クルマニア日記

突然ですが、このクルマ何だかわかりますか？
フロントバンバーがないので分り難いかもしれませんがガルウイングが特徴的です。




そうです、メルセデス・ベンツのＳＬＲマクラーレン
新車価格５９８５万円もする代物です。
(参考→http://www.goo-net.com/catalog/MERCEDES_BENZ/SLR_MCLAREN/index.html)

ちょっと前の話になりますが、実はコレいつも板金をお願いしている工場においてありました。
もちろん修理で。

モーターショーなどでは見かける事がありますが、世間一般で見かける事はほとんどありません。正直、目の当たりにしてビックリしました。

とりあえず社長に話を聞いてみると、どうやらオーナーが酔っ払ってぶつけたそうです。


お金持ちってすごいですね・・・(￣ー￣；Ａ


あえてそれ以上ツッコミませんでしたが、修理代いくらかかるんでしょう？


それにしてもこの工場、行く度に凄いクルマがとまってます。
今までに、カウンタック、ディアブロ、３６０モデナ・テスタロッサ等々見てきました。
この日もＦ３５５が置いてありました。


板金塗装の技術が高いと必然的にこういったクルマの修理が入ってくるんですね。


ただ、
工場長曰く、「あんまりこういうクルマはやりたくない」そうです(笑)


工場長、私はおとなしい国産車乗りなのでこれからもお願いします。
ぺこ <(＿ ＿)>

ロードスターのエンジンルームから『カタカタ』と音がするようになりました。
アクセルと連動して音が早くなるところを見るとエンジン内部から出ている様子。

ヤバイ、タペット音だ・・・・。

いつもお世話になっているショップの人に聞いたんですが、昔のマツダ車の４気筒エンジンはきっちり３０００キロ以内にエンジンオイルを交換しないとすぐタペット音が出てくるそうです。（ランティスでも同じらしい）
特にうちの子はエンジンにタービンがついているので余計影響を受けやすく、早くオイル交換しないとまずそうです。
まだ早期の段階であれば、添加剤を入れると直るケースがあるらしいのでさっそく昼から行って来ます。

先週からまったく手を付けていなかったアルファードのＥＴＣ取り付け。
やっと道具を買い揃えたので、ちょこっと加工してみました。

まず道具。

パネルを切るためのニッパーとヤスリ各種。仕上げ用に紙ヤスリも用意しました。


次に加工部分

カード入れになっている赤い枠の部分をニッパーとヤスリを駆使して削ります。
いきなり大きく削りすぎるとガバガバになってしまうので最初は小さめに。後はヤスリで少しずつ大きく広げていきます。


で、できたのがコレ。

上の写真との違い分かりますよね？
取り付けるＥＴＣが真四角ではないので、形に合わせていったらこうなりました。


で、ＥＴＣをハメて仮合わせするとこうなります。

以外にイイんじゃない
まぁ、ちょっと隙間が開いてるけど許容範囲内でしょうy(^ー^)yピース!


次はパネルとＥＴCを完全にくっつける作業ですが、
どうやって付けようかまだ決めてないのでまた今度。
ゆっくり考えます。

注文していた部品が到着したため、アルファードにＥＴＣをビルトイン加工する作業に取り掛かれることになりました。

まぁそんなに急いではいないので、少しづつ工程を紹介しながらやっていこうと思います。

まずは取り付けるＥＴＣ。

すでに付いているアルパインのナビに連動させるため、ＥＴＣももちろんアルパイン製（でもＤＥ●ＳＯのＯＥＭ品みたいな・・・）。
他にナビと接続するケーブルが必要になります。
ちなみにセットアップは購入元のオートバックスでやってもらいました。
しかし、セットアップだけで3000円弱とられたのは遺憾ですね。国は取付を推奨しているにもかかわらず、セットアップで金を取らせるとは何事でしょう。セットアップは標準サービスにするべきです


次は取り付け位置。

純正のナビに対応するビルトインＥＴＣ（メーカーＯＰ）が組み込まれる場所です。
標準仕様はカード入れになってます。もちろん私のアルファードも標準仕様ですので今はカード入れですが、この部分を加工して社外ＥＴＣを組み込むつもりです。純正品がつけられるのですから、社外品でもスペース的には大丈夫でしょう。

といってもいきなりこれを加工するのは危険すぎます。
そこで同じパネルをディーラーで購入し、それを加工していきます。



と、今日のところはコレまでです。
実はニッパーとヤスリがなくて購入したパネルが切れないのです・・・(;￣ー￣川 アセアセ
ホームセンターに行くにも会社から帰るころには閉店しているので買えません。

次の休みまでとりあえずこのままですね。

愛車紹介の最後は『大家族で移動用』のアルファードです。やっときのう洗車できました(＞▽＜;; アセアセ

父親と共同で購入したため完全に『愛車』というわけではありませんが、車種・グレード・オプションなどは私が決めアフターパーツも私が買って装着してますので、勝手に『愛車』扱いしています。

詳細ですが、去年の９月に新車で購入したＭＳの黒です。ＯＰは、ツインムーンルーフ・デュアルパワースライドドア・クリアランスソナー＆バックソナー、フットランプ・サイドターンランプ付ドアミラー（メッキ調）・フロントバンパーガーニッシュです。あと、社外のナビをつける予定でしたのでオーディオレス仕様でした。

さて現在の仕様ですが、まずナビはアルパインのSUPER時短ナビ：INA-HD55。キューブにcarrozzeriaのHDDナビがついているので、アルファードはアルパインにしました。それにアルパインはオーディオの拡張性が高のが魅力です。

次に足廻りですが、アルミはWedsのクレンツェケルベロス�U（クローム）の１９インチ（F,R：8.5J×19 offset：+44）、タイヤはヨコハマのDNA map-i（F,R：245/40R19）を装着しています。

そして、この前ブログでも書いたリアフリップモニターがアルパインのPKG-1000。前述のナビと連動していて、フロントはナビ画面、リアモニターはＴＶ画面といったアレンジも可能です。また、モニター側に映像・音声の端子が付いていますので、ゲームを接続すれば後席で暇つぶしができます（笑）


これからの予定としては、ナビ連動のＥＴＣとダウンサスを取り付ける予定です。

すでに両方とも購入済みで取り付けをするだけなんですが、ＥＴＣは純正のビルトインのようにきれいに取り付けたいのでパネル加工が必要で、現在予備パネルを注文中のため保留。
ダウンサスは今取り付けるとスノーボートに行く時に車高が低いのがネックになるのでしばらく保留。
というわけで、しばらくは今のままという事です。何か取り付けたらブログに書き込みしたいと思います。


このアルファードは『ラグジュアリー』をコンセプトに手を加えていきたいと思ってます。ＶＩＰ仕様のようにペッタンコでいかにも悪そうな雰囲気にはせず、あくまで上品に。（でもネオン管とか入れちゃうかもしれないなぁ・・・・。）


あとはどれだけお金をかけれるかおサイフと嫁に相談しながらコツコツやっていきます。

もう年が変わって３日経ちますが、
このブログを見てくださる皆様、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします。

と、新年の挨拶をしてみても、ただの大型連休を意味なく消化しているだけだと思えるくらい新年の行事を何もしてません。初詣すら行ってません。ほとんど家でぐうたらしながらゲームなどやっております。

これではイカン！という事で、今日はアルファードに手を加えてみました。
まだ『愛車紹介』という形でこのブログに出したことのないアルファードですが、最近の雪やら雨やらで非常に汚れており写真にも撮りたくありません。
明日天気がよければ洗車しますので、キレイになった姿を後日紹介させていただきます。

さて、去年の９月に新車で購入したアルファードですが、納車前の段階から買っておいたパーツが３つありました。それは、１９インチのアルミホイール、カーナビ、そして今回取り付けたリアフリップモニターです。アルミとカーナビは後日『愛車紹介』で報告したいと思います。

９月末に納車されたにも係わらずここまで取り付けが遅くなったのは、ショップに持ち込んで取り付けてもらおうか自分でＤＩＹしちゃおうかずっと迷っていたからです。ですが、オーディオで有名なショップに電話で問い合わせたところ、工賃で５万円掛かると言われました。

・・・・・ＤＩＹ決定です。

まずは２列目の天井にあるエアコンパネルをはずし、取り付けキットを使って台座を作り、天井からＢピラーを通して床下まで配線を引っ張ってきます。
非常に簡単に書きましたがここまでの作業が一番厄介で、特に台座をつくるまでは相当時間と労力を割きました。

次に引っ張ってきた配線に電源とアースを接続し、ナビのアンプに映像・音声のケーブルをつなげます。
ナビの配線・アンプ（ＴＶチューナー）は助手席下に設置してあるため、作業し易いように一度助手席をはずし、配線の加工をしました。（配線は見えないように床下を通してますよ〜。）


後は接続確認・動作確認して外したものを元通りにしていけば終わりです。

↓取り付け完成後。取り付けキットを使用したためフィット感が純正っぽくてよいです。

モニターを開いた写真じゃないので分かりにくいかもしれませんが、エアコンパネルの下にあるでっかいものがそうです。（手前はサンルーフ）

今回初めて天井に配線を通すという作業を経験しましたが、やっぱり素人がやるには大変な作業ですね。使う工具もそれなりに必要になってきますし、作業途中で思わぬものが必要になったりと、結局今回は途中で２回オートバックスに行きました。
これから買おうとしている人は４〜５万円払ってでもショップさんで取り付けてもらった方がいいですよ。


コレ、モニター開いてると運転席からルームミラー越しに後ろが見えないね・・・。

久しぶりに車ネタです。

今日は愛車紹介第２弾ということで、
もっぱら嫁が使っている『キューブ』を紹介したいと思います。

今年の6月に購入しました、平成16年式のBZ11、ベースグレードのSXです。
購入のいきさつはこちらを見ていただければ分かると思いますが、
さすがにベースグレードだけあって純正アルミさえ付いていません。
ただ、ディーラーの展示車（もしくは試乗車）だと思われる車両のため、
インテリジェントキーと自動ドアミラー開閉機能イモビライザー（ともにOP）が付いていました。
特にインテリジェントキーは非常に使える代物ですので、付けようか迷っている方にはゼヒお勧めのOPですね。

さてこの車、嫁がメインに使用することを前提にしているため、「あったらいいな」アイテムはそろっております。



まずカーナビ。嫁はかなりの方向音痴です。
carrozzeriaのサイバーナビ：AVIC-ZH990MDが付いています。タッチパネルのナビが欲しかったのと、HDDで音楽サーバー機能が付いていることなどを条件にしていたらこれになりました。ちなみにテレビとナビを２分割で同時に画面に映し出せるのはcarrozzeriaだけです（たぶん・・・）。

続いてETC。嫁は高速道路の料金所が苦手です。
これはシルビアに付いていた物をセットアップし直し移植しました。ホントはナビ連動のものが欲しい所ですが、そんな贅沢はできません。今は助手席側のインパネ横部についてますが、かっこ悪いのでそのうちダッシュボードの中に加工して付け直そうと思います。

とりあえず今のところはこれくらいですが、あと１〜２年して子供が大きくなったらリア用にもうひとつモニターが必要になるかなぁと考えています。

キューブについては嫁用ということで、『走り』に係わる事は手を加えないことにしています。まぁ所詮キューブですし・・・。

『子供を乗せて快適なドライブができる事』が最優先の車です。

今日はこれといったネタもないので
愛車の紹介をしたいと思います。

現在の所有車は、
ロードスター（NA6CE）・キューブ（BZ11）・アルファード（MNH10W）の３台です。
ただ、アルファードに関してはおやじと共同使用しているので、
実質は２台ということになりますね。（名義も一応おやじだし）

さて、愛車紹介の栄えある第１号車は・・・・・・

やはり自分専用の『ロードスター』でしょう。


え〜詳細ですが、今年の11月に買ったばかりの
平成4年式のNA6CE、グレードはVスペシャルです。
ベージュのレザーが入っていて、ボディーカラーのブラックによく合います。
外装も年式の割にはキレイな方ですが、Ｆバンパーの色アセが酷く、
ちょっとテンションが下がります(;￣ー￣A アセアセ・・・

気になるスペックですが、車に詳しい方は写真を見ていただければ気づくと思いますが
左ヘッドライト部にダクトが付いています。

そうです。ターボ仕様なのです。

前オーナーがかなり大事に乗っていたらしく、このターボ仕様も含め、
いろいろ細かなところにお金を掛けてあります。

まずロードスター初期ものの泣き所「幌」。これもビニール（？）から
ガラス製のものに交換してあります。これが結構重要だそうで、幌を気にすることなくオープン・クローズドができます（知り合い談）。
次に足廻り。サスはメーカー未確認ですが、バネの色からするとビルシュタインではないかと思われます。ちょい堅めのセッティングで、ひょこひょこ跳ねます。
アルミもサイズは15インチと普通ですが、なかなかカッコイイデザインです。ちなみにブランドは不明。
エンジンルーム内には、前述のカタツムリさん（タービン）がついており、キノコ（エアクリ）も生えております。ＨＫＳのポン付けキットですね。インタークーラーはありません。
また、ノロジーのホットワイヤー・ホットアースがついており、点火もアースも大丈夫！


購入してから1ヶ月ほど経過したのですが、感想としてはやはりターボの効果は絶大だと思います。加給圧はそれほど高くないので、ＭＡＸパワーはノーマル＋α程度だと思いますが、2000回転くらいからグググッとターボが効いてくるので全くストレスを感じることなく街乗り・高速をこなすことができます。

ただ、唯一気に入らない点があります。それは
ＡＴ（オートマ）だということです。

せっかくターボを効かせて高回転まで回そうとしても、すぐシフトアップ。
おまけに変なところでシフトアップ・シフトダウンを繰り返すので、フィーリングがよろしくない。
タイミングを覚えてしまえばどうってことはないのですが、イマイチ楽しめない。
こればかりは仕方ないですね。

スピード・パワーを求めるか、自分の思い通りに操れる事を求めるか。
個人によって意見は変わるでしょうから一概には言えませんね。


ホント、ＭＴ載せ替えしちゃおうかなぁ・・・。

気がつけば12月ももう15日。
あと半月で今年も終わってしまう。
今日も相変わらず仕事は忙しく、あっという間に時間が過ぎた。
夜11時にもなると車の量も減り、道がすく為いつもより飛ばして家に急ぐ。

とある信号で、いかにもといった感じのあんちゃんが乗ったS15シルビアと
隣り合わせになった。いつもS15シルビアを見ると8月に手放した自分の
車を思い出す。（詳細はこちら）

　　　　　↓納車されたばかりの時


　　　　　↓さよならした時（Ｆバンパー・ボンネット・テールランプが変わっているのだ）



しかしながら、惜しいことをしたと思う。
ソアラを手放したの時もしばらくは感傷的になったものだが、
3ヶ月以上経った今でもそう思うのはなぜだろう？
確かにそれだけ愛着のあった車だったというのは間違いないが・・・。

いつかまた買い戻せたらいいな。


（すし屋の店長は大事に乗ってくれているのだろうか・・・・・・心配。）

朝、眠たい目をこすりつつ窓の外を見ると、
そこには雪に埋もれた我が愛車がいた。

「おぉっ！雪だ！」と感動したのも束の間、
この雪の中を通勤するのかと考えたら急に凹んできた。

・・・・・・・寒いじゃん。

が、そんなことも言ってられない社会人。
今日もがんばって出社しました。

愛知県に住まいをかまえるアルすたーとしては
ウインタースポーツ以外の雪は極力ご遠慮願いたいと思う
今日この頃でした。

※雪に埋もれたうちの子の写真を撮り忘れたので、
　 代わりに最初に手放した子の画像をアップ。（全く関係はないです）