【Shakeit】BMW320i(E36)&ｸﾙﾏ雑ﾈﾀblog　

そして、フィアット５００の成功に触発されたかのようなＥＶ−Ｎ。
デザインベースは誰がどうみてもホンダ・Ｎ３６０。
しかし、それがシンプルでいてキュート。
電気自動車として発売しなくても、
これはファッションとしてかなり人気が出るのではないでしょうか。

トヨタ＆レクサス、ホンダに比べるとちょっと地味だったのが日産。
市販目前の電気自動車リーフがメインテーブルなのですが、
最近のカモノハシ新幹線のような顔は、主役向きではない気が…。
バイクみたいな車、ランドグラインダーも、うーん。。。



そのかわりにフルモデルチェンジした新型フーガを早速３台も展示。
Ｙ５０に比べて、特にフェンダーラインなどがかなりダイナミックなフォルムとなり、
日本的なＶＩＰカーの世界観をようやく抜け出たように思います。
クラウンに遅れることようやくハイブリッドも登場。






他にはＺ３４フェアレディＺのロードスターやスカイラインクロスオーバー、
ＧＴ－Ｒなどの大排気量車ばかりで、エコなイメージがないブースだったように思います。

こちらも今回話題の一台、トヨタのFT-86コンセプト。
２リッターのFRクーペは国産だとシルビア以来でしょうか？
会場でもかなりの存在感を放っておりましたが、
“ハチロク”の名前を使って一目を引くのはやや白々しい気もしました。
搭載される水平対向エンジンはEJなのか、新型なのは不明です。
ちなみに全幅は1760mmと、けっこうあります。

すでにフランクフルトショーで公表されているせいか、
LFAのせいで影が薄かったのか、
プレスデーではあまり目立っていなかったレクサス・ＬＦ-Ｃｈ。
ハイブリッドかどうかはどうでもよいのですが、
個人的にはこの車の完成デザインはかなり気になります。
スタイリッシュなピラーレスドアや独特のラインを持つＣピラーなど、
ＢＭＷ１シリーズやアルファ１４７と並べても遜色ないものがあると思います。

今年の東京モーターショーで目玉車の一つといえるのが、このレクサスＬＦＡ。
出る出るとは言われてきてようやくのお披露目です。
環境問題とは全く逆行するＶ１０、4.8リッターエンジン（1LR-GUE）560馬力。
世界限定500台で国内希望小売価格は3750万円だとか。












実車はかなり完成度の高いイメージを受けました。
ただ、フェラーリ風のリアスクープ、グリルがありながらこの車はFR。
機能的なものがあるのかもしれませんが、そのあたりに稚拙さを感じます。
予想外に高い値段なのでこれならアストンマーチンの方がカッコいいかもしれません。

海外メーカーが軒並み参加を見合わせた中、
東京モーターショー初出展となるのがケータハム。
スーパー７といえばライトウェイトスポーツの究極みたいなものですが、
軽いということは無駄にパワーがいらない＝エコ、とは全くそのとおりだと思います。
エンジン＋モーターという２つの動力源を持つハイブリッドカーなんて、
スーパー７の足元にも及ばないのかもしれません。

ベーシックバージョンとなる“ロードスポーツ”は、1.6リッター120〜150馬力で車重は550kg！





“スーパーライト”は快適装備を取っ払った、その名のとおり軽量バージョン。
本国ではベーシックと同じ1.6リッター版か2.0リッター版が用意され、
後者はパワーウェイトレシオに応じてR300、R400、R500のサブネームを持つ。
R400は515kgに210馬力、R500は506kgに260馬力となる。







そして見た目は変わらないながら、リアに新しいダブルウィッシュボーンの足回りを持つCSR。
こちらは2.3リッター200馬力もしくは260馬力のコスワースチューンのエンジンを積み、
575kg、もしくは550kgのスーパーライト版が用意される。

日本では相変わらず高性能車とディーゼルエンジンは結びつかないイメージがありますが、
アルピナは密かに３シリーズのディーゼルエンジンベース車、アルピナＤ３を国内導入しています。
東京モーターショー2009ではセダンボディとワゴンボディの2台を展示。









D3ビターボが直４ディーゼル２リッターの214ps、45.8kgmに対して、
B3ビターボは直６ガソリン３リッターの360ps、50.9kgm。
カブリオはガソリンモデルのみの設定となっています。

輸入車ブーストしては最大の5台を展示していたBMWアルピナ。
GTレース復帰作となるB6GT3はV8スーパーチャージャーエンジンで530馬力〜。
オーバーフェンダーもさることながら、リアウィングの迫力は圧巻です。









そしてBMWのフラグシップセダン７シリーズのアルピナ版B7ビターボ。
V8ターボエンジン507馬力で2tのボディを280km/hまで引っぱります。
ロングボディにアルピナらしいエレガンスな21インチホイールが映えます。

エヴォーラの他にもエリーゼ、エキシージを３台展示していたロータス。
新作としてはステルスという名前を与えられたエキシージのスペシャルバージョン。
マットブラックのボディに、エキシージS比で＋４０馬力の２６０馬力を発生する
２ZZスーパーチャージャーエンジンやオーリンズ製のサスを装備しているとのこと。






そして、もう一つの新作がエリーゼのベースグレードSのスペシャルエディション、
エリーゼSクラブレーサー（エリーゼCR）。昔よりは重くなったとはいえ、車重は900kg以下。








エリーゼSは１ZZエンジンベースなのに対し、エリーゼRは２ZZエンジン搭載。
前車は1.8Lで136馬力に対し、後車は同じく1.8Lで192馬力。
初めてエリーゼのコックピットにまたがったのですが、ミッションはけっこう渋めでした。

いよいよ国内でも発売開始されるロータス・エヴォーラ。
トヨタの２GRエンジン（280馬力）を積み、アルミモノコックシャシーにFRPボディパネルの
２シーターないし２＋２シーターで車重は1400kg以下。

ロータスとしてはやや大人のスポーツカーといった感じですが、
実物はかなりグラマスでかなりカッコよかったです。