【Shakeit】BMW320i(E36)&ｸﾙﾏ雑ﾈﾀblog　

東京モーターショーのカー・オブ・ザ・イヤーブースには、最新の輸入車もちらほら。

アルファロメオのミト（MiTo）。ちょっと車高が高い…


こちらはBOSCHブースにいたディーゼル版のミート。

ゴルフ�YのGTIも急速に街中で見かけるようなってきました。


1.8LターボのEクラス、E250CGIもエコカー減税対象になったそうな。


中国の吉利（ジーリー）に売却が噂されるボルボですが、XC６０はなかなか高品質。

イタリアの食材や皮革製品、ワイヤーホイールなどを輸入するマーニドーロブースのW221。



東京モーターショーとは関係ないですが、海浜幕張駅名物（？）の３００C個人タクシー。

出展メーカーが少なく、スペースの穴埋めと思われる
歴代カー･オブ・ザ・イヤーノミネート車の出展ブース。
最近の車はさておき、ずいぶんと懐かしい車までよくぞ取り揃えたものです。

初代ソアラの2.8ＧＴ。フェンダーミラーが時代を感じさせます。


これまた超きれいなワンダーシビック！

赤いボディのAW11も珍しいのですが、エアロが全て黒なのも“っぽい”ですね。


リトラのアコード。これ、私が幼稚園時代の父の車でした。


もはや国内に何台（笑）？そういえば本家スカイラインは全然見かけませんね。

学生時代、バイト先で運転したことのあるVR-４はクラッチが重かったことを覚えています。


きれいなS13シルビア！


ディアマンテももはや絶版車となり早数年。


チューンド最高速の一時代を築いた８０スープラも

タイプR以外はこの世代のシビックもめっきり見かけなくなりましたね。

気がつけばアルテッツァもS２０００も発売から10年以上…。

ピレリーブースにはランボルギーニ・ガヤルドの限定車、元テストドライバーの名を冠した
ＬＰ５５０-２ヴァレンティーノ・バルボーニ（ＬＰ５５０-２ＶＢ）が展示されていました。
車名のとおり550ｐｓの２ＷＤ仕様、世界250台限定。





実はプレスデーではメーカーブースのみを回っていたため、
タイヤメーカーブースにこんなのが潜んでいるとは知らず…。
再度一般公開日に行ったときに撮ったのですが、
さすがに写メを撮る人の多いこと多いこと！

ミツオカに続く国産スーパー７、スパッセを販売している鈴商もブースを出展していました。


しかもスパッセに続く新作、スパッセＶも参考出展！

海外メーカーが軒並み展示を見合わせ、ちょっと寂しい東京モーターショーでしたが、
思わぬところに大物が潜んでおりました。
カーオーディオのＢＥＷＩＴＨのブースに、
デモカーとしてなんとベンツＳＬＲマクラーレン７２２Ｓが！！

スズキは前回のモーターショーではけっこう興味深いモデルが多かった気がするのですが、
今回は付け焼刃的エコカーのスイフトのプラグインハイブリッドカーとＳＸ４の燃料電池車。
アルトの新型やパレットＳＷもさほど取り上げる気がしないので、
スズキ初の中型セダン（直４、2.4リッター）、キザシをピックアップ。










取り上げてはみたものの、かつてのショーモデル時のインパクトは薄く、
いかにも無個性なアジアンセダンの王道を突っ走っています（それが狙い？！）。

一方のダイハツは目立ってエコとは関係ないコンセプトカーをフロントに配し、
メインステージはタントエグゼを２台と、新型３気等エンジンを効率化して
燃費３０km/Lを達成したというｅ：Ｓ（イース）を展示。
エコだけど走ってくれそうなイメージがいいです。

スバルのブースはメインステージがハイブリッドツアラーコンセプトという、
いかにもレガシィの超未来形といった車が展示されていました。
前後一体化したガルウィングドアなんて、どう考えても実用的ではないと思うのですが、
リアのにらみがきいた珍しいデザインなのでピックアップ。









インプレッサWRXSTIのAラインにカーボンルーフのモデルが参考出品されていました。
ものすごい地味ですが…

日産と比較してさらに元気がなかったのが、三菱・マツダ。

三菱はメインはアウトランダーの未来形かと思われるPX-MiEVがメインステージ。
リア周りのデザインは横長のテールが印象的でした。






ついでにアウトランダーは顔がランエボ風になっていましたが、
その他会場内はi-MiEVだらけで、それしか車がないのかといった感じでした。
現代版のミニかトッポ、i-MiEVカーゴも展示されていましたが、
よく見るとリアゲートはミニキャブの流用では…。




マツダのメインステージは清（きよら）というデザインコンセプトですが、
私はそういうのはあまり興味ありません。
他は水素ロータリーエンジンを積んだモデル末期のプレマシーと
アクセラなどの現行車種など。

今秋11月より発売されるシビックタイプＲの欧州ハッチバック仕様。
ある意味ＣＲ−Ｚより未来的なデザインの欧州シビックですが、
フェンダーモール分なのか幅はセダンよりも15ｍｍ広い1785mm。
全長は270mm短く、背は15mm高いという特徴的なプロポーション。











もちろん室内はいつものタイプRセット。
クラッチ、ミッションの感触などはセダンと変わらないように感じたのですが、
ホイールベースが短くなった分、ピッチングなどをどう処理したのか気になるところです。

個人的にはアメリカのクーペ版でタイプRが出ればベストなのですが…。

総括でもふれましたが、今回の東京モーターショーでエコというキーワードをうまく取り込み
最も活気溢れるブースだったのがホンダでした。

車好きとして注目したいのは、やはりハイブリッドスポーツカーＣＲ−Ｚ。
バラスポ、あるいはサイバーＣＲ－Ｘの再来と言わんばかりのデザインは
斬新かつ懐古的、正直これは期待せずにはいられません。
初代インサイトもなんでここまでできなかったのか不思議で仕方ありません。