊豆スカイラインを目指すことになりました。
市街地を抜け、峠を目指すころにはすっかり雨もあがり、こんなシーンも。


改めて今回の参加車を紹介すると、
ベンツ・500E（W124）、BMW・335i、アコードユーロR、MINIクーパーS。
MINIはJCWキット装着車ですし、アコードはロムチューンまでやっているので、
馬力的には私の車が相変わらず最弱です。

行きはウェット＆霧のため飛ばせない状態でしたが、
それでも一般車から比べればかなりのハイペース。
スカイラインを下りてからの国道はさすがに飛ばせませんが、
昼前には伊豆の先端、石廊崎に到着したのでした。


ちょっと表から入ったところにある民宿にて昼食。

そこは予算だけ伝えて料理長にお任せのお刺身フルコース。
あ、あの、私お金が…なんてKYな発言はできません。
ランチで3000円の贅沢。
美味しくないわけがありません。


空は晴天。
石廊崎から国道に出るまでのワインディング、
お腹を満たして皆さんいきなり飛ばします。

私は先頭のアコードを追うのに必死、
しかも背後には500Eが迫って怖いのなんの（汗
見ている余裕はありませんでしたが、
その500Eも一時、リアがブレイクするほどだったそうな。
のどかな漁村にタイヤの焼けた匂いを放つ5台たち。


その勢いは伊豆スカイラインに入ってさらにエスカレート、往きのフラストレーション大発散。
ここでは4番手のMINIにつけて最後尾に回った私ですが、
先頭の3台はあっという間に見えなくなっていきます。
ブレーキがフェードし気味でスピードの出ないMINIクン、
スーチャーで直線は速いので抜くに抜けず煽って遊ぶ私（悪

そんなこんなであっという間に伊豆スカを走りぬけ、
さらに芦ノ湖スカイラインをたいらげ、裾野へ抜ける急峻なダウンヒルへ。
ここでは私が先頭だったのですが、暴君500Eはここでも完璧にくっついてきます。
私の安タイヤP7000ではグリップの限界です（泣
500E、恐るべし。（パッと見ノーマルですが、ロムチューン＋足回りはAMG）


東名にのってからも皆さん勇ましくフラットアウト。
今度はアコードの後にくっついて、すきあればふわわkm/hの世界。
おかげさまで完全に直進安定性は戻っていることを確認。
アライメント、ウェイトバランスとも完璧です。
（ウェイト前後適正化でフロントの車高を若干あげたせいか、アンダーが出やすい傾向？）
ただ、タイヤは適正なものをおごってあげるべきだったとちょっと反省。

今日は車に“お疲れさま”の洗車。
磨くと美しいアヴスブルーのボディ。

戻ってきてくれて本当にありがとう…。

先週の話になりますが、ＢＭＷカップの開幕戦を観に筑波サーキットに行ってきました。


自身の車の方は、リア周りのブッシュ交換を体感する日々です。
初動時のククッと路面を捕らえる感触が体に伝わってくるのは、
間違いなくブッシュフル交換のおかげ。
高速の継ぎ目の段差を超える時も、
フロントはドタッという感じなのに対し、
リアはシュタッとショックを吸収してくれるので、
フロントもブッシュ交換してみたくなってしまいます。


クールランニングさんに伺って、今後の話なんかをしていたのですが、
この日は隣に同じアーヴスブルーのＥ３４Ｍ５が。
この代のＭ５は油圧サスのメンテが大変らしく、
この車はアラゴスタのワンオフサスが入っているのだとか。


さて、本題のＢＭＷカップなのですが、
実は私が観られたのは本戦のみでした。
（しかもクラッシュ発生で赤旗…）
首都高の渋滞にはまり、東京越えて筑波まで行くのに４時間…。
先週、首都高速のＣ２が開通していればまた違ったのでしょうか。

ただ、本日の主目的は同じＥ３６乗りの方とのプチオフ。
（言ってよいのか、いわゆるみんカラ仲間です）


晴天の下、皆さんと車談義するのは愉しいことこの上ないです。
今回、Ｅ３６は３台のみ（全員初めてお会いしました）、
クーペの方のお知り合いということでＭクーペやＥ４６、Ｅ３０のＭ３なども。

↓Ｅ４６のクラブスポーツウィングがジャストフィット

↓エストリルブルーがまぶしいＭクーペは息子さんとご参加

↓Ｅ３０Ｍ３のブリフェンはいつ見てもカッコいいですね

↓皆さんそれぞれの個性があります

その後、近場のファミレスに移動し、
相変わらず車のこと中心に１時間ばかし話して解散。
黒のＥ３６さん（この方も320iでisのミッションに乗せ換え）とは
守谷ＳＡまでご一緒させていただきお別れしたのでした。





前から同じエンジン音が聴こえてくるというのも、何だか愉快でした（笑

帰りも首都低速の酷い渋滞にはまりながら帰りましたが、
それでも充実感の高い一日でした。