クルマニア日記

今日はＦ１日本ＧＰ開催日。

ミハエル・シューマッハの今期での引退と鈴鹿サーキットでの開催が今年で中断(？)となってしまうという２大ニュース。これは生で見ないとダメでしょう、という事で初めてＦ１を観戦してきました。

テレビでは何度も見ていたＦ１ですが、いざ現地で見るといろんな意味で凄いですね。

�@隣の人の声が聞こえないくらいうるさい。
エギゾーストノイズが甲高い上音量も大きいので迫力満点。

�A車が速い。
テレビで見るのとはまったく違いますね。Ｆ１の前にインテグラのチャレンジカップが行われましたが、スピードが比じゃないです。これまた迫力満点。でも写真を撮るのは苦労しました。

�B観客が凄い
今回は特別な意味があるＧＰのため通常よりも観客が多いという事でしたが、人が多すぎで移動ができません。 朝６時の電車に乗って会場入りして正解でした。

自由席チケットだったので立体交差の所に陣取ったのですが、やっぱりレースは指定席で見るものですね。
モニターがないので今どうなっているのか全く分かりません。しかもラジオを忘れてしまい内容さえ把握できませんでした。

何はともあれ初観戦は楽しかったです。帰りの混雑を考えてレース半ばで帰りましたが、丁度シューマッハがリタイヤしたところでした。個人的にはシューマッハに有終の美を飾ってほしかったですね。最終ラウンドに期待！！

※猛スピードの中携帯のカメラでがんばって捕らえました。
シューマッハとアロンソを確保できたので満足です。携帯カメラの割には上出来でしょう。

今日は久しぶりにアルファードに手を加えました。
最近、金銭的な問題でなかなかパーツを買うことができず、趣味である車いじりができずフラストレーションがたまっていたところです。
さて、今回取り付けたパーツは『リバース連動ミラー』です。シフトポジションを『Ｒ(リバース)』にすると、自動でミラーが下を向くやつですね。


ディーラーオプションで設定があったのですが、購入時にはいらないかなと思いつけませんでした。しかし、いざミニバンというものに乗ってみるとバックする時に下が見えない！これまでペッタンコな車しか乗ってこなかったので気にしたことがなかったのですが、下が見えないのは非常に不便ですね。
で、ヤ○オクに純正品がでてくるのを待って今回手に入れたわけです。もちろん社外品で同様のパーツはありますが、配線など純正ＯＰのほうが扱いやすいかなという理由で社外品はやめました。

取り付けは非常に簡単で、知識のない人でも３０分もあればできると思います。純正オプションですから取り付け説明書も付いており、配線処理もキレイです。


あまりに簡単なので作業工程を説明するまでもないですがとりあえず説明書どおりに。

�@グローブボックスの取り外し

グローブボックスを外します。

�Aカプラー接続してある部分に割り込み

助手席側足元にあるカプラー接続の配線を外し、本商品のカプラーを間にかまして接続しなおしてやります。

�BＥＣＵユニット下の配線から分岐
ＥＣＵユニットの下にある２７Ｐコネクターから本商品の配線を分岐してやります。

�Cコントロールユニットの設置

本商品のコントロールユニットを開いているスペースに取り付けます。

�Dテスト
取り付けが正常に行われたか、実際の動作確認をして終了です。


これではれて取り付けができたわけですが、取り付つけてから気づいたことがひとつ。
助手席側のミラーしか動かないじゃん！！

キューブでさえ両側動くぞ・・・・・。

まぁ今よりはちょっとでも使い勝手が良くなるので、とりあえずは良しとします。

ロードスターを手放してから車ネタが欠けていましたので
久しぶりにキューブをいじってみました。

やはり外見どノーマルに耐え難くなっていたのですが、あまりお金をかけたくありません。
そこでホイールキャップを変えてイメチェンを図ることにしました。

しかし、普通のホイールキャップでは面白くありませんので、走行中にフィンが回るスピナータイプを装着してみました。
ホイールキャップの時点で『なんちゃって』仕様ですが、本物のスピナーはこれまで１度しか見たことありません。（アメリカでしか流行ってないのかな？）

装着前

装着後

装着後に感じたこと

メリット：見た目がよくなった。
　　　　　ライトブルーにメッキがよく似合う。

デメリット：信号で停まった時、隣の車から珍しそうに見られる。(特に子供がいると大変)

売却の話が出て急遽車屋に持って行かれた我が愛するロードスターですが、
日曜日に欲しがっていた人が来店し試乗したところ、大変気に入ったということでした。

というわけで、
去年の１１月から約５ヶ月間という短い付き合いでしたが、ロードスターとお別れすることになりました。
結局オープンカーの醍醐味を味わえる季節を経験することなく手放す事になってしまいましたが、それなりに楽しく乗れたので満足です。
次にオープンカーを買うのは子供が大きくなってからにします。そのころにはS2000とかもお手ごろ価格になっているはずでしょう。


次のオーナーさん、どうか大切にしてあげて下さい。

K'specのSilk Blazeシリーズから発売されている、アルファード用インテリアパネルを購入しました。


→詳しくはこちら

最上級グレードのＭＺやデュアルＡＶＮを装着した限定車にはエアコンの噴出し口なども木目調パネルになっていますが、
普通のモデルはクラスターパネルとドアのパネル(スイッチ部を除く)だけです。

こちらはパネルの裏に両面テープがついていますので、そのまま被せるだけの超簡単アイテムです。
インテリアの質感がアップし統一感が出ます。アルファードオーナーにはオススメです。

運転席側

助手席側

月曜日にオイル交換したばかりのロードスターですが、急に売却の話が浮上してきました。

購入元の車屋が「欲しがってる人がいるから売ってくれ」と言うのです。

１１月に買ったばかりですからさすがにねぇ・・・・。
でも、買取金額は売った金額でいいって言うし・・・・。

非常に迷います。

たしかにオートマでつまらないとは思っていましたが、いざ売ってくれと言われると気が引けます。
とりあえず今週末に次オーナー候補が見に来るそうなので(何で勝手に決められてるんでしょう？)明日車を預ける事になりました。

これでホントに気に入られちゃったら引くに引けないですよ。
間違いなく売るハメになります。


というわけで、
ロードスターでドライブするのも明日が最後になるかもしれません。



明日の朝記念に写真撮っておこう。

今日は代休を取り愛車のメンテナンスをしました。

去年の１１月に購入したロードスターが３０００�`走っていたのでオイル交換です。それにタペット音らしきものが出ていたので添加剤も加えてやります。

さすがにオイル交換は一人でやると後処理など面倒くさいので、オートバックスで交換です。


時間待ちしている間に店内を見物していたところ、エアクリーナーの交換エレメントを発見。
うちの子はＨＫＳの毒キノコがついているのでついでに交換してやることに。
これは自分でできるでしょう。


家の駐車場でボンネットを開けていざエアクリを外そうとしたところ外せない(￣ー￣; ヒヤリ
バクルヘッド側いっぱいいっぱいに設置してあるためフィルターが外せません。

仕方がないので、タービンからのパイプから外して交換しました。

汚い・・・・・・。


後付けのターボ(特にエンジンルームが小さいロードスター)はパイプレイアウトが複雑になるのでメンテナンスが大変です。

１月頃からひっぱてきたこの加工。やっと取り付けまでたどり着きました。
思えばウィンターシーズンで雪山行く時にあるといいよなと思って購入したのに、気がつけばもう２月も終わり。
まだ１回も雪山に行けていません・・・。３月には絶対行ってやる！


では取り付けの手順です。

�@取り付け部パネルの取り外し

純正のパネルからハーネス等をはずし、スイッチ類もパネルから取り外します。

�Aスイッチの移植

今回加工したパネルに�@で外したスイッチ類を移植して取り付けます。

�Bアンテナの取り付け

Ａピラーを取り外し、アンテナの配線を通します。受信部はルームミラーの上(フロントガラス上部中央)に貼り付けます。
ＥＴＣ本体に取り付けるカプラーは取り付けパネルの方へ。

�Cナビへの接続と電源取り

クラスターパネルをはずし、ナビ本体を外します。ナビ裏側にＥＴＣ用のコネクターがあるのでそれに接続。
電源はナビの配線からとります。アルファードはオーディオ部の奥行きが狭く、配線処理が非常に面倒です。

�D完成

配線をすべて接続したら、動作確認のためイグニッションをＯＮにします。
ナビ本体に「ＥＴＣカードが挿入されていません」のメッセージと音声での案内がありました。
これで接続に問題はありませんので外したパネル類を元に戻し完成です。

パネルとＥＴＣ本体の色が似ているため、装着に違和感は感じません。
また、手元でカードの抜き差しができるため操作性も抜群。

非常に満足度の高い作業でした。

２週間程前からＭｙ遊び車ロードスターのヘッドランプが片方切れていました。

バルブの型が分からなかったのと面倒くさいという意識から放置していたのですが、周りの人間から指摘されるので仕方なく交換することにしました。

まず、ロードスターなどのリトラクタブルヘッドライトの車種には、ヘッドライトレンズごと交換するものも売られています。
うちのロードスターもＲＡＹＢＲＩＧのレンズに交換してありました。それで純正のバルブ型と同じかどうか分からなかったわけです。（ＲＡＹＢＲＩＧのＨＰで調べたら一発でしたけど・・・。）

さて、私自身リトラ形状のヘッドライトは初めてなので交換の仕方が分かりません。
とは言え、大体の見当はついているので細かいとこは手探りで。

とりあえずライト周りのネジをはずしてみることにしました。

カバーを取るとライトを固定しているらしい金属を発見。何も考えず取り外し決行。ネジを３つはずします。

案の定、レンズがはずれ裏からハーネスが出ています。（所詮ライト周りの造りなんてメーカーが違っても同じようなものです。）
で、ハーネスを外してゴムカバーを取ってバルブの交換をして終わりです。
一応点灯確認をした後、外したものを逆の順序で戻していけば終了。

素人さんでも３０分あればできる作業ですね。
オートバックスの工賃が５００円なのも納得です。

夜コンビニに行ったときに撮ってみました。
以前のものより明るくて蒼いです。

前回からしばらく進展がありませんでしたが、
今日はパネルとＥＴＣ本体を固定する作業をしました。

まずは道具です。

ホームセンターなどで売っているホットボンドとオートバックスで購入したステーを数個。あと、写真には載っていませんが、内装品取り付け用超強力両面テープを用意。ステーはとりあえずいくつか用意しただけで、実際は２個しか使いませんでした。


さて、本題の作業の方ですが、
�@パネルとＥＴＣ本体を付けた状態で、裏側から上部だけホットボンドを塗っていきます。

熱でＥＴＣが溶けないか心配でしたが、ホットボンドくらいの熱は影響ないようです。
これだけでも固定されましたが、夏場室内が暑くなった時にホットボンドが溶けてしまう可能性もありますので、取り付け下部は別の方法で固定してやります。


�Aステーを取り付け部にあわせ折り曲げ加工します。

パネルとＥＴＣ本体を固定できる用に、ステーをＬ字型に折り曲げます。
固定部が９０度ではないので、仮合わせをして角度を調整します。


�Bステーの取り付け

�Aで作ったステーを、パネルとＥＴＣ本体に両面テープで取り付けます。


�C完成！！


ＥＴＣを持って振ってみてもビクともしません。
上はホットボンド、下はステーで固定したので、仮に夏場熱でホットボンドが溶けても落ちることはないでしょう。

たぶん・・・σ(^_^;)ｱｾｱｾ


あとは車両に取り付けるだけですが、実際車両側のパネルを外した事はないので
ホントに取り付ける奥行きがあるのかいまいち不安は残っています。

それではまた今度。